Odamlar uchuvchi mashinalarni loyihalashni o'rganganlaridan beri ular og'ir va og'ir yuklarni tashish uchun ishlatila boshlandi katta hajmli yuk. Aeronavtika tarixi davomida o'zining ulkan o'lchamlari bilan hayratga soladigan ko'plab transport samolyotlari yaratilgan. Bugungi tanlovda biz sizning e'tiboringizga dunyodagi eng katta 11 ta yuk samolyotini taqdim etamiz.

11 FOTO

An-225 hozirda dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u o'ta yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va havoga taxminan 250 tonna ko'tara oladi. An-225 dastlab Energia raketasi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buran kosmik kemasining tarkibiy qismlarini tashish uchun ishlab chiqilgan va qurilgan.


Ushbu transport samolyoti Boeing 747 ning o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, u faqat Boeing 787 samolyotining qismlarini tashish uchun yaratilgan va ishlatilgan.


Super Guppy yuk samolyoti besh nusxada ishlab chiqarilgan va bugungi kunda ulardan faqat bittasi foydalanilmoqda. U NASAga tegishli bo'lib, yirik yuk va kosmik kema qismlarini yetkazib berish uchun ishlatiladi.


An-124 - bu uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan og'ir harbiy transport samolyoti bo'lib, dunyodagi barcha seriyali tijorat yuk samolyotlarining eng kattasi. U birinchi navbatda qit'alararo ballistik raketa uchirgichlarini havo tashish, shuningdek, og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. harbiy texnika. An-124 ning yuk ko‘tarish quvvati 120 tonnani tashkil etadi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish faqat metall konstruksiyalardan An-124 ga ega bo'lgan kompaniya uchun qurilgan maxsus angarda amalga oshirilishi mumkin (shunga o'xshash printsip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .


Amerika harbiy transport samolyoti, yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha An-124 dan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Lockheed C-5 Galaxy oltita vertolyot yoki ikkita yirik tankni yuk tashish joyida tashishga qodir. Samolyotning umumiy og'irligi 118 tonnadan oshadi.


Airbus A300 seriyali asosida ishlab chiqilgan yirik yuklarni tashish uchun reaktiv yuk samolyoti. A300-600ST ning asosiy maqsadi Super Guppy transport samolyotini almashtirishdir. Beluga o'z nomini beluga kitiga o'xshash tana shakliga bog'liq. Beluga yuk ko'tarish quvvati 47 tonnani tashkil qiladi.


Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir transport samolyoti, dunyodagi eng katta turbovintli samolyot. Hozirda samolyotdan Rossiya Harbiy-havo kuchlari va Ukrainaning Antonov Airlines yuk aviakompaniyasi foydalanmoqda. An-22 ning yuk ko‘tarish quvvati 60 tonnani tashkil qiladi.


C-17 Globemaster III AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng keng tarqalgan harbiy transport samolyotlaridan biri bo'lib, bugungi kunda ham foydalanilmoqda. Samolyot harbiy texnika va qo‘shinlarni tashish, shuningdek, taktik vazifalarni bajarish uchun mo‘ljallangan. C-17 ning yuk ko‘tarish quvvati 76 tonnadan ortiq.


A400M Atlas Fransiya, Germaniya, Italiya, Buyuk Britaniya va boshqa bir qancha mamlakatlar havo kuchlari uchun xalqaro loyiha sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. Bu to'rt dvigatelli turbovintli samolyot bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 37 tonnagacha etadi.

Ikki dvigatelli harbiy transport samolyoti Havo kuchlari Kawasaki C-1 va Lockheed C-130 Hercules samolyotlari o'rniga yaratilgan yapon o'zini o'zi mudofaa samolyoti. C-1ning yuk ko‘tarish quvvati 37 yarim tonnani tashkil qiladi.

Odamlar uchar transport vositalarini loyihalashni o'rganganlaridan beri ular og'ir va katta hajmli yuklarni tashish uchun ishlatila boshlandi. Aeronavtika tarixi davomida o'zining ulkan o'lchamlari bilan hayratga soladigan ko'plab transport samolyotlari yaratilgan.

1. Antonov An-225 “Mriya”.

An-225 hozirda dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u o'ta yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va havoga taxminan 250 tonna ko'tara oladi. An-225 dastlab Energia raketasi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buran kosmik kemasining tarkibiy qismlarini tashish uchun ishlab chiqilgan va qurilgan.

2. Boeing 747 Dreamlifter.


Ushbu transport samolyoti Boeing 747 ning o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, u faqat Boeing 787 samolyotining qismlarini tashish uchun yaratilgan va ishlatilgan.

3. Aero Spacelines Super Guppy.


Super Guppy yuk samolyoti besh nusxada ishlab chiqarilgan va bugungi kunda ulardan faqat bittasi foydalanilmoqda. U NASAga tegishli bo'lib, yirik yuk va kosmik kema qismlarini yetkazib berish uchun ishlatiladi.

4. Antonov An-124 “Ruslan”.


An-124 - bu uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan og'ir harbiy transport samolyoti bo'lib, dunyodagi barcha seriyali tijorat yuk samolyotlarining eng kattasi. U birinchi navbatda qit'alararo ballistik raketa uchirgichlarini havo tashish, shuningdek, og'ir harbiy texnikani tashish uchun mo'ljallangan. An-124 ning yuk ko‘tarish quvvati 120 tonnani tashkil etadi. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.


Amerika harbiy transport samolyoti, yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha An-124 dan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Lockheed C-5 Galaxy oltita vertolyot yoki ikkita yirik tankni yuk tashish joyida tashishga qodir. Samolyotning umumiy og'irligi 118 tonnadan oshadi.

6. Airbus A300-600ST Beluga.


Airbus A300 seriyali asosida ishlab chiqilgan yirik yuklarni tashish uchun reaktiv yuk samolyoti. A300-600ST ning asosiy maqsadi Super Guppy transport samolyotini almashtirishdir. Beluga o'z nomini beluga kitiga o'xshash tana shakliga bog'liq. Beluga yuk ko'tarish quvvati 47 tonnani tashkil qiladi.

7. Antonov An-22 “Antey”.


Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir transport samolyoti, dunyodagi eng katta turbovintli samolyot. Hozirda samolyotdan Rossiya Harbiy-havo kuchlari va Ukrainaning Antonov Airlines yuk aviakompaniyasi foydalanmoqda. An-22 ning yuk ko‘tarish quvvati 60 tonnani tashkil qiladi.

8. Boeing C-17 Globemaster III.


C-17 Globemaster III AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng keng tarqalgan harbiy transport samolyotlaridan biri bo'lib, bugungi kunda ham foydalanilmoqda. Samolyot harbiy texnika va qo‘shinlarni tashish, shuningdek, taktik vazifalarni bajarish uchun mo‘ljallangan. C-17 ning yuk ko‘tarish quvvati 76 tonnadan ortiq.

9. Airbus A400M Atlas.


A400M Atlas Fransiya, Germaniya, Italiya, Buyuk Britaniya va boshqa bir qancha mamlakatlar havo kuchlari uchun xalqaro loyiha sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. Bu to'rt dvigatelli turbovintli samolyot bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 37 tonnagacha etadi.

Odamlarni har doim qandaydir rekord o'ziga jalb qiladi - rekord darajadagi samolyotlar har doim katta e'tiborga ega

3-o‘rin: Airbus A380

Airbus A380 - bu Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan keng fyuzelyajli, ikki qavatli reaktiv yo'lovchi samolyoti. (sobiq Airbus Industrie) dunyodagi eng yirik ishlab chiqarish layneridir.

Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotlari kengligi 79,75 metr. A380 15 400 km gacha bo'lgan masofalarga to'xtovsiz ucha oladi. Imkoniyatlar - uch toifadagi 525 yo'lovchi; Bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchi. Shuningdek, 150 tonnagacha yuklarni 10 370 km masofaga tashish imkoniyatiga ega A380F yuk modifikatsiyasi ham mavjud.

Airbus A380 ni ishlab chiqish taxminan 10 yil davom etdi, butun dasturning narxi taxminan 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbus kompaniyasi xarajatlarni qoplash uchun 420 ta samolyot sotishi kerakligini aytadi, garchi ba'zi tahlilchilar bu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lishi mumkinligini taxmin qilmoqda.
Ishlab chiquvchilarning fikricha, A380 ni yaratishda eng qiyin qism uning og‘irligini kamaytirish muammosi bo‘lgan. Keng foydalanish orqali hal qilindi kompozit materiallar quvvat strukturaviy elementlarda ham, yordamchi birliklarda ham, interyerda va hokazo.

Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun ular ham ishlatilgan ilg'or texnologiyalar va yaxshilangan alyuminiy qotishmalari. Shunday qilib, 11 tonnalik markaziy qism uning massasining 40% uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassadan iborat. Fyuzelajning yuqori va yon panellari Glare gibrid materialidan tayyorlangan. Fyuzelajning pastki panellarida stringer va terini lazer bilan payvandlash qo'llanildi, bu esa mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.
Airbus ta'kidlashicha, Airbus A380 har bir yo'lovchiga "hozirgi eng yirik samolyot"ga qaraganda 17% kamroq yoqilg'i yoqadi (ehtimol, Boeing 747). Yoqilg'i qancha kam yoqilsa, karbonat angidrid chiqindilari shunchalik kam bo'ladi. Samolyot uchun har bir yo'lovchiga CO2 emissiyasi har bir kilometrga atigi 75 grammni tashkil qiladi. Bu tomonidan belgilangan karbonat angidrid emissiya standartining deyarli yarmi Yevropa Ittifoqi 2008 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun.

Birinchi sotilgan A320 samolyoti 2007 yil 15 oktyabrda uzoq sinov bosqichidan so'ng mijozga yetkazib berildi va 2007 yil 25 oktyabrda Singapur va Sidney o'rtasida tijorat parvozini amalga oshirib xizmatga kirdi. Ikki oy o'tgach, Singapore Airlines prezidenti Chew Chong Seng, Airbus A380 kutilganidan yaxshiroq ishlashini va kompaniyaning mavjud Boeing 747-400lariga qaraganda bir yo'lovchiga 20% kam yoqilg'i sarflayotganini aytdi.

Samolyotning yuqori va pastki palubalari ikki yo'lovchini yelkama-yelka sig'dira oladigan darajada kenglikdagi ikkita zinapoya bilan bog'langan. 555 yo'lovchiga mo'ljallangan konfiguratsiyada A380 o'zining standart uch toifali konfiguratsiyasida Boeing 747–400 ga qaraganda 33% ko'proq yo'lovchi o'rindiqlariga ega, ammo salonda 50% ko'proq joy va hajm mavjud, bu esa har bir yo'lovchiga ko'proq joy beradi.

Samolyotning maksimal sertifikatlangan sig'imi bitta ekonom klass bilan tuzilganida 853 yo'lovchini tashkil qiladi. E'lon qilingan konfiguratsiyalarda 450 tadan (Qantas Airways uchun) 644 tagacha (Emirates Airline uchun, ikkita qulaylik klassi bilan) yo'lovchi o'rindiqlari soni mavjud.

2-o'rin: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (inglizcha Hughes H-4 Hercules) - Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz boshchiligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 nomini olgan va norasmiy ravishda Spruce Goose laqabli bu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchuvchi qayiq bo'lib, uning qanotlari kengligi bugungi kungacha rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlanganida 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchar kema prototipini ishlab chiqarish uchun 13 million dollar ajratdi, ammo samolyot harbiy harakatlar oxiriga kelib tayyor emas edi, bu alyuminiy taqchilligi bilan izohlandi. yaratishga intilgan Xyuzning qaysarligi benuqson mashina.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 3 kishi
Uzunligi: 66,45 m
Qanotlari kengligi: 97,54 m
Balandligi: 24.08 m
Fuzelaj balandligi: 9,1 m
Qanot maydoni: 1061,88 m?
Maksimal uchish og'irligi: 180 tonna
Yukning og'irligi: 59 000 kg gacha
Yoqilg'i quvvati: 52 996 l
Dvigatellar: 8? havo sovutish Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Bilan. (2240 ​​kVt) har biri
Parvonalar: 8? to'rt pichoqli Hamilton standarti, diametri 5,23 m

Parvoz xususiyatlari

Eng yuqori tezlik: 351 milya (565,11 km/soat)
Kruiz tezligi: 250 milya (407,98 km/soat)
Parvoz masofasi: 5634 km
Xizmat ko'rsatish shipi: 7165 m.

Uning taxallusiga qaramay, samolyot deyarli butunlay qayindan, aniqrog'i naqshga yopishtirilgan qayin kontrplakidan qurilgan.

Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi.

Keyin uzoq muddatli saqlash(Hyuz 1976 yilda vafot etguniga qadar samolyotni ish holatida ushlab turdi, yiliga 1 million dollargacha sarfladi) samolyot Kaliforniyaning Long-Bich shahridagi muzeyga yuborildi.

Samolyotga har yili 300 000 ga yaqin sayyoh tashrif buyuradi. Samolyot yaratuvchisi Govard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o‘tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko‘rsatilgan.

Hozirda u Oregon shtatining Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda, u 1993 yilda ko'chirilgan.

1-o'rin: AN-225 Qanday samolyot! Albatta, u rus!

Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: birinchi chizmalar 1985 yilda yaratila boshlandi va 1988 yilda transport samolyoti allaqachon qurilgan. Bunday qisqa muddatning sababini juda oson tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, Mriya An-124 Ruslanning yaxshi ishlab chiqilgan komponentlari va yig'ilishlari asosida yaratilgan. Masalan, Mriyaning fuselaji An-124 bilan bir xil ko'ndalang o'lchamlarga ega, ammo qanotlarning kengligi va maydoni ko'paygan; Qanot Ruslan bilan bir xil tuzilishga ega, ammo unga qo'shimcha qismlar qo'shilgan. Endi An-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning qo'nish moslamasi Ruslannikiga o'xshaydi, lekin unda beshta tirgak o'rniga ettita bor. Yuk bo'limi jiddiy ravishda o'zgartirildi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta An-225 qurib bitkazilgan. Noyob samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% bajarilgan va tegishli moliyalashtirilgan holda istalgan vaqtda bajarilishi mumkin. Uning qurilishini yakunlash uchun 100-120 million dollar kerak bo'ladi.

1989-yilning 1-fevralida samolyot keng ommaga namoyish etildi va oʻsha yilning may oyida An-225 orqasida oltmish tonna ogʻirlikdagi Buranni koʻtarib, Bayqoʻngʻirdan Kiyevga toʻxtovsiz parvoz qildi. O‘sha oyda An-225 “Buran” kemasini Parij aviasaloniga yetkazdi va u yerda haqiqiy sensatsiya yaratdi. Umuman olganda, samolyot 240 ta jahon rekordiga ega, jumladan, eng og'ir yuk (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yukni tashish.

An-225 Mriya samolyoti dastlab Sovet kosmik sanoati ehtiyojlari uchun yaratilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi "Buran" ni - o'zining birinchi kemasini qurayotgan edi qayta foydalanish mumkin, Amerika mokisining analogi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan transport tizimi kerak edi katta o'lchamlar. Aynan shu maqsadlar uchun "Mriya" o'ylab topilgan. Kosmik kemaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlariga qo'shimcha ravishda, Energia raketasining qismlarini etkazib berish kerak edi, ular ham katta hajmga ega edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish maydonchasidan yakuniy yig'ish punktlariga yetkazildi. "Energia" va "Buran" ning birliklari va komponentlari ishlab chiqarilgan markaziy hududlar SSSR va yakuniy yig'ilish Qozog‘istonda, Bayqo‘ng‘ir kosmodromida bo‘lib o‘tdi. Bundan tashqari, An-225 dastlab kelajakda tayyor Buran kosmik kemasini tashishi mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilgan. An-225 ham tashishi mumkin edi katta yuk xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun, masalan, tog'-kon, neft va gaz sanoati uchun uskunalar.

Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot tashish uchun ishlatilishi kerak edi katta hajmli yuk uzoq masofalarda. An-225 Mriya bu ishni bugun amalga oshiradi.

Umumiy xususiyatlar va mashinaning vazifalarini quyidagicha ta'riflash mumkin:

umumiy og'irligi 250 tonnagacha bo'lgan umumiy yuklarni (yirik, og'ir) tashish;
og'irligi 180–200 tonna bo'lgan yuklarni qit'alararo to'xtovsiz tashish;
og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni qit'alararo tashish;
umumiy og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashqi slingda tashish;
kosmik kemalarni havoda uchirish uchun samolyotlardan foydalanish.

Noyob samolyotga boshqa, yanada ulug'vor vazifalar berildi va ular koinot bilan ham bog'liq edi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos uchuvchi kosmodromga, kosmik kemalar va raketalar orbitaga olib chiqiladigan platformaga aylanishi kerak edi. "Mriya", dizaynerlarning fikriga ko'ra, "Buran" tipidagi qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni uchirishning birinchi bosqichi bo'lishi kerak edi. Shu sababli, dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot yasash vazifasi turardi.

Sovet kemasi samolyotning "orqasidan" uchishi kerak edi. Avtotransport vositalarini past Yer orbitasiga olib chiqishning bu usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, juda qimmat yerga uchirish komplekslarini qurishning hojati yo‘q, ikkinchidan, samolyotdan raketa yoki kemani uchirish yoqilg‘ini jiddiy tejaydi va kosmik kemaning foydali yukini oshirish imkonini beradi. Ba'zi hollarda, bu raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga imkon beradi.

Turli xil variantlar havoni ishga tushirish tizimlari hali ham ishlab chiqilmoqda. Ular, ayniqsa, AQShda bu yo'nalishda faol ishlamoqda, shuningdek, Rossiyadagi o'zgarishlar ham mavjud.

Afsuski, Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan An-225 ishtirokidagi "havoni ishga tushirish" loyihasi amalda ko'mildi. Ushbu samolyot Energia-Buran dasturining faol ishtirokchisi edi. An-225 samolyoti fyuzelyaj tepasida Buran bilan o'n to'rtta parvozni amalga oshirdi va ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil yuklar tashildi.

1991 yildan keyin Energia-Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va An-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda mashinani modernizatsiya qilish tijorat maqsadlarida foydalanish uchun boshlandi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega, ulkan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va o'zining fyuzelyajida katta yuklarni tashishga qodir - bularning barchasi samolyotni tijorat tashish uchun juda mashhur qiladi.

O'shandan beri An-225 ko'plab parvozlarni amalga oshirdi va yuzlab tonna turli xil yuklarni tashidi. Ba'zi transport operatsiyalarini ishonchli tarzda noyob deb atash mumkin va aviatsiya tarixida o'xshashi yo'q. Samolyot bir necha bor gumanitar operatsiyalarda qatnashgan. Vayronkor tsunamidan so'ng u Samoaga elektr generatorlarini yetkazib berdi, zilziladan vayron bo'lgan Gaitiga qurilish uskunalarini olib ketdi va Yaponiyadagi zilzila oqibatlarini bartaraf etishga yordam berdi.

2009 yilda An-225 samolyoti modernizatsiya qilinib, xizmat muddati uzaytirildi.

An-225 Mriya samolyoti klassik dizayn bo'yicha ishlab chiqilgan, qanotlari baland, biroz supurilgan. Salon samolyotning old qismida, yuk lyugi ham avtomobilning burnida joylashgan. Samolyot ikki qanotli dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ushbu qaror yuklarni samolyotning fyuzelyajida tashish zarurati bilan bog'liq. An-225 samolyoti juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, bu samolyotning ko'tarilish va tortish nisbati 19 ni tashkil etadi, bu nafaqat transport samolyotlari, balki yo'lovchi samolyotlari uchun ham ajoyib ko'rsatkichdir. Bu, o‘z navbatida, samolyotning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan va yoqilg‘i sarfini kamaytirgan.

Deyarli hamma narsa ichki makon Fyuzelaj yuk bo'linmasini egallaydi. An-124 bilan solishtirganda, u 10 foizga (etti metrga) kattalashdi. Shu bilan birga, qanotlari atigi 20% ga oshdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati bir yarim baravar oshdi. An-225 ni qurishda An-124 ning chizmalari, butlovchi qismlari va agregatlari faol ishlatilgan, buning yordamida samolyotni qisqa vaqt ichida yaratish mumkin bo'lgan. An-225 va An-124 "Ruslan" o'rtasidagi asosiy farqlar:

Yangi markaz bo'limi;
korpus uzunligi ko'tarildi;
bitta qanotli quyruq ikki qanotli bilan almashtirildi;
quyruq yuk lyukining yo'qligi;
asosiy qo'nish moslamalari soni beshdan ettitaga ko'paytirildi;
tashqi yuklarni mahkamlash va bosim o'tkazish tizimi;
ikkita qo'shimcha D-18T dvigatellari o'rnatildi.

Ruslandan farqli o'laroq, Mriyada faqat bitta yuk lyuk bor, u samolyotning kamon qismida joylashgan. O'zidan oldingi kabi, Mriya fyuzelyajning yerdan klirensi va burchagini o'zgartirishi mumkin, bu yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari paytida juda qulaydir. Shassi uchta tayanchga ega: oldingi ikkita ustun va ikkita asosiy, ularning har biri ettita ustundan iborat. Bundan tashqari, barcha tokchalar bir-biridan mustaqil va alohida ishlab chiqariladi.

Yuksiz parvoz qilish uchun samolyotga 2400 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kerak, yuk bilan - 3500 metr.

An-225 qanotlari ostida osilgan oltita D-18T dvigateliga, shuningdek, fyuzelyaj ichida joylashgan ikkita yordamchi quvvat blokiga ega.

Yuk bo'limi muhrlangan va hamma narsa bilan jihozlangan zarur jihozlar uchun yuklash ishlari. Fyuzelyaj ichida An-225 o'n oltitagacha standart aviatsiya konteynerlarini (har birining og'irligi o'n tonna), ellikta yengil avtomobilni yoki ikki yuz tonnagacha bo'lgan har qanday yukni (turbinalar, maxsus yuk mashinalari) tashishi mumkin. katta o'lchamlar, generatorlar). Fyuzelajning tepasida bor maxsus mahkamlagichlar katta hajmdagi yuklarni tashish uchun.D

An-225 "Mriya" ning texnik xususiyatlari

Qanot kengligi, m 88,4
Uzunligi, m 84,0
Balandligi, m 18,2
Og'irligi, kg

Bo'sh 250 000
Maksimal uchish 600 000
Yoqilg'i og'irligi 300000
Dvigatel 6*TRDD D-18T
O'ziga xos yoqilg'i sarfi, kg / kgf · soat 0,57-0,63
Kruiz tezligi, km/soat 850
Amaliy masofa, km 15600
Diapazon, 4500 km
Amaliy shift, m 11000
Olti kishidan iborat ekipaj
Yuk yuki, kg 250000-450000.

An-225 - bu konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan juda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan sovet transport reaktiv samolyoti. O.K. Antonov - dunyodagi eng katta samolyot.

Aviatsiyaning hali unchalik uzoq bo'lmagan tarixi epizodlar bilan to'la turli mamlakatlar, V turli vaqtlar va tomonidan turli sabablar Gigantomaniya harbiy modaga aylandi, bu ulkan uchuvchi mashinalarning qurilishiga olib keldi. Ushbu materialda so'nggi uch chorak asr davomida qurilgan 10 ta shunday samolyot taqdim etilgan.

1. Junkers Ju 390

Ushbu samolyot Germaniyada 1943 yilda to'rt dvigatelli Junkers Ju 290 bazasida qurilgan va og'ir transport, dengiz patrul samolyoti va strategik bombardimonchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Nemislar 26 ta shunga o'xshash samolyotni qurishni rejalashtirishgan, ular bilan nazariy jihatdan hatto AQSh hududini ham bombardimon qilish mumkin edi, lekin aslida ular faqat ikkita mashina qurishga muvaffaq bo'lishdi. Samolyotning qanotlari kengligi 50,3 metr, uzunligi 34,2 metr, parvoz masofasi esa 9700 kilometrgacha bo'lgan.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

An-225 Mriya samolyoti 1980-yillarda Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bu hozirgacha qurilgan eng uzun (84 metr) va eng og'ir (maksimal uchish og'irligi 640 tonna) samolyotdir. "Mriya" dastlab qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Buran" kosmik kemasini, shuningdek, raketaning turli xil katta o'lchamli komponentlarini ishlab chiqarish joyidan uchirish maydoniga tashish uchun yaratilgan va bitta nusxada ishlab chiqarilgan (ikkinchi nusxasi taxminan 70 dona). Sovet davridan beri% "Antonov" zavodida tayyor). Energia-Buran dasturi tugagandan so'ng, An-225 sakkiz yil davomida mothballed. 2000-yillarning boshlarida samolyot Ukraina kompaniyalari tomonidan qayta tiklangan va hozirda u tijorat yuklarini tashishni amalga oshiradi.


3. MesserschmittMen 323 "Gigant"


Nemis Messerschmitt Me 323 Ikkinchi Jahon urushidagi eng yirik quruqlikdagi samolyot edi. Hammasi bo'lib, ulardan salgina 200 tasi qurilgan. U Buyuk Britaniyaning rejalashtirilgan bosqiniga tayyorgarlik ko'rish uchun ishlab chiqilgan va qurilgan. Dastlab u Me 321 og'ir planer sifatida yaratilgan, ammo 1941 yilda ushbu planerning motorli versiyasini yaratishga qaror qilindi. Yuk ko'tarish quvvati 23 tonnagacha bo'lgan ushbu mato va kontrplak bilan qoplangan samolyot nemislar tomonidan birinchi navbatda Shimoliy Afrikadagi qo'shinlarni ta'minlash uchun ishlatilgan, garchi u Sharqiy frontda ham ko'rilgan.


4. Blohm & Voss BV 238


Qanotlari kengligi 60,17 metr bo'lgan ushbu nemis uchuvchi qayig'i 1944 yil mart oyida birinchi parvozini amalga oshirgan va bitta nusxada qurilgan. Blohm & Voss BV 238 hozirgi kunga qadar ishlab chiqarilgan eng katta samolyot bo'lib, kinoya bilan aytganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida vayron qilingan eng katta samolyot edi. Samolyot Germaniya shimolidagi Shalsi ko'lida joylashgan bo'lib, 1944 yil sentyabr oyida Amerikaning P-51 Mustang qiruvchi samolyotlari guruhining hujumi natijasida cho'kib ketgan. Boshqa versiyaga ko'ra, u 1945 yil may oyida Britaniyaning Hawker Typhoon tomonidan vayron qilingan.

5. MartinJ.R.M.Mars


Katta Martin JRM Mars transport gidrosamolyoti Ikkinchi jahon urushi davrida AQSh dengiz floti uchun cheklangan miqdorda (1 prototip va 6 ta ishlab chiqarish) qurilgan. U "uchuvchi qo'rqinchli" - uzoq masofali patrul samolyoti sifatida yaratilgan. Urushdan so'ng, 1959 yilda omon qolgan to'rtta Mars kanadalik yog'och savdogarlari tomonidan sotib olindi va o'rmon yong'inlari bilan kurashish uchun uchar tankerlarga aylantirildi. 2012 yildan keyin ham bitta Martin JRM Mars xizmat ko'rsatmoqda.

6. Convair B-36 Peacemaker


XB-36 prototipi (o'ngda) B-29 Superfortress yonida

B-36 Peacemaker - Amerika qit'alararo bombardimonchi samolyoti, qanotlari kengligi bo'yicha aviatsiya tarixidagi eng katta jangovar samolyot (70,1 metr). Birinchi parvoz 1946 yil avgustda bo'lib o'tdi. Jami 384 ta samolyot qurilgan.

7. ConvairXC-99


XC-99 - bu B-36 bombardimonchi qismlaridan foydalangan holda qurilgan og'ir yuk tashuvchi Amerika prototipi. Yagona nusxada qurilgan u 1947-yil 24-noyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi va 1949-yilda AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi. Koreya urushi paytida XC-99 AQSh armiyasi manfaatlarini ko'zlab qit'alararo parvozlarni amalga oshirdi. Oxirgi parvoz 1957 yil 19 martda amalga oshirilgan.

8. Boeing B-52 Stratofortress


B-52 qit'alararo strategik bombardimonchi birinchi parvozini 1952 yil aprel oyida amalga oshirdi va Convair B-36 o'rnini egalladi. Amerika yadroviy qurollarini etkazib berishning asosiy vositalaridan biri sifatida B-52 bir nechta harbiy to'qnashuvlarda qatnashgan, ular davomida uning bortidan faqat oddiy qurollar ishlatilgan. AQSh Harbiy-havo kuchlari B-52 ni kamida 2040-yillargacha ishlatishni rejalashtirmoqda. Samolyotning qanotlari kengligi 56,39 metrni tashkil qiladi.

Havo qatnovi xavfsiz hisoblanadi va foydalanish mumkin bo'lgan vositalar sayohat uchun. Bitta samolyotni havoga ko'tarish uchun etarli miqdorda yoqilg'i kerak, shuning uchun dizaynerlar yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun doimo kurashmoqda. Yuqori sig'imli avialaynerlar o'zlarini isbotladilar samarali vosita, katta hajmdagi yuklarni tashish va katta yo'lovchi tashishga xizmat ko'rsatishga qodir.

Sahifa tarkibi

Eng katta yo'lovchi samolyoti

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti Airbus A380 hisoblanadi. Samolyot Yevropa Ittifoqining bir qancha mamlakatlarida Yevropa kompaniyalari guruhi tomonidan ishlab chiqariladi. Ushbu gigantning qanotlari kengligi 80 metrni tashkil etadi, bu katta yoqilg'i zaxiralari uchun joy bo'shatadi va uzoq to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi.

A380 ajoyib texnik xususiyatlarga ega:

  1. Yo'lovchilar soni: 850 kishi.
  2. Maks. parvoz tezligi: 1020 km/soat.
  3. Maks. parvoz masofasi: 15200 km, bu sinfning har qanday vakilidan ko'proq.
  4. Maks. uchish og'irligi: 575 t.

Ilova kompozit materiallar samolyotning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, bu esa minimal tezlashuv bilan kerakli balandlikka erishishga yordam beradi.

Samolyot loyihasida muhandislar muhandislik va aerodinamika sohasidagi bilimlarni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi.

Samolyot sig'imi

Model bor katta raqam modifikatsiyalar, lekin o'rtacha Airbus taxminan 555 kishini sig'dira oladi. Samolyot boshqacha eng yuqori daraja qulaylik. Layner barcha qit'alarda ishlaydi. Airbus o'zining yaxshi boshqaruvi va baxtsiz hodisalarning deyarli nolga tengligi bilan mashhur.

Har bir dvigatel bunday kolossni havoga ko'tarish uchun mos emas, chunki yo'lovchi o'rindiqlariga qo'shimcha ravishda samolyotda quyidagilar mavjud:

  1. Dam olish joylari.
  2. Uxlash kabinalari.
  3. Barlar va boshqalar.

Faqatgina maxsus buyurtma asosida ishlab chiqarilgan 4 ta Rolls-Royce dvigateli bu massani balandlikka ko'tarishga qodir.

Rossiyada eng yirik yo'lovchi samolyoti mamlakatning asosiy aviakompaniyasi Aeroflot tomonidan faol ravishda boshqariladi. A380 aviatashuvchi parkida salmoqli ulushga ega.

Eng katta yuk samolyoti

225 - "Mriya" haqli ravishda dunyodagi eng katta samolyot unvoniga ega. Samolyotning uzunligi 73 metr, qanotlari esa aql bovar qilmaydigan 88 metr! Samolyot bitta nusxada mavjud va ishlamoqda Ukraina kompaniyasi Antonov aviakompaniyasi. Nazariy jihatdan, bu samolyotni transport samolyoti sifatida tasniflash mumkin, ammo uning asl maqsadi Buran qayta ishlatiladigan kosmik kemasini tashish edi.

SSSR parchalanganidan keyin dunyodagi eng katta yuk samolyoti Ukrainaga yo'l oldi uzoq vaqt ishlatilmagan. Dvigatellar va barcha qimmatbaho uskunalar laynerdan olib tashlandi. Faqat 2000-yillarning boshlarida bunday "havo yuk mashinasi" ga ehtiyoj paydo bo'ldi va samolyot xalqaro aviatsiya standartlariga javob beradigan tarzda modernizatsiya qilindi.

Endi eng katta An samolyoti tijorat transporti uchun moslashtirilgan. Samolyotning yuk ko‘tarish quvvati 250 tonnaga yaqin.

Muhim: aslida Mriyaning ikkinchi nusxasi bor, lekin u tugallanmagan. Loyihaning tayyorligi 70 foizga baholanmoqda. Qurilishni yakunlash uchun 100 million dollarga yaqin mablag‘ talab qilinadi, bu mablag‘ni hali hech bir investor berishga tayyor emas.

Liner yozuvlari

An-225 yuk ko'tarish bo'yicha ko'plab rekordlarni yangiladi. Dunyodagi eng katta yuk samolyoti yukni havoga ko'tarish bo'yicha mutlaq rekordga ega - 253,5 tonna. Havo rekordchisi Ginnesning rekordlar kitobiga bir necha bor kiritilgan.

Kelgusi o'n yil ichida hech kim bunday miqyosdagi loyihani qura olishi dargumon, shuning uchun samolyot keyingi o'ndan o'n beshgacha "dunyodagi eng katta samolyot" va "eng og'ir samolyot" toifalarida kaftini ushlab turadi. yillar.

Dunyodagi eng katta harbiy samolyot

Dunyodagi eng katta samolyot faqat tinch maqsadlarda foydalaniladi, lekin uning kichik birodarlarining ko'pchiligi harbiy yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Bu sohada eng muvaffaqiyatli mamlakatlar Rossiya va AQShdir. Sovuq urush qurollanish poygasini rag'batlantirdi va mudofaa sanoati davlat tomonidan moliyalashtirildi.

Bitta modelni ishlab chiqarish katta miqdordagi mablag'ni talab qildi, shuning uchun har bir loyiha parvozlar oldidan sinchkovlik bilan sinovdan o'tkazildi. Ushbu turdagi uskunalarni ishga tushirish muddati dizayn boshlanganidan boshlab taxminan 5 yil.

124 "Ruslan"

Ushbu harbiy transport samolyoti Rossiyadagi samolyot ishlab chiqaruvchi gigantlarning kam sonli vakillaridan biridir. Loyihani ishlab chiqish va birinchi parvozlar Sovet Ittifoqi davrida amalga oshirilgan, ammo dizaynerlarning texnologik echimlari haqiqatan ham o'z vaqtidan oldinda edi va shuning uchun bugungi kungacha dolzarb bo'lib qolmoqda.

Samolyotga "Ruslan" nomini jangovar uchuvchilar berishgan, ammo bu jurnalistlarga shu qadar yoqdiki, u barcha yuqori va reytinglarda ushbu qisqartma bilan ko'rinadi. Bu taxallus samolyotning ajralmas qismiga aylandi.

Samolyotning qanotlari uzunligi taxminan 80 metr va uzunligi 73 metrni tashkil qiladi. Maksimal parvoz masofasi 15 ming kilometrdan oshadi. Ushbu samolyotlar parvozlari davomida bir necha marta aylanib chiqishdi globus minimal miqdordagi to'ldirish bilan.

Ruslan nafaqat harbiy yuklarni tashish uchun, balki Rossiya va Ukrainada ham ishlaydi.

Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C - 5 Galaxy modeli - bu Amerikaning super ko'taruvchi samolyotlarning mahalliy loyihalariga javobidir. Ushbu yirtqich hayvonning ko'lami ta'sirchan: harbiy konfiguratsiyada u 275 ta to'liq jihozlangan askarni tashishga qodir va fuqaro aviatsiyasida foydalanilganda 75 yo'lovchini tashiydi. IN boshlang'ich loyiha bort qit'alararo ballistik raketalarni tashishga qodir ekanligi taxmin qilingan.

Dunyodagi eng katta 10 ta samolyot

Aviatsiya paydo bo'lganidan beri samolyotlar yanada ishonchli bo'lib, hajmi kattalashdi. Har bir davrda texnologik yutuq bo'lgan samolyot bo'lgan. Siz uchun biz jahon aviatsiyasining rivojlanishiga ta'sir ko'rsatgan eng yaxshi 10 ta samolyotni taqdim etamiz.

Tupolev ANT-20 "Maksim Gorkiy"

M. Gorkiy tarjimai holidagi muhim voqea sharafiga qurilgan - 40 - yozgi yubiley uning adabiy sayohati boshlangan paytdan boshlab, samolyot kattaligi bilan hayratlanarli edi. Sakkiz dvigatelli bu gigantda bosmaxona, laboratoriya va kutubxona joylashgan edi. To'liq foydalanish uchun 20 kishidan iborat parvoz xodimlari kerak edi.

Chiqarilgan yagona nusxaning taqdiri fojiali edi - 1935 yil 18 mayda falokatga olib kelgan baxtsiz hodisa yuz berdi. Biroq, bu samolyot Ruslan va Mriya kabi og'ir mahalliy samolyotlarni yaratish prototipiga aylandi.

Muhim: 20-asrning 30-yillari o'rtalarida uni nafaqat eng katta rus samolyoti, balki dunyodagi eng katta yuk samolyoti deb atash mumkin edi.

Hughes H-4 Hercules

"Gerkules" bizning tepamizda o'rin egallashi bejiz emas. Bugungi kunga kelib, u suvga uchish va qo'nish qobiliyatiga ega eng katta transport samolyoti hisoblanadi.

Loyiha amerikalik magnat Xovard Xyuz tomonidan moliyalashtirilgan, ammo u faqat yog'ochdan yasalgan versiyada yakunlangan. Buning sababi, qurilish davri Ikkinchi jahon urushi davrida sodir bo'lgan, shuning uchun barcha metall harbiy ehtiyojlar uchun ishlatilgan. Uning taxminiy sig‘imi 750 kishiga mo‘ljallangan bo‘lsa, u hozirgacha qurilgan eng katta yo‘lovchi samolyotiga aylanadi.

Boeing 747

Har birimiz bu samolyotni u yoki bu tarzda ko'rganmiz: jonli, fotosuratlarda yoki videoda. 37 yil davomida Boeing 747, Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar, eng katta fuqarolik samolyoti unvoniga ega edi. Butun dunyoda qo'llaniladi. Kosmik kemani ishlab chiqarish joyidan etkazib berish uchun foydalaniladi.

Texnik xususiyatlari:

  1. Burundan quyruqgacha bo'lgan uzunlik: 76,4.
  2. Qanot kengligi: 68,5.
  3. Ekipaj: 2 nafar uchuvchi.
  4. Yo'lovchilar soni: 600 kishi.
  5. Maks. parvoz tezligi: 1100 km/soat.
  6. Parvoz masofasi: taxminan 14 000 km.
  7. Maks. uchish og'irligi: 448 tonna.

Quyidagi modellar ham dunyodagi eng yirik 10 ta samolyot qatoriga kiritilgan, biroq ularning ro'yxatdagi o'rni birinchi navbatda ishonchliligi va ishlashi bilan olinadi.

Boeing 777-300ER

Boeingning eng katta samolyoti. Qurilma korpus ichida keng joyga ega va 70 000 tonnagacha tijorat yuklarini tashishga qodir.

Airbus A340-600

97 nusxa ishlab chiqarildi, bu esa uni 450 yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan eng mashhur samolyotlardan biri deb atashga imkon beradi. 2011 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgan, ammo hamma joyda qo'llanilishi davom etmoqda.

Boeing 747-8

Samolyotning kengaytirilgan versiyasi eng uzunlarning sharafli ro'yxatini boshqaradi havo transporti vositalari(76,4 metr). Xalqaro tasnifda u "Intercontinental" deb ataladi.

Tu-134

O'rta yo'lovchilarga mo'ljallangan uzoq masofali avialayner, haqli ravishda Rossiyada eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Ushbu model U o'zining ulkan hajmi bilan emas, balki o'zining o'lchamiga ko'ra munosib tezligi bilan o'ziga tortadi - u 950 km/soatgacha yetishi mumkin.

Sukhoi Superjet-100

Rossiya samolyotlari mahalliy samolyotsozlik sanoatida etakchi hisoblanadi. U eng yangi raqamli texnologiyaga ega va 100 kishini tashishga qodir. U Osiyoda faol sotib olinmoqda va Sukhoi kompaniyasi AQSh bozoriga chiqishni rejalashtirmoqda.

Irkut MS-21

Ushbu avialayner hali ishlab chiqarilmagan va bizning ro'yxatimizda oldindan joy oladi. Loyihaning unchalik katta bo'lmagan o'lchamlariga qaramay (uzunligi - 40 metrgacha), bu uni eng ko'p siljishiga imkon bermaydi. katta samolyotlar G'arb, u Rossiyani xorijiy ishlab chiqaruvchilarning hukmronligidan qutqarishga qodir.

Konkord

Samolyot tovushdan tez yo'lovchi laynerlarini qurishda keskin o'sishning boshlanishini belgiladi. O'tkir burunli taniqli siluet fotosuratlar va videolarda osongina tanib olinadi. U 27 yil davomida ishlatilgan, bu esa yo'lovchilarni tashish bo'yicha rekordchi bo'lishga imkon berdi - 3 million kishi.

Har bir ishlab chiqaruvchi sanoat giganti deb nomlanishni xohlaydi. Samolyot sanoatida Airbus hozircha A380 modeliga teng kelmaydi. Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti bir necha yillardan beri ishlab chiqarilmoqda va doimiy ravishda o'zgartirilmoqda. Bitta samolyot 1000 dan ortiq odamni olib ketadigan vaqt uzoq emas.

Rossiya og'ir samolyotlar bozori og'ir kunlarni boshdan kechirmoqda. Qadimgi sovet modellari qo'llanilmoqda. Asta-sekin Rossiya ishlab chiqaruvchilari Ular Yevropa va Amerikadagi hamkasblariga yetib olishga harakat qilmoqdalar, ammo bu vaqt talab etadi.

Ta'riflangan laynerlarning har biri o'nlab tonna vaznga ega bo'lishi mumkin, ammo samaradorlik koeffitsienti formula bo'yicha baholanadi: ko'tarilgan og'irlik miqdori uchun 1 kg o'lik vazn.