Dunyodagi eng katta samolyot 2017-yil 5-iyun

Shunday qilib, ENG ENGLIK tanlovimizdagi yetakchilar o'zgarmoqda. Yaqinda qanotlari kengligi 88,4 metr bo'lgan Sovet An-225 Mriya eng katta samolyot deb topildi. Endi esa, Allen Stratolaunch Systems aerokosmik firmasi tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot hozirgacha qurilgan barcha samolyotlar orasida eng katta qanot kengligiga ega - 385 fut, bu 117,3 m.

Aynan shu ko'rsatkich yangi samolyotga rekordchi bo'lishga imkon berdi.

2-rasm.

Bir necha kun avval samolyot yoqilg‘i quyish sinovlarini o‘tkazish uchun birinchi marta angardan olib chiqildi. Bundan tashqari, samolyot birinchi marta to'liq o'zining 28 g'ildiragiga suyandi. Bu birinchi marta tayyor apparatni to'liq tortish imkonini berdi. Massasi taxminan 226,8 tonnani tashkil etdi. Shundan so'ng kompaniya yer va parvoz sinovlari bosqichiga o'tadi. Bu yaqin haftalar va oylarda sodir bo'lishi aytilmoqda.

Shu bilan birga, uzunligi 72,5 m, balandligi esa 15,2 m ga etadi, maksimal uchish og'irligi 590 tonnaga etadi. Qurilma havoga oltita Boeing 747-400 dvigatellari orqali ko'tariladi.

Surat 3.

Eslatib o'tamiz, Stratolaunch - Pol Allen va Burt Rutan tomonidan asos solingan Stratolaunch Systems kompaniyasining tashabbusi.

Pol Allen 1975-yilda Bill Geyts bilan birga Microsoft-ga asos solgan va 1983-yilda kompaniyani tark etib, oʻz aktsiyalarining koʻp qismini sotgan va hozirda unga sarmoya kiritmoqda. kosmik loyihalar.

4-rasm.

Birinchi ko'rgazmali parvozga kelsak, u 2019 yilga mo'ljallangan. Eslatib oʻtamiz, samolyot sunʼiy yoʻldoshlarni orbitaga olib chiqish uchun moʻljallangan raketalarni uchirishda foydalaniladi.

5-rasm.

Samolyotni qurish uchun 6 yil kerak bo'ldi. 2011 yilda loyiha qiymati 300 million dollarga baholangan.

Pol Allen koinot loyihalariga sarmoya kiritishning uzoq tarixiga ega. Eng mashhurlaridan biri bu kosmik turizm dasturining bir qismi sifatida qurilgan suborbital boshqariladigan qayta ishlatiladigan SpaceShipOne kosmik kemasi. Kema birinchi marta 2003 yilda suvga tushirilgan.

6-rasm.

Bu 1950 va 1960 yillardagi X-samolyot sinovini eslatuvchi kosmik parvozga yangi yondashuv.

7-rasm.

8-rasm.

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

12-rasm.

13-rasm.

14-rasm.

15-rasm.

16-rasm.

17-rasm.

Va nima deb o'ylaysiz? Raketalar uchun bu ishga tushirish varianti qanchalik omon qolishi mumkin?

manbalar

Bugungi kunda samolyot eng keng tarqalgan transport turlaridan biri hisoblanadi. Uni uchish xavfli degan fikrdan farqli o'laroq, avtomobil, temir yo'l va hatto dengiz transportiga oid statistika buning aksini ko'rsatadi.

Dunyoda barcha turdagi samolyotlarning mingdan ortiq turlari yaratilgan. Ularning eng yaxshilari nafaqat eng tezkor va texnik jihatdan jihozlangan, balki eng katta va eng keng samolyotlar: yuk, harbiy va yo'lovchilar hisoblanadi.

Eng yaxshi 15 talikka hozirda osmonimizda uchayotgan samolyotlar va bir paytlar shuhratparast muhandislar tomonidan yaratilgan, lekin hech qachon o'z qo'llanilishini topa olmagan samolyotlar kiradi.

Ro'yxat eng qadimgi, ammo shunga qaramay katta samolyotlardan biri bilan ochiladi. 1929 yilda Germaniyada yo'lovchi samolyoti - qayiq foydalanishga topshirildi. Uning birinchi sinovi bortida 170 yo'lovchi bo'lgan rekord parvoz bo'ldi. Ammo past parvoz xususiyatlari tufayli 1936 yilda. parvozlar toʻxtatildi. Laynerning uzunligi 40 m edi. qanotlari kengligi 48 m, vazni - 29 t.

1952 yilda ingliz muhandislari gidrosamolyot - uchuvchi qayiqni yaratdilar. Ikki yo'lovchi palubasi 105 kishini sig'dirardi. Samolyotda 10 ta Bristol Proteus dvigatellari mavjud edi. Qurilgan uchta samolyotdan faqat bittasi ishlagan, ammo u jami 45 ta parvozni amalga oshirdi, bu taxminan 100 soatni tashkil etdi. Keyinchalik, 1967 yilda uchta samolyot ham parchalanish uchun demontaj qilindi. UzunlikSR 45 42 m edi., qanotlari kengligi - 70 m, samolyot og'irligi - 87 t.

Ishlab chiqarilgan yili 1949. Angliyada ishlab chiqarilgan eng katta samolyot. U dastlab yangi avlod o'ta og'ir bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan. Tajriba juda qimmat va muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, shuning uchun bitta nusxadagi nusxa davom ettirilmasdan qoldi. Samolyot uzunligi 54 m edi., qanotlari kengligi 70 m.

Ro'yxat beluga kitini eslatuvchi eng original yuk samolyoti bilan davom etadi. Frantsuz samolyoti o'zining mavjudligini tijoriy jihatdan oqlamadi, shuning uchun beshta samolyot ishlab chiqarilgandan so'ng, ishlab chiqarish qisqartirildi. Samolyot uzunligi 56 m., qanot kengligi - 45 m, yuk ko'tarish hajmi atigi 47 tonna.

Ta'sirchan o'lchamlarga ega Sovet samolyoti. Parvona bilan boshqariladigan eng katta samolyot nomiga ega. 57 metr gigant 64 m. qanotlari 1968 yildan beri Rossiya Harbiy-havo kuchlarida qo'llanilgan va hozirgi kungacha davom etmoqda. U uskunalar va qurollarni parashyutda qo'nishda o'zini yaxshi isbotladi. Mashina to'rtta turbovintli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan, har bir dvigatelning quvvati 15 ming l/s. Fyuzelaj ikkita qanot bilan jihozlangan, quyruq qismi esa katta yuk lyuk bilan jihozlangan. An-22 samolyotining asl rivojlanishi keyinchalik ko'plab modifikatsiyalar uchun namuna bo'lib xizmat qildi. 47 yil davomida 68 ta samolyot ishlab chiqarilgan, bugungi kunda faqat 6 tasi, shu jumladan Ukraina tomonidan 1 tasi ishlaydi.

Aviakompaniyalar orasida yana bir keng va mashhur samolyot turli mamlakatlar. Operatsiya 1995 yilda boshlangan. Boeing 777 qit'alararo uzoq parvozlarni (17 ming kilometr), taxminan 18 soatda amalga oshirishi mumkin. Ushbu samolyotning modifikatsiyasi an'anaviy qog'oz rasmlari uch o'lchovli kompyuter grafikasini almashtirgan birinchi modifikatsiya edi. Fuqarolik laynerining sig'imi 300 kishi, umumiy uzunligi - 63 m., qanotlari kengligi - 65 m.

1947 yilda AQShda 1 dona miqdorida ishlab chiqilgan. Uning qanotlari eng uzun - 98 m. Uchish yog'och qayiq 750 parashyutchini tashish uchun ishlab chiqarilgan. 1947 yil oxirida u o'zining birinchi va yagona parvozini amalga oshirdi va atigi 21 m balandlikka ko'tarildi. va 2 km uchib. Hozirda Gerkules muzey eksponati sifatida saqlanmoqda. Muvaffaqiyatsiz samolyotning uzunligi 66,5 m. Qiziqarli fakt- samolyot deyarli butunlay qayindan qilingan, buning uchun u "yog'och" laqabini oladi.

Ikkinchi ism - "Ruslan". Xizmatda Rossiya Federatsiyasi. Bu eng yirik ishlab chiqarilgan yuk samolyoti hisoblanadi. Rossiya va Ukraina muhandislarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. Samolyot o'zining chidamliligi, ob-havo sharoitlariga sezgir emasligi, shuningdek, 24 g'ildirak bazasi, asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida tezlashish va qo'nish qobiliyati tufayli noyobdir. Ochilish lyuk ham quyruqda, ham kamonda joylashgan. Ushbu rivojlanishning o'ziga xos xususiyati - tushirish va yuklash jarayonlarini bir vaqtning o'zida, qulayroq va tezroq amalga oshirish imkoniyati. Samolyot o'zining katta yuk ko'tarish qobiliyatidan tashqari, to'liq jihozlar bilan 800 askarni sig'dira oladi. Qanot kengligining umumiy uzunligi 73,3 m. Samolyotning og'irligi 180 tonnani tashkil qiladi. Bugungi kunga qadar 55 ta qurilma ishlab chiqarilgan. Samolyot o'zining eng mashhurligiga 1989 yilda Ruslan yordamida Pink Floyd guruhining 140 tonna musiqa uskunasi tashilganida erishdi. Samolyot uzunligi 69 m.

Fransuz ishlab chiquvchilarining yana bir vakili. To'rt dvigatelli yo'lovchi va ba'zi modifikatsiyalarda yuk tashuvchi samolyotning qanotlari uzunligi 80 m. Samolyotning umumiy uzunligi 73 m., balandligi 24 m. Samolyotning yo'lovchi versiyasi o'z sig'imi bilan hayratlanarli - 850 dan ortiq odam bir vaqtning o'zida 15 tonnagacha masofaga o'tkazmasdan ucha oladi. kilometr. Og'irligi 280 tonna bo'lgan bu gigant tashilgan odamlar soni bo'yicha Ginnesning rekordlar kitobiga haqli ravishda kiritilgan. Eng qimmat samolyotlardan biri yoqilg'i sarfida afzalliklarga ega - har 100 km uchun yo'lovchiga 3 litr. parvoz. Aytgancha, Moskva muhandislik markazining ishlab chiqaruvchilari so'nggi, yanada takomillashtirilgan modifikatsiyada ishtirok etishdi, ularning vazifasi bort jihozlarini loyihalash va fyuzelaj qismlarini mustahkamlash edi. Qizig'i shundaki, bunday gigantni ishlab chiqarish jarayonida 530 km dan ortiq masofani yotqizish kerak. elektr simlari. Ayni paytda 180 ta Airbus A380 samolyoti ishlab chiqarilgan, faqat 150 tasi ekspluatatsiya qilinmoqda.

Eng katta ikki dvigatelli samolyot uzoq masofalarga yo'lovchilar parvozi uchun mo'ljallangan (parvoz masofasi 10 dan 17 km gacha). U 777-200 ning oldingi versiyasidan uzunroq fyuzelyajga egaligi bilan farq qiladi. Samolyotning ta'sirchan sig'imi (350 dan 550 kishigacha) uni tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatlilaridan biriga aylantiradi. Ishlab chiqarilgan samolyotlar soni 1385 tani tashkil etadi - bu mutlaq rekord. Samolyotning uzunligi 74 m., qanotlari kengligi 71 m, vazni - 160 t.

Toza amerikalik. Ko'pgina harbiy mojarolarda qo'llaniladi: Vetnam, Yugoslaviya, Iroq va Afg'oniston. Harbiy-strategik yuk samolyotlarining xususiyatlari juda ta'sirli: umumiy uzunligi - 75,5 m., qanotlari kengligi - 68 m, balandligi - 20 m, yuk ko'tarish qobiliyati 120 t dan ortiq. Xuddi An-124 kabi, u ham samolyotning burni orqali yuk tashish imkoniyatiga ega. Butun ishlab chiqarish davrida 130 dan ortiq modellar ishlab chiqarilgan. Hozirda 62 ta samolyot bor.

Eng yirik yo'lovchi samolyotlaridan biri nomi frantsuz samolyotiga tegishli umumiy uzunligi 76 m dan ortiq va qanotlari kengligi 63,5 m. A330 ga asoslangan. O'ziga xos xususiyat to'rtta dvigatelning mavjudligi. Ushbu yangilikning maqsadi uzoq masofalarga, qit'alararo parvozlarga bo'lgan ehtiyoj edi. O'zgartirilgan A340-200 5 metrga qisqartirildi, ammo to'xtovsiz parvoz masofasi 12 tonnadan oshirildi. km 14 t gacha. Bir qo'nish bilan eng uzoq parvoz bo'yicha birinchi rekord A340 ga tegishli (bir joydan ikkinchi joyga parvoz davomiyligi 49 soat edi). Hammasi bo'lib 400 ga yaqin A340 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Samolyotning dastlabki versiyasida 260 kishilik yo'lovchilar sig'imi bo'lgan, keyingi rivojlangan va uzunroq samolyotlar 400 kishigacha sig'dirilgan (Airbus A340-600 ning so'nggi seriyasi uzunligi 75 m). 2010 yildan beri yuqori narxlar yoqilg'i va raqobatdosh samolyotlar uchun A340 ishlab chiqarish to'xtatildi. Shunga qaramay, samolyot aviakompaniyalar orasida katta muvaffaqiyatga erishdi.

AQShda yaratilgan Boeing 747 ning eng yangi, yanada takomillashtirilgan avlodi. Dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti Airbus A340-600 dan atigi 125 sm ga oshib ketdi. 76,25 m. Shuningdek, raqobatdosh modellardan farqli o'laroq, so'nggi versiyani ishlab chiquvchilar yoqilg'i sarfini 11 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa parvoz narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Boeing 747-8 yuk samolyotining versiyasi eng muvaffaqiyatli bo'lib, dunyodagi barcha parvozlarning yarmidan ko'pi ushbu model tomonidan amalga oshiriladi. Yo'lovchi samolyoti bortida 470 kishini sig'dira oladi. Eng so'nggi birliklarning innovatsion ishlanmalari sirpanchiq pardalari, ko'ngilochar jihozlari va hatto yotoqlari bo'lgan shaxsiy kabinalarni o'z ichiga oladi. Ushbu assambleyaga ba'zi buyurtmalar VIPlardan, jumladan, bir nechta shtat prezidentlaridan. Qanotlari kengligi 68,5 m. Yuk tashuvchi samolyotning og'irligi 190 tonnani, yo'lovchiniki 213 tonnani tashkil etadi. U eng yirik samolyotlar ro'yxatida sotuvlar bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Besh soniyada qo'shimcha yillar 40 dan ortiq samolyotlar foydalanishga topshirildi.

Rossiya-Ukraina muhandislari tomonidan yaratilgan juda og'ir yuk ko'taruvchi reaktiv transport vositasi dunyodagi eng katta va eng keng samolyot nomiga ega. Samolyotning prototipi "Ruslan" nomi bilan mashhur An-124 hisoblanadi. Qanotlari kengligi 88,4 m. General Samolyot uzunligi 84 m. Bugungi kunda faqat bitta nusxa doimiy foydalanishda. Tashqi yuklarni biriktirish qobiliyatiga ega universal transport samolyoti dastlab kosmik kemaning qismlarini maxsus o'lchamlari bilan tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu qurilmaning yuk ko'tarish quvvati taxminan 250 tonnani tashkil qilishi kerak edi. Yuk bo'limining uzunligi 43 m, kengligi 6,5 m, balandligi 4,5 m. An-225, shuningdek, yuklash va tushirishning yuqori qulayligi bilan ajralib turadi. katta hajmli yuk. Gigantning massasi 250 tonnani tashkil qiladi. Eng katta va eng og'ir yuklarni tashish va tashish bo'yicha ko'plab jahon rekordlari ushbu samolyotga tegishli.

KM "Kaspiy monsteri"

1966 yilda Rossiyada eksperimental ekranoplan ishlab chiqilgan. Dunyodagi noyob, eng katta samolyot Amerika sun'iy yo'ldoshlari tomonidan e'tiborga olinganidan keyin "Kaspiy monsteri" nomini oldi. An-225 samolyoti paydo bo'lishidan oldin u nafaqat eng katta, balki eng og'ir samolyot unvoniga ega edi. Samolyot dengiz floti tomonidan foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Uni modernizatsiya qilish va takomillashtirish bo'yicha doimiy urinishlarda 15 yil davomida maxfiy sinovlar o'tkazildi, ammo 1980 yilda. Uchuvchi xatosi tufayli samolyot qulab tushdi va cho‘kib ketdi. Shundan so'ng, aniq nusxani qayta yaratishga urinishlar qilinmadi. Gigantning uzunligi 92 m edi., qanotlari kengligi - 38 m, bo'sh og'irligi - 240 t, umumiy yuk ko'tarish qobiliyati - 304 t.

Sovet davrida sovet muhandislari g'ururlanishi mumkin bo'lgan ko'plab yuqori texnologiyali qurilmalarni ishlab chiqdilar va amalga oshirdilar. Ammo bugungi kunda ham xorijiy mamlakatlardan qolishni istamagan holda, Rossiyada BE-2500 amfibiya samolyotini ishlab chiqarish loyihasi ishlab chiqilmoqda, rejaga ko'ra, bunday samolyotning uzunligi 115 m, qanotlari keng bo'lishi kerak 125 m, yuk ko'tarish quvvati esa 500 tonnadan ortiq bo'lishi kerak.

So'nggi rivojlanish tendentsiyalari aynan eng keng, tejamkor va tezkor transport istiqbollari mavjud bo'lgan yo'nalishga qaratilgan. Ushbu maqsadlar uchun samolyotdan yaxshiroq ixtiro hali ixtiro qilinmagan. Biz faqat yangi gigantlarni ishlab chiqarishning asosiy sharti doimo xavfsizlik bo'lib qolishiga umid qilishimiz mumkin.

16.04.2016 tomonidan

Dvigatelli birinchi samolyotning o'lchamlari oddiyroq edi. Uning uzunligi 6,4 metr, balandligi esa 2,7 metr edi. 1903 yilda aka-uka Raytlar tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Flyer 1 faqat bitta odamni havoga ko'tarishga qodir edi. Birinchi samolyotning qanotlari kengligi 12 metrdan sal ko'proq, qanot maydoni esa 47 edi kvadrat metr. Albatta, aviatsiya o‘shandan beri uzoq yo‘lni bosib o‘tdi. Zamonaviy samolyotlar o'zlarining o'lchamlari, kuchi va yuk ko'tarish qobiliyati bilan hayratda qoldiradi. Dunyodagi eng yirik samolyotlar bir necha yuz tonna yuk tashishga qodir, yo'lovchi gigantlari esa bir reysda 800 dan ortiq yo'lovchini tashiydi. Keling, zamonaviy aviatsiyaning og'ir vaznlari haqida gapiraylik.

Qanot uzunligi bo'yicha yetakchi

Gigantlarga o'tishdan oldin, keling, noyob Hughes H-4 Herculesni eslaylik. Aynan u qanotlarini yoyish bo'yicha 70 yildan ortiq vaqt mobaynida yetakchilikni saqlab kelmoqda va faqat zamonaviy Airbus A380-800 balandligi bo'yicha unga tenglashdi.

Samolyot murakkab tarixga ega. Ikkinchi jahon urushi boshida AQSH hukumati Hughes Aircraft kompaniyasiga yuk va yoʻlovchilarni tashish uchun amfibiya samolyotini qurishni buyurdi. Ha, u nafaqat uchib, balki suzishni ham bilishi kerak edi. Buyurtmachi tomonidan aytilgan asosiy maqsad - minimal strategik xom ashyoni sarflash, ya'ni uni metalldan emas, balki yog'ochdan yasash.

"Uchuvchi qayiq" mavjud bo'lgan eng katta samolyot bo'lishi kerak edi. Ammo ideal echim izlash davom etdi va amfibiya samolyoti urush tugaganidan atigi ikki yil o'tgach qurilgan. Mashhur "Spruce Goose" laqabini olgan qurilma butunlay kontrplakdan qilingan. Taxminlarga ko'ra, samolyotni ishlab chiqish va qurish uchun AQSh byudjetidan 22 million dollar, yana 18 million dollarni kompaniya egasi Xovard Xyuz qo'shgan.

Gerkulesning o'lchamlari har qanday samolyotnikidan etti baravar katta edi. Uzunligi - 66,45 metr, balandligi - 24 metr, qanotlari - 97,5 metr. Uning og'irligi 136 tonna, yuk ko'tarish quvvati 59 tonna edi. Uchar qayiq 700 dan ortiq askarni tashishga qodir edi.

Loyihaga ko‘ra, samolyot 378 km/soat tezlikka erisha, yetti ming metrdan ortiq balandlikka ko‘tarilishi va 5,6 ming km masofani uchishi mumkin edi. Ammo uning ekstremal imkoniyatlarini sinab ko'rish hech qachon mumkin emas edi. "Gerkules" o'zining birinchi va yagona eksperimental parvozini 1947 yil noyabr oyida Los-Anjeles bandargohida amalga oshirdi. Port atrofida bir necha marta o'tgandan so'ng, amfibiya samolyoti suvdan ko'tarilib, 21 metr balandlikda va taxminan 120 km / soat tezlikda ikki kilometrga uchdi. Zo'r qo'nganidan so'ng, Gerkules o'z angariga qaytib keldi va u erda 1976 yilgacha ish holatida edi. Bugun siz yog'och gigantni AQShning Oregon shtati muzeyida ko'rishingiz mumkin.

Yo'lovchi tashish bo'yicha rekordchilar

Yo'lovchi havo transporti segmentidagi eng yirik zamonaviy avialaynerlar orasida ikkita raqobatdosh samolyot modeli ajralib turadi: Boeing 747 va Airbus A380. Birinchisi kaftni uzunligi bo'yicha ushlab turadi, ikkinchisi qobiliyat bo'yicha shubhasiz etakchiga aylandi.

Hajmi bo'yicha etakchi

Bugungi kunda eng uzun yo'lovchi layneri Boeing 747-8 hisoblanadi. Bu, shuningdek, Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan eng yirik tijorat samolyotidir.

Keng kuzovli, ikki qavatli Boeing 747-8 avvalgi yetakchi Airbus A340-600 dan deyarli bir metr uzunroq. Fyuzelaj uzunligi 76 metr, balandligi 19 metrdan oshadi. Ushbu gigantning qanotlari uzunligi deyarli 68,5 metrni tashkil qiladi.

Samolyot 2005 yilda e'lon qilingan va birinchi parvoz besh yildan keyin amalga oshirilgan. Uning oldingi Boeing 747 modellaridan asosiy farqlari kengaytirilgan fyuzelyaj, yangi qanot, dvigatellar va bort tizimlari edi. Muhim yaxshilanishlar uning oiladagi eng jim va tejamkor laynerga aylanishiga olib keldi. Biznes karta Boeing, korpusning old qismidagi tepalik, bu erda yuqori paluba joylashgan;

Kema 581 yo'lovchini sig'dira oladi. Samolyot 917 km/soat tezlikda 14,1 ming kilometrgacha masofani bosib o'tishga qodir. Boeing 747-8 ning maksimal tezligi soatiga 950 km ga etadi, bu esa uni subsonik yo'lovchi laynerlari orasida yetakchiga aylantiradi.

Boeing 747-8 uchta versiyada mavjud: yuk, yo'lovchi va prezident. Bugungi kunda dunyodagi eng uzun samolyotlardan Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines va boshqalar foydalanmoqda. Aynan u davlatning yuqori mansabdor shaxslari, davlat va siyosat arboblari parvozlari uchun moʻljallangan samolyotlarning VIP versiyalariga buyurtmalar boʻyicha yetakchilik qilmoqda.

Yo'lovchi sig'imi bo'yicha rekordchi

37 yil davomida uchta parametr: o'lcham, vazn va sig'im bo'yicha yetakchilikni yo'lovchi Boeing 747 egalladi. Hammasi 2005 yilda, Airbus A380 osmonga ko'tarilganida o'zgardi. O'shandan beri u yo'lovchi tashish hajmi bo'yicha yetakchilik qilmoqda.

Samolyot bir vaqtning o'zida 853 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin, Boeing 747 esa 600 kishini sig'dira oladi.

Samolyotni yaratish uchun taxminan o'n yil va 12 milliard yevro kerak bo'ldi. Airbus S.A.S.ning ta'kidlashicha, loyihani qoplash uchun 420 ta samolyotni sotish kerak. 2017 yil oxirida 317 ta samolyotga buyurtma berildi, ularning 220 dan ortig'i allaqachon aviakompaniyalar tomonidan boshqariladi.

A380 o'zining birinchi tijoriy parvozini 2007 yilda Singapurdan Sidneyga Singapur havo yo'llari bayrog'i ostida amalga oshirgan. Ushbu tadbir sharafiga yo'lovchilarga shampan vinosi tortildi va esdalik sertifikatlari topshirildi.

Rekordchining o'lchamlari ham ta'sirchan emas: balandligi 24 metr, uzunligi deyarli 73 metr, qanotlari deyarli 80 metr. Uning og'irligi 280 tonna bo'lib, xuddi shunday hajmni ko'tara oladi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, eng qiyin savol bunday gigantni qanday qilib iloji boricha engilroq qilish edi. Muammoni hal qilish uchun qurilish vaqtida engil kompozitsion materiallar ishlatilgan.

O‘zining kattaligiga qaramay, A380 gigantlar orasida eng tejamkori hisoblanadi, yoqilg‘i sarfi Boeing 747’dan 20 foizga past. U 1020 km/soat tezlikda qo‘nmasdan 15,4 ming kilometrgacha yura oladi.

Aviatsiya dunyosidagi og'ir vazn toifalari

Keling, eng katta va eng og'ir yuk samolyotiga o'tamiz. Bu erda etakchilar qatori o'tgan asrning 80-yillaridan, An-225 "poyga" kirganidan beri o'zgarmadi. Yuk modellarining ishlab chiqarish versiyalari orasida uning prototipi An-124 yetakchilik qilmoqda. Garchi amerikalik samolyot konstruktorlari o'zlarining so'nggi ishlanmalari bilan allaqachon etakchilarni quvib o'tishmoqda.

Yuk tashish bo'yicha rekordchi

"Mriya" ("Orzu") deb nomlangan An-225 dunyodagi eng yuk ko'taruvchi samolyot sifatida rasman tan olingan. Sovet dizaynerlarining fikrlash cho'qqisi 250 ga yaqin jahon rekordlarini o'rnatdi, ularning ko'plari bugungi kungacha oshmagan.

An-225 samolyoti Antonov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va qurilgan. Samolyot Sovet Ittifoqining "Buran" kosmik dasturini amalga oshirish paytida aniq muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan edi. Xususan, u kosmik kema va raketaning og'ir qismlarini tashish, shuningdek, kosmik kemani uchirish tizimining birinchi bosqichi sifatida ishlatilishi kerak edi.

Dizaynerlar An-124 ni asos qilib oldilar, bu unga universal yuk samolyoti sifatini berdi. Va fundamental yaxshilanishlar rekord darajadagi yuk ko'tarish qobiliyatiga erishishga imkon berdi: Mriya to'rt ming kilometrgacha bo'lgan masofaga 250 tonnagacha yuk tashishi mumkin.

An-225 birinchi parvozini 1988 yilda amalga oshirdi va bir yildan so'ng uning imkoniyatlarini namoyish etish Parij havo ko'rgazmasida shov-shuvga sabab bo'ldi.

An-225 o'lchamlari bo'yicha hayratlanarli. Uning uzunligi 84 metr, balandligi 18 metrdan ortiq (besh qavatli binoning balandligi), qanotlari 88 metrdan oshadi. Samolyotning bo'sh og'irligi 250 tonnani tashkil qiladi.

"Mriya" o'ta og'ir yuklarni ham muhrlangan kabinada, ham fyuzelajda tashqarida tashishga qodir. Yuk bo'limining uzunligi 43 metr, kengligi - 6,4 metr, balandligi - 4,4 metr. Bu hudud 50 ta mashinani erkin sig'diradi. Ikkinchi palubada 6 ekipaj a'zosi va 88 yo'lovchi sig'adi.

Bugungi kunda "Mriya" bitta nusxada mavjud. Samolyot yuklarni tashish va qutqaruv ishlarini bajarish uchun ishlatiladi. Ikkinchi samolyotni chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo yarim yig'ilgan holatda qoldi. Buyurtmachi yo‘qligi sababli ikkinchi An-225 ni to‘ldirish va modernizatsiya qilish hali ham so‘roq ostida.

Eng katta seriyali og'ir vazn

Ommaviy ishlab chiqarilgan og'ir vaznli mashinalar orasida ular nomi bilan atalgan Dizayn byurosining yana bir ishlanmasi dunyodagi eng yuk ko'taruvchi hisoblanadi. Antonov An-124 yoki "Ruslan". Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar uning hajmi Boeing 747 dan keyin ikkinchi bo'lgan.

"Ruslan" dastlab harbiy maqsadlarda yaratilgan. Uning yordami bilan ular ballistik raketalarni uchirish tizimlari, og'ir harbiy texnika va harbiy xizmatchilarni tashishni rejalashtirgan. Ruslanning birinchi sinovi 1982 yilda bo'lib o'tdi. Uch yil davomida u faqat armiya manfaatlari uchun ishlatilgan. Og'ir vaznli 120 tonnagacha yukni, 440 tagacha parashyutchini yoki 880 askarni asbob-uskunalar bilan tashishga qodir edi.

1985 yildan beri Ruslan fuqarolik transportiga xizmat ko'rsatishga o'tdi va Vladivostokdan Yakutiyaga 152 tonnalik kon samosvalini birinchi "etkazib berish" ni amalga oshirdi. G'ayrioddiy "buyurtmalar" orasida afsonaviy Pink Floyddan Londondan Moskvaga 140 tonna uskunani yetkazib berish va BAAdan Shveytsariyaga 50 tonnadan ortiq oltin olib o'tishni ta'kidlash joiz. Maykl Jekson ham Ruslanlarning imkoniyatlaridan unumli foydalanib, o‘zining 310 tonna yukini uchta samolyotda tashidi.

Hajmi bo'yicha An-124 Mriya (69 metr) dan biroz qisqaroq, lekin balandroq (21 metr). Qanotlari kengligi 73 metrdan oshadi. Samolyotning bo'sh og'irligi 178 tonnani tashkil qiladi.

Yuqori palubada ekipaj kabinalari (8 kishi uchun) va ikkita yo'lovchi kabinasi (7+21 kishi) mavjud. Pastki paluba muhrlangan yuk bo'limi bo'lib, uzunligi An-225 dan qisqaroq va 36,5 metrni tashkil qiladi.

Ruslans ishlab chiqarish 2004 yilda to'xtatildi. Ushbu rusumdagi jami 55 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Keyinchalik ularning ba'zilari modernizatsiya qilindi: fyuzelyaj va qanot yangilandi, ba'zi tizim va agregatlar almashtirildi, yuk ko'tarish qobiliyati oshirildi.

"Ruslans" 4,8 ming kilometr masofaga 120 tonnagacha yuk tashishi mumkin. Agar yuk uch barobar engil bo'lsa, parvoz masofasi 12 ming kilometrgacha bo'ladi. Layner erisha oladigan maksimal tezlik 865 km/soatni tashkil qiladi.

An-124 ning g'arbiy analogi

Rossiya seriyali og'ir vazn toifasiga eng yaqin raqobatchi Amerika harbiy transport samolyoti Lockheed C-5 Galaxy hisoblanadi. Bu Mriya va Ruslandan keyin yuk tashish hajmi bo'yicha dunyodagi uchinchi yirik havo transporti gigantidir.

Lockheed C-5 Galaxy birinchi parvozini 1968 yilda amalga oshirgan. Ko'p o'tmay, u harbiy harakatlar joylariga harbiy kuchlar va texnikalarni tashish uchun asosiy vositaga aylandi. Umuman olganda, samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Eng so'nggisi - C-5M Super Galaxy - deyarli 130 tonna yukni tashishga qodir (taqqoslash uchun, bu 150 ta Volkswagen Beetle avtomobilining umumiy og'irligi).

Bu yerda korpusning balandligi deyarli 20 metr, uzunligi 75,5 metr, qanotlari kengligi esa 67,9 metrni tashkil qiladi.

Samolyotning o'lchamlari uning imkoniyatlaridan kam emas. Samolyotning uzunligi 75,5 metr, balandligi - deyarli 20 metr, qanotlari - 68 metrdan ozroq. Uzunligi 37 metr va diametri 5,8 metr bo‘lgan yuk bo‘limi 270 nafar askar va yana 118 tonna foydali yukni sig‘dira oladi. Yuqori palubada besh kishilik ekipaj kabinasi va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar mavjud. Maksimal yuk bilan parvoz masofasi 888 km / soat tezlikda 5,5 ming kilometrni tashkil qiladi.

Istiqbolli gigant

Samolyot dizaynerlari gigantlarni ishlab chiqarish uchun raqobat qilishdan charchamaydilar. Shunday qilib, 2011 yilda Scaled Composites tomonidan ishlab chiqilgan eng katta egizak fyuzelyajli transport samolyoti Stratolaunch Model 351 e'lon qilindi va olti yildan keyin taqdim etildi. Qanotlari kengligi 117 metr bo'lgan yangi "titan" "Mriya" dan ham, hatto mashhur "Gerkules" dan ham oshib ketadi.

Samolyotning uzunligi 72 metrdan, balandligi 15 metrdan oshadi. Loyihaga ko‘ra, u tashqi slingda 250 tonnagacha yukni ko‘tarish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Stratolaunch Model 351 havodan uchiriladigan raketalar uchun platforma bo'lishi mo'ljallangan.

Hozirda samolyot zarur sinovdan o‘tkazilmoqda. Uni ishga tushirish 2019 yilga rejalashtirilgan.

Zamonaviy ma'noda aviatsiya tarixi 100 yildan ko'proq vaqtga borib taqaladi, agar insonning qadim zamonlardan beri havoga uchishga urinishlarini hisobga olmasangiz. Bu vaqt ichida samolyot ishlab chiqarish aka-uka Raytlar va boshqa g'ayratli ixtirochilarning birinchi prototiplaridan tonnalab yuk va yuzlab yo'lovchilarni tashishga qodir, og'ir yuk ko'taradigan, ko'p tonnali gigantlarga aylandi. Ushbu maqola dunyodagi eng katta 10 ta samolyot haqida.

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti

Airbus A380 yo'lovchilarni tashish bo'yicha eng yirik fuqarolik samolyotlari orasida yetakchilik qiladi. Bu Yevropaning Airbus kompaniyasining tashabbusi. U birinchi marta 2005 yilda dizaynerlar tomonidan 10 yillik ishlab chiqish va tajribalardan so‘ng yo‘lovchilar bilan havoga uchgan.

Fakt. Gigantni yaratish qiymati deyarli 12 milliard evroni tashkil etdi.

Bu qimmat, ammo eng katta yo'lovchi samolyoti quyidagi o'lchamlarga ega:

  • balandligi - 24,08 m;
  • uzunligi - 72,75 m;
  • qanotlari kengligi - 79,75 m;
  • vazni - 280 t.

Qo'shimcha ma'lumot. O'zining ta'sirchan o'lchamlariga qaramay, Airbus A380 juda tejamkor va hatto ekologik jihatdan qulay - bitta yo'lovchini 100 kilometr masofaga tashish uchun atigi uch litr yoqilg'i sarflanadi. U 15400 metrdan ortiq masofani yonilg‘i quyishsiz bosib o‘ta oladi. Yoqilg'i qancha kam sarflansa, atmosferaga chiqindilar shunchalik kam bo'ladi. Bunday natijaga qanot va fyuzelyajning ideal dizayni, shuningdek, ular tayyorlangan maxsus material tufayli erishildi. Ushbu muhandislik echimlari kemaning umumiy og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi va uning aerodinamikasini yaxshiladi.

Bugungi kunda ikki qavatli Airbus A380 samolyotlari uch toifaga bo'linganida 525 yo'lovchini va bitta toifali kabina konfiguratsiyasi bilan 853 kishini sig'dira oladi. Biroq, sig'imi 1000 kishidan oshishi kerak bo'lgan samolyotning takomillashtirilgan versiyalarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish allaqachon davom etmoqda.

Airbus A380 eng ko'p pozitsiyani egallagan Boeing 747 ni siqib chiqardi katta samolyot 1970-yillardan beri A380 ishlab chiquvchilari Boeingga nisbatan ishlab chiqarish xarajatlarini 15 foizga kamaytirish va sig‘imni 7 foizga oshirish yo‘lini topdilar.

Dunyodagi ikkinchi eng katta samolyot

Yuqorida aytib o'tilgan Boeing 747 (Jumbo Jet) yo'lovchi laynerlari orasida kattaligi bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi. 1969 yilda yaratilgan vaqtda u uzunligi 70,6 m bo'lgan eng katta, eng og'ir va eng keng samolyot edi.

36 yil davomida u bitirgan turli xil modifikatsiyalar, ammo asosiy xususiyatlarini saqlab qolgan: keng fyuzelyaj va yo'lovchilar uchun ikki qavat. Ushbu dizayn Jumbo Jet-ga taniqli dumbaga o'xshash siluet beradi, chunki yuqori paluba pastki palubadan sezilarli darajada qisqaroq.

Qiziqarli. 1960-yillarning oxirlarida yo'lovchi aviatsiyasining kelajagi beg'ubor og'ir vaznlilarni siqib chiqaradigan tovushdan tez yengil samolyotlarga tegishli ekanligiga ishonishgan. Shu sababli, 747 yuk tashuvchiga aylantirish qobiliyati bilan yaratilgan. Mutaxassislar keng samolyotlar bozorining sig'imini 400 donadan ko'p emas deb hisoblashdi, ammo bu prognozlar amalga oshmadi va 1993 yilda kompaniya minginchi Boeing 747 ni sotdi. Faqat bizning asrimizda, Airbus A380 paydo bo'lishi bilan, talab pasayishni boshladi.

1970-yillarda Dunyoda yonilg'i inqirozi bor edi, aviakerosin narxi keskin ko'tarildi, chiptalar narxi. O'z parkida Boeing 747 samolyoti bo'lgan kompaniyalar ko'pincha bo'sh uchadi. Biroq, ayniqsa gavjum yo'nalishlarda va qit'alararo reyslarda Jumbo Jet mashhur model bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi.

Dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti

Bu allaqachon rekordchi zamonaviy tarix aviatsiya - Boeing 747-8, 2008 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bu afsonaviy Boeing 747 ning modifikatsiyasi bo'lib, muhim o'zgarishlarga ega. Dizaynerlar fyuzelyajni iloji boricha kengaytirdilar, qanotni qayta loyihalashtirdilar va ish samaradorligi ustida ishladilar.

Boeing 747-8 ning uzunligi 76,25 m bo'lib, u dunyodagi eng uzun yo'lovchi layneriga aylanadi. Biroq, bu AQShning eng og'ir samolyotidir, uning uchish og'irligi 447 tonnani tashkil etadi, bu hali ham Amerikada samolyot ishlab chiqarish tarixidagi rekord hisoblanadi.

Texnik xususiyatlari:

  • uzunligi - 76,25 m;
  • balandligi - 19,35 m;
  • qanotlari kengligi - 68,45 m.

Yukdan tashqari, ushbu samolyot 581 yo'lovchini sig'dira oladi.

Eng "qattiq" samolyot

Samolyotlarning muvaffaqiyatli ishlashi uchun sig'im va yuk ko'tarish qobiliyatidan tashqari, yoqilg'i quymasdan qancha masofani bosib o'tishlari muhimdir. Bugungi kunda uzoq masofalarga parvozlar bo'yicha rekordchi Boeing 777 bo'lib, u bir vaqtning o'zida Yer aylanasining yarmini - 20 000 km masofani uchib o'tishga qodir. Biroq, bu oddiy amaliyotda parvoz uzunligining maksimal qiymati, bosib o'tilgan masofa 9000-17000 km;

Qiziqarli. Boeing 777E qog'oz chizmalar o'rniga kompyuterda modellashtirish yordamida yaratilgan birinchi zamonaviy avialaynerdir. 1990-yillarning boshlarida. Bunday texnologiyalar samolyotsozlik sanoatida yutuq bo'ldi, chunki 3D modellashtirish dizayn bosqichida ham qismlarni birlashtirishdagi xatolarni bartaraf etishga imkon beradi.

Boeing 777 fyuzelyaji uzunligi va masofasiga qarab turli xil modifikatsiyalarga ega. 777-300ER - eng "qattiq" va mashhur modifikatsiyalardan biri. Bu ikkita turbofan dvigatelli katta samolyot. Maksimal sig'imi - 550 kishi.

Uzoq masofali samolyot sifatida Boeing 777 havoda 18 soatgacha tanaffussiz qolishi mumkin. Biroq ekipajning ish smenasining davomiyligiga cheklov qo‘yilgan, shuning uchun salonda uchuvchilar va styuardessalarning uxlashi va dam olishi uchun maxsus joylar ajratilgan.

Qanot uzunligi bo'yicha yetakchi

Hughes H-4 Hercules qanoti kattaligi tufayli dunyodagi eng katta 10 samolyotga kirdi. Bu erda tasvirlangan eng qadimgi samolyot bo'lishiga qaramay, hali hech kim uning rekordini yangilay olmadi: masofa 98 metrga etadi.

Samolyot 1947 yilda birinchi va oxirgi marta havoga ko'tarilgan edi. Ikkinchi jahon urushi boshida Amerika hukumati Xovard Xyuz boshqaruvi ostida Hughes Aircraft kompaniyasidan harbiy samolyot ishlab chiqarishni topshirdi. Biroq, mukammal yechim izlash uzoq davom etdi. Xyuz natijadan qoniqish hosil qila olmadi. Bundan tashqari, dunyoda alyuminiy taqchilligi bor edi. Natijada urush tugadi, lekin hali ham samolyot yo'q edi. Harbiy harakatlar tugaganidan ikki yil o'tgach, Hughes H-4 Hercules birinchi parvozini amalga oshirdi. Ajablanarlisi shundaki, bu qurilma butunlay kontrplakdan qilingan va, aslida, uchuvchi qayiq edi.

Texnik xususiyatlari:

  • uzunligi - 66,45 m;
  • balandligi - 24,08 m;
  • qanotlari kengligi - 97,54 m;
  • maksimal uchish og'irligi - 180 tonna.

Qiziqarli. Ushbu "qayiq" 750 askarni to'liq formada jang maydoniga olib borishi mumkin edi. Biroq, aslida, uning parvozi Los-Anjelesdan ikki kilometr balandlikda cheklangan edi. Shundan so'ng samolyot G. Xyuzning shaxsiy mulkida qoldi, u o'limiga qadar har yili uni ish holatida saqlash uchun ko'p pul sarflagan. Dizaynerning vafotidan keyin gigant sayyohlarni jalb qilish uchun Kaliforniyadagi muzeyga yuborilgan. Leonardo Di Kaprio ishtirokidagi “Aviator” filmi muhandis Xovard Xyuz hayotiga asoslangan.

Yaqinda (2017-yil 31-may) qanotlarini ochish bo‘yicha Hughes H-4 Hercules rekordidan oshib ketdi: qanotlari kengligi 117 metr bo‘lgan Stratolaunch samolyoti dunyoga taqdim etildi. Biroq, u hali bitta parvozni amalga oshirgani yo'q, shuning uchun Xyuzning fikri hali ham foydalanilayotgan modellar orasida etakchi hisoblanadi.

Dunyodagi eng katta yuk samolyoti

Bu nom SSSRda Kiev mexanikasozlik zavodida, nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan An-225 samolyotiga tegishli. O. K. Antonova. Og'ir yuk mashinasining Ukraina nomi "Mriya" ("tush" deb tarjima qilingan). Birinchi parvoz 1988 yilda amalga oshirilgan.

Mriyani yaratishga turtki bo'lgan Sovet kosmik dasturi Buran qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport kosmik kemasini yaratish edi. Ulug'vor rejalarni amalga oshirish uchun juda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot kema tarkibiy qismlarini yuk tashishda ishtirok etishi kerak edi. Loyihalangan samolyot bir vaqtning o'zida kamida 250 tonna yuk ko'tarishi va tashqi yuklarni tashish uchun qo'shimchalarga ega bo'lishi kerak edi.

Dizaynerlar An-124-100 ("Ruslan") ni asos qilib oldilar va kerakli texnik xususiyatlarni olish uchun ba'zi komponentlar va qismlarni o'zgartirdilar. Eng katta transport samolyoti An-225 shunday paydo bo'ldi. Mriya juda aniq vazifalar uchun yaratilganiga qaramay, u yuk aviatsiyasida universal kemaga aylandi.

Yuk bo'limi muhrlangan va quyidagi o'lchamlarga ega:

  • uzunligi - 43 m;
  • balandligi - 18,2 m;
  • kengligi - 6,4 m;
  • qanotlari kengligi - 88,4 m;
  • og'irligi - 250 tonna.

Samolyotda 6 ekipaj a'zosi va yukga hamrohlik qiluvchi 88 kishi uchun joy mavjud. Parvoz paytida samolyotning ishdan chiqishi ehtimoli juda past - barcha muhim tizimlar 4 marta takrorlanadi.

Mriya bitta nusxada yaratilgan bo'lsa-da, Buran dasturining tugatilishi og'ir vaznli samolyotlarni ishlab chiqarishni ham to'xtatdi. Ma'lumki, konstruktorlik byurosi nomi bilan atalgan. Antonova gigantning ikkinchi modifikatsiyasini ishlab chiqishda davom etmoqda.

Eng katta harbiy samolyot

An-225 prototipi bo'lgan An-124 Ruslan o'z vaqtida dunyodagi eng katta samolyot hisoblangan. Bu hozirda eng katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega eng yirik harbiy samolyotdir. U to'rtta turbojetli dvigatel, keng fyuzelyaj va ikkita palubaga ega. Pastki qismi yuk uchun, yuqori qismi ekipaj (8 kishi) va hamrohlik qiluvchi odamlar uchun (21 kishigacha). Yuk bo'limi hajmi - 1000 kub metr. An-124 havoga 120 tonna yuk ko'taradi.

Texnik xususiyatlari:

  • uzunligi - 69,1 m;
  • balandligi - 21,08 m;
  • qanotlari kengligi - 73,3 m;
  • og'irligi - 178,4 tonna;
  • uchish og'irligi - 392 tonna.

"Ruslan" nomidagi Dizayn byurosida ham ishlab chiqilgan. O.K. Antonova, "Mriya" kabi. Uni yaratishdan maqsad transkontinental ballistik raketalarni tashishdir. Biroq, sovet dizaynerlari ishining natijasi kutilganidan ham oshib ketdi - An-124 yirik harbiy texnikani tashishga qodir universal harbiy samolyot bo'lib chiqdi. "Ruslan" ommaviy ishlab chiqarilgan; jami 56 nusxada ishlab chiqarilgan. 2000-yillarning boshlarida. Ukraina va Rossiya tomonidan ishlab chiqarishni qayta tiklashga urinishlar bo'lgan, biroq ikki davlat o'rtasidagi siyosiy munosabatlar yomonlashgani sababli loyiha to'xtatilgan.

Dunyodagi eng katta turbovintli samolyot

An-22 Sovet Ittifoqida 1960-yillarda, Sovuq urush avjida ishlab chiqilgan. U "100 mahsulot" kod nomini oldi. Natijada, besh yil o'tgach, dunyo AN-22 "Antey" deb nomlangan bu ulkan "mahsulot" ni ko'rdi. Bu keng fyuzelyaja ega birinchi Sovet va Rossiya samolyotidir. U hali ham turbovintli dvigatelli eng katta samolyot hisoblanadi. Parvonalarning diametri 62 sm, to'rtta dvigatelning har birining quvvati 11227 kVt.

Texnik xususiyatlari:

  • uzunligi - 57,31 m;
  • balandligi - 12,53 m;
  • qanotlari kengligi - 64,40 m;
  • vazni - 119 kg;
  • yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna.

"Antey" og'ir va yirik harbiy texnikani uzoq masofalarga tashishga qodir va havodan qo'nish uchun ishlatiladi.

Tarixdagi eng og'ir jangovar samolyot

Tu-160 - harbiy samolyotlarning mutlaqo boshqa avlodi. U tovushdan yuqori tezlikda uchadi va strategik bombardimonchi hisoblanadi. Hozircha bu Rossiya va dunyodagi harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta va eng kuchli samolyotdir.

Tu-160 kontseptsiyasi 1970-1980 yillarda tug'ilgan. Rossiya strateglarining AQSh va NATOning harbiy o'zgarishlariga javobi sifatida. Kelajakdagi samolyot qo'shni qit'aga uchib, tovushdan tez tezlikda dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi.

Texnik xususiyatlari:

  • uzunligi - 54,1 m;
  • qanot o'zgaruvchan supurish, shuning uchun oraliq har xil: 55,7/50,7/35,6 m;
  • balandligi - 13,1 m;
  • vazni - 110 t.
  • maksimal uchish og'irligi - 275 tonna.

Aksariyat Tu-160 raketa tashuvchilari Rossiya aviatsiyasining ko'zga ko'ringan shaxslari nomi bilan atalgan. 2017 yil holatiga ko'ra, bizning mamlakatimiz Rossiyada 16 ta samolyot mavjud. Ularni to‘liq modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.

Ommaviy ishlab chiqarilgan eng yirik yuk samolyoti

"Eng yirik samolyot" tanlovi Amerikaning Lockheed C-5 Galaxy yuk samolyoti tomonidan yakunlanadi. Bugungi kunda u ommaviy ishlab chiqarilgan yuk tashuvchilar orasida eng katta modeldir. 1968 yildan beri samolyot AQSh armiyasi tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi va muntazam yangilanishlar uni zamonaviy va istiqbolli deb hisoblash imkonini beradi.

Texnik xususiyatlari:

  • samolyot uzunligi - 75,54 m;
  • samolyot balandligi - 19,85 m;
  • qanotlari kengligi - 67,88 m;
  • og'irligi - 169,6 tonna.
  • maksimal uchish og'irligi - 379,6 tonna.

Samolyot 10 km balandlikda yoqilg'i quymasdan 4 ming kilometrdan ortiq masofani uchishi mumkin. Maksimal ishlab chiqilgan tezlik 920 km.

Eng katta samolyotlar aviatsiya tarixidagi muhim bosqichdir. Ular muhandislik fikri qanday rivojlanganligini, dizaynerlar qanday yo'lni ko'rganini namoyish etadilar. Tarix shuni ko'rsatadiki, samolyot ishlab chiqarishdagi eng katta yutuqlar harbiy harakatlar bilan bog'liq.

“Uchishga ishtiyoq – bu ajdodlarimizdan bizga meros bo‘lib qolgan g‘oya bo‘lib, ular tarixdan oldingi davrlarda mashaqqatli yo‘l-yo‘l sayohatlarida cheksiz yo‘lda hech qanday to‘siqlarsiz koinotda bemalol, katta tezlikda uchayotgan qushlarga havas bilan qaraganlar. Havo, - dedi bir marta Uilbur Rayt.

Aka-uka Raytlar, 1903 yilda, havoda boshqariladigan parvoz haqidagi g'oyalari nimaga aylanishini tasavvur qilishlari mumkinmi? Endi siz nafaqat odamlarni, balki og'ir texnikani ham tashishga qodir bo'lgan tovushdan tez samolyotlar va qanotli kolossuslar bilan hech kimni ajablantirmaysiz.

Biz qushlardek ucha olmasligimiz mumkin, lekin agar xohlasak, ulardan birida ucha olamiz dunyodagi eng katta samolyot. Ushbu gigantlardan qaysi biri sizga ko'proq yoqadi.

Rol: ko'p rolli samolyot.

Dasturchi: KB Tupolev, SSSR.

1934 yilda Voronej aviatsiya zavodida yaratilgan ushbu samolyot o'z davrining eng katta samolyotiga aylandi. Uning qanotlari kengligi 63 metrga yetdi va maksimal uchish og'irligi 42 000 kg edi. ANT-20 ga 5 kishilik xodimlar xizmat ko'rsatgan va samolyot 48 yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Kichkina shahzodaning “otasi” Antuan de Sent-Ekzyuperi SSSRga kelgach, ANT-20 samolyotida parvoz qildi. Ammo bu modelning hayoti qisqa muddatli edi. 1935 yilda namoyish parvozi paytida samolyot kinoxronikalar uchun o'lchamdagi farqni ko'rsatishi kerak bo'lgan I-5 qiruvchi samolyoti bilan birga uchdi. Akrobatik manevrlarni bajarayotganda, I-5 "Nesterov halqasiga" kirdi, tezligini yo'qotdi va yuqoridan ANT-20 ga qulab tushdi. Bu, o'z navbatida, osmonda parchalana boshladi va Sokol dam olish qishlog'iga tushdi.

Ushbu baxtsiz hodisa natijasida 49 kishi halok bo'ldi. Novodevichy qabristonida halokatga uchragan samolyotning ulkan granit barelyefi bilan qoplangan yodgorlik bor.


Rol: transport samolyoti.

Dasturchi: Boeing.

Fyuzelaj sig'imi bo'yicha ustun bo'lmagan samolyot. Uning transport bo'linmasining hajmi 1840 kubometrni tashkil qiladi. U qat'iy ravishda uchinchi tomon yetkazib beruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan Boeing 787 samolyotlarining qismlarini tashish uchun ishlatiladi. Jami 4 ta Dreamlifter ishga tushirildi.

Boeing 747 LCF tashqi ko'rinishidan beqiyos va hatto Qo'shma Shtatlarda Oskar Mayer mahsulotlarini targ'ib qilish va reklama qilish uchun ishlatiladigan bulochka shaklidagi mashina Wienermobile bilan solishtirildi. Boeing bosh direktori Skott Karson esa Boeing 747ni ishlab chiqish bo‘yicha guruh rahbari Jo Satterdan o‘z samolyotiga qilgan ishi uchun hazil bilan kechirim so‘radi.


Rol: yo'lovchi samolyoti.

Dasturchi: Boeing.

Boeing rekord o'rnatadigan samolyotlarni qanday yaratishni biladi. 747-8 dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyotiga aylandi. Uning uzunligi 76,4 metrni tashkil qiladi.

Boeing 747-8 - Boeing 747 seriyasining yangi avlodi vakili (bizning ro'yxatimizda sakkizinchi). U uzunroq fyuzelyaj, yaxshilangan qanot va yuqori iqtisodiy samaradorlikka ega.


Rol: yo'lovchi samolyoti.

Dasturchi: Boeing.

Bir paytlar yo'lovchi sig'imi bo'yicha dunyodagi eng katta samolyot nima degan savolga ikki qavatli Boeing 747 konstruktorlari g'urur bilan javob berishgan: "Bizniki"! Modifikatsiyaga qarab, samolyot bortida 624 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi. Ammo keyin Airbus A380 paydo bo'ldi va Boeing 747 ni eng keng samolyotlar poydevoridan siqib chiqardi.

Agar siz Jeyms Bond rolida Daniel Kreyg bilan Casino Royalni tomosha qilgan bo‘lsangiz, terrorchilar portlatmoqchi bo‘lgan SkyFleet S570 samolyotini eslashingiz mumkin. Bu layner Boeing 747-236B bo'lib, 1980 yilda qurilgan va 2002 yilgacha parvoz qilgan. Karyera uchun munosib yakun.

Dunyodagi eng yirik havo halokatlaridan biri Boeing 747 bilan ham bog'liq. Bu 1977 yilda Tenerife orolida sodir bo'lgan. Tumanda ikkita Boeing 747 uchish-qo‘nish yo‘lagida bir-biri bilan to‘qnashib ketdi va 583 kishi halok bo‘ldi.


Rol: transport samolyoti.

Dasturchi: OKB im. O.K. Antonova.

Qadimgi yunon afsonalaridagi yengilmas gigant sharafiga Antey nomini olgan bu qanotli mashina hozirgacha dunyodagi eng katta turbovintli samolyot hisoblanadi.

Afg'onistondagi urush paytida va avariyani bartaraf etish paytida yuklarni tashish Chernobil atom elektr stantsiyasi, mamlakatlardan qochqinlar va harbiy xizmatchilarni tashish Sharqiy Yevropa va qo'shni davlatlar - bu An-22 ning to'liq "rekordi" emas. 1972 yilda Misr va Sovet Ittifoqi o'rtasidagi havo ko'prigi paytida tashkil etilgan yo'lovchi reyslaridan birida Antey rekord o'rnatdi va bortga deyarli 700 kishini oldi. Bu haqiqiy mehnatkash, ishlashda ishonchli va oddiy.


Rol: transport samolyoti.

Dasturchi: OKB im. O.K. Antonova.

Dunyodagi eng katta beshta samolyotni sovet dizayni ochadi, u Airbus A380 (ro'yxatda to'rtinchi raqam) paydo bo'lgunga qadar tijorat maqsadida ishlab chiqarilgan eng yirik samolyot hisoblangan.

Biroq, hali hech kim An-124 dan "eng yirik harbiy samolyot" unvonini, shuningdek, dunyodagi eng yuk ko'taruvchi seriyali transport samolyoti unvonini olib qo'ygani yo'q.

Garchi Oleg Konstantinovich Antonov ushbu samolyot deb atagan "Ruslan" ni ishlab chiqarish endi to'xtatilgan bo'lsa-da, mavjud samolyotlar parki modernizatsiya qilinadi. Bu haqda bosh vazir o‘rinbosari Yuriy Borisov 2018-yilning iyul oyida aytgan edi.


Rol: yo'lovchi layneri.

Dasturchi: Airbus.

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti (ommaviy ishlab chiqarilgan) va Yerdagi eng katta samolyotlardan biri. Dunyodagi eng katta samolyotlardan birining videosini ko'rsangiz, bunday ulkan samolyotning uchishga qodir ekanligiga ishonish qiyin.

Airbus A380 ekonom-klass konfiguratsiyasida 853 tagacha yo'lovchini tashishga qodir. Taqqoslash uchun, A380 ning asosiy raqobatchisi Boeing 747 yo'lovchi laynerida to'liq ekonom-klass konfiguratsiyasida bor-yo'g'i 624 kishi bor.

Hashamatli Airbus A380 samolyotiga nafaqat aviakompaniyalar egalik qiladi. Saudiya shahzodasi Al-Valid ibn Talal buyrug‘i bilan shaxsiy samolyot qurildi, bu esa egasiga 488 million dollarga tushdi.


Rol: yo'lovchi layneri.

Dasturchi: Airbus.

Bu Airbus A340 oilasining eng katta a'zosi va dunyodagi uchinchi eng uzun samolyot (75,36 metr). Airbus A340 kabi samolyotlar 2011-yilning noyabrigacha ishlab chiqarilgan, biroq Boeing 777 bilan raqobatga dosh bera olmadi. Biroq ular hali ham dunyoning turli mamlakatlarida yo‘lovchi tashishni amalga oshiradilar.

Qizig'i shundaki, butun foydalanish davrida (1993 yildan beri) atigi beshta A340 samolyoti yo'qolgan. Biroq birorta ham yo‘lovchi yoki ekipaj a’zosi halok bo‘lmadi.


Rol: yuk samolyoti.

Dasturchi: OKB im. O.K. Antonova.

Bu hozirgacha qurilgan eng katta transport samolyotidir. Uning maksimal uchish og'irligi 640 tonnani, yuk ko'tarish quvvati esa 250 tonnani tashkil qiladi.

An-225 fyuzelyajida tashishga qodir transport vositalari, qurilish va harbiy texnika va boshqalar katta yuk dunyoning turli qismlariga. Ammo bu gigant boshqa, ancha ulug'vor maqsad uchun mo'ljallangan edi. U Buran qayta foydalanish mumkin kosmik kema loyihasining bir qismi sifatida yaratilgan. Taxminlarga ko'ra, An-225 Buran komponentlari va raketani yaratilgan va yig'ilgan joydan uchirish maydonchasiga olib boradi.

Mriyaning birinchi parvozi (ukraincha orzu) 1988 yil dekabr oyida oltmish tonna og'irlikdagi Buranni olib yurgan. Biroq, SSSR parchalanganidan so'ng, "orzu" ishsiz qoldi. U yana (tegishli modernizatsiyadan so'ng) faqat 2000 yilda tijorat tashish uchun foydalanila boshlandi.

Va yaqinda, 2018-yil sentabr oyida ulkan samolyot Ukraina Gostomelidan Amerikaning Oklend aeroportiga o‘n uch soatlik to‘xtovsiz parvozni amalga oshirib, yangi rekord o‘rnatdi. U 9800 km masofani bosib o'tdi.


Rol: tashuvchi samolyot.

Dasturchi: O'lchovli kompozitsiyalar.

Bu ulkan samolyot oddiy yuklarni olib yurmaydi. Aksincha, u ob'ektlarni, ya'ni sun'iy yo'ldoshlarni kosmik orbitaga chiqarishdan oldin ularni stratosferaga etkazishning yana bir usuli bo'lib xizmat qiladi. Ushbu turdagi transport an'anaviy raketalarga qaraganda ancha ishonchli va arzonroq bo'ladi.

Dunyodagi eng katta samolyot - Ukraina Mriyasidan farqli o'laroq, Amerika Stratolaunch hali uchmaydi. Uning birinchi namoyishi 2017 yilning may oyida bo‘lib o‘tgan. Qanotlari kengligi bo'yicha - 117,3 metr, u An-225 (mos ravishda 88,4 metr) dan ancha ustundir. Hozircha Stratolaunch - dunyodagi eng katta qanotli samolyot.

Biroq, amerikalik uchishning maksimal og'irligi (mos ravishda 589 670 kg va 640 000 kg) va uzunligi (Stratolaunch uchun 73 metr va An-225 uchun 84 metr) bo'yicha ukrainalik "hamkasbi" dan kam.

Yangi Stratolaunch sinovlarining aniq sanalari hali noma'lum. Muhandislar samolyot yaqin 10 yil ichida xizmatga kirishiga umid qilmoqda.