Dirijabl (frantsuz dirigeridan - "boshqarish") - bu o'ziyurar kema, biz sizga uning tarixi va ushbu samolyotni o'zingiz qanday qurish haqida keyinroq maqolada aytib beramiz.

Dizayn elementlari

Havo kemalarining uchta asosiy turi mavjud: yumshoq, yarim qattiq va qattiq. Ularning barchasi to'rtta asosiy qismdan iborat:

  • zichligi havodan kamroq bo'lgan gaz bilan to'ldirilgan puro shaklidagi qobiq yoki shar;
  • ekipaj va yo'lovchilarni tashish uchun xizmat qiladigan qobiq ostida osilgan kabina yoki gondol;
  • pervanellarni boshqaradigan dvigatellar;
  • dirijablni boshqarishga yordam beradigan gorizontal va vertikal rullar.

Yumshoq havo kemasi nima? Bu shar arqonlar yordamida unga biriktirilgan idishni bilan. Agar gaz chiqarilsa, qobiq shaklini yo'qotadi.

Yarim qattiq dirijabl (maqolaga kiritilgan fotosurat) o'z shaklini saqlab qolish uchun ichki bosimga ham tayanadi, biroq u havo sharining poydevori bo'ylab uzunlamasına harakatlanadigan va idishni qo'llab-quvvatlaydigan strukturaviy metall qanotga ega.

Qattiq havo kemalari mato bilan qoplangan engil alyuminiy qotishma ramkadan iborat. Ular havo o'tkazmaydi. Ushbu tuzilmada bir nechta mavjud sharlar, ularning har biri alohida gaz bilan to'ldirilishi mumkin. Ushbu turdagi samolyotlar silindrlarni to'ldirish darajasidan qat'i nazar, o'z shakllarini saqlab qoladi.

Qanday gazlar ishlatiladi?

Odatda, vodorod va geliy havo kemalarini ko'tarish uchun ishlatiladi. Vodorod ma'lum bo'lgan eng engil gazdir va shuning uchun u mavjud yuqori yuk ko'tarish qobiliyati. Biroq, u juda tez alangalanadi, bu ko'plab halokatli baxtsiz hodisalarga sabab bo'lgan. Geliy unchalik engil emas, lekin u ancha xavfsizroq, chunki u yonmaydi.

Yaratilish tarixi

Birinchi muvaffaqiyatli dirijabl 1852 yilda Frantsiyada Anri Giffard tomonidan qurilgan. U 3 ot kuchiga ega bo'lgan 160 kilogrammli bug' dvigatelini yaratdi. s., bu katta pervanelni daqiqada 110 aylanish tezligida haydash uchun etarli edi. Elektr stantsiyasining og'irligini oshirish uchun u 44 metrli silindrni vodorod bilan to'ldirdi va Parij hippodromidan boshlab 10 km / soat tezlikda uchib, taxminan 30 km masofani bosib o'tdi.

1872 yilda nemis muhandisi Pol Haenlein birinchi marta dirijablga ichki yonuv dvigatelini o'rnatdi va ishlatdi, uning yoqilg'isi silindrdan gaz edi.

1883 yilda frantsuzlar Albert va Gaston Tissandier birinchi bo'lib elektr dvigatel bilan ishlaydigan sharni muvaffaqiyatli uchirdilar.

Alyuminiy qatlamdan yasalgan korpusli birinchi qattiq dirijabl 1897 yilda Germaniyada qurilgan.

Parijda yashovchi braziliyalik Alberto Santos-Dumont 1898 yildan 1905 yilgacha qurilgan ichki yonuv dvigatellari bilan ishlaydigan 14 ta egiluvchan dirijabllar seriyasi bilan bir qator rekordlarni o'rnatdi.

Graf fon Zeppelin

Motorli qattiq sharlarning eng muvaffaqiyatli operatori 1900 yilda o'zining birinchi LZ-1 ni yaratgan nemis Ferdinand Graf fon Zeppelin edi? Luftschiff Zeppelin yoki Zeppelin samolyoti uzunligi 128 m va diametri 11,6 m bo'lgan texnik jihatdan murakkab kema bo'lib, u 16 ko'ndalang halqa bilan bog'langan 24 ta bo'ylama nurdan iborat alyuminiy ramkadan yasalgan va ikkita dvigatel tomonidan boshqarildi, quvvati 16 l. Bilan.

Samolyot 32 km/soat tezlikka erisha oladi. Graf birinchi jahon urushi paytida, uning ko'plab havo kemalari (zeppelinlar deb ataladi) Parij va Londonni bombardimon qilish uchun ishlatilganda dizaynni yaxshilashda davom etdi. Ushbu turdagi samolyotlar ittifoqchilar tomonidan Ikkinchi Jahon urushi paytida, asosan, suv osti kemalariga qarshi patrullar uchun ishlatilgan.

1920-1930-yillarda Yevropa va AQShda dirijabl qurilishi davom etdi. 1919 yil iyul oyida ingliz R-34 ikkita transatlantik parvozni amalga oshirdi.

Shimoliy qutbning zabt etilishi

1926 yilda Italiyaning yarim qattiq havo kemasi (maqolada keltirilgan fotosurat) "Norvegiya" Roald Amundsen, Linkoln Ellsvort va general Umberto Nobile tomonidan Shimoliy qutbni o'rganish uchun muvaffaqiyatli ishlatilgan. Keyingi ekspeditsiya, boshqa ekspeditsiyani Umberto Nobile boshqargan.

U jami 5 ta reysni amalga oshirishni rejalashtirgan edi, biroq 1924 yilda qurilgan dirijabl 1928 yilda halokatga uchradi. Qutb tadqiqotchilarini qaytarish operatsiyasi 49 kundan ortiq davom etdi, shu vaqt ichida 9 qutqaruvchi halok bo'ldi, shu jumladan Amundsen ham.

1924 yilgi havo kemasining nomi nima edi? Rimdagi Umberto Nobilening dizayni va zavodi bo'yicha qurilgan to'rtinchi N seriyasi "Italiya" deb nomlandi.

Hayday

1928 yilda nemis aeronavti Gyugo Ekkener Graf Zeppelin dirijablini qurdi. To'qqiz yil o'tib, foydalanishdan chiqarilgunga qadar u 590 ta sayohatni, shu jumladan 144 okean okeani orqali o'tishni amalga oshirdi. 1936 yilda Germaniya Hindenburgda muntazam transatlantik yo'lovchi tashish xizmatlarini ochdi.

Ushbu yutuqlarga qaramay, 1930-yillarning oxirlarida dunyodagi havo kemalari qimmatligi, past tezligi va bo'ronli ob-havoga zaifligi tufayli deyarli ishlab chiqarilmaydi. Bundan tashqari, bir qator ofatlar, eng mashhuri 1937 yilda vodorod bilan to'ldirilgan Hindenburg portlashi, 30-40-yillarda samolyot ishlab chiqarishdagi yutuqlar bilan birlashtirildi. ushbu transport turini tijorat nuqtai nazaridan eskirgan.

Texnologiya taraqqiyoti

Ko'pgina dastlabki havo kemalarining gaz ballonlari "oltin teri" deb ataladigan narsadan yasalgan: sigirning ichaklari kaltaklangan va keyin cho'zilgan. Bitta uchar apparatni yaratish uchun ikki yuz ellik ming sigir kerak edi.

Birinchi jahon urushi paytida Germaniya va uning ittifoqchilari Angliyani bombardimon qilish uchun ishlatiladigan havo kemalarini yaratish uchun etarli miqdorda material bo'lishi uchun kolbasa ishlab chiqarishni to'xtatdilar. Mato texnologiyasidagi yutuqlar, shu jumladan 1839 yilda amerikalik savdogar Charlz Gudyer tomonidan vulkanizatsiyalangan kauchuk ixtirosi dirijabl qurilishida innovatsiyalarning portlashini keltirib chiqardi. O'ttizinchi yillarning boshlarida AQSh harbiy-dengiz kuchlari ikkita "uchar samolyot tashuvchisi" - Akron va Makonni qurdi, ularning korpuslari F9C Sparrowhawk qiruvchi samolyotlari parkini chiqarish uchun ochildi. Kemalar jangovar samaradorligini isbotlashga ulgurmay, bo'ronga tushib qolganidan keyin halokatga uchradi.

Parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordi 1937 yilda SSSR-V6 Osoaviaxim havo shari tomonidan o'rnatildi. Samolyot havoda 130 soat 27 daqiqa vaqt o'tkazdi. Parvoz paytida Nijniy Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronej, Penza, Dolgoprudniy va Novgorod shaharlari tashrif buyurdi.

Quyosh botishi sharlari

Keyin havo kemalari g'oyib bo'ldi. Shunday qilib, 1937 yil 6 mayda Hindenburg Nyu-Jersi shtatidagi Leykhurst tepasida portladi - 36 yo'lovchi va ekipaj a'zolari olov to'pida halok bo'ldi. Fojia filmga olindi va dunyo nemis dirijablining qanday portlaganini ko'rdi.

Vodorod nima va u qanchalik xavfli ekanligi hammaga ayon bo'ldi va odamlar bu gaz bilan konteyner ostida bemalol harakatlanishi mumkinligi haqidagi g'oya bir zumda qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Ushbu turdagi zamonaviy samolyotlar faqat yonuvchan bo'lmagan geliydan foydalanadi. Pan American Airways kompaniyasining tezyurar "uchar qayiqlari" kabi samolyotlar tobora ommalashib, tejamkor bo'ldi.

Ushbu turdagi samolyotlarni loyihalash bo'yicha zamonaviy muhandislar 1999 yilgacha "Dijabl texnologiyasi" deb nomlangan dirijablni qurish bo'yicha maqolalar to'plami nashr etilganda, mavjud bo'lgan yagona darslik Charlz Burgess tomonidan 1927 yilda nashr etilgan "Samolyot dizayni" edi

Zamonaviy ishlanmalar

Oxir-oqibat, dirijabl dizaynerlari yo'lovchilarni tashish g'oyasidan voz kechishdi va o'z kuchlarini yuk tashishga qaratishdi, bugungi kunda bu etarli darajada samarali emas. temir yo'llar, avtomobil va dengiz transporti va ko'plab hududlarda borish qiyin.

Bunday dastlabki bir nechta loyihalar jadal rivojlanmoqda. 70-yillarda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining sobiq qiruvchi uchuvchisi Nyu-Jersida Aereon 26 deb nomlangan aerodinamik delta shaklidagi kemani sinovdan o'tkazdi, ammo Millerning birinchi sinov parvozidan keyin mablag'i tugadi. Yuk samolyotining prototipini yaratish katta sarmoyani talab qiladi va potentsial xaridorlar etarli emas edi.

Germaniyada Cargolifter A.G. uzunligi 300 m dan ortiq bo'lgan dunyodagi eng katta mustaqil binoni qurishgacha borgan va kompaniya geliyli yarim qattiq yuk havo kemasini qurishni rejalashtirgan. Aeronavtikaning ushbu sohasida kashshof bo'lish nimani anglatishini 2002 yilda, texnik qiyinchiliklar va cheklangan mablag'larga duch kelgan kompaniya bankrot deb e'lon qilganida aniq bo'ldi. Berlin yaqinida joylashgan angar keyinchalik Yevropadagi eng yirik yopiq suv parki Tropik orollarga aylantirildi.

Chempionlik uchun kurashda

Dizayn muhandislarining yangi avlodi, ba'zilari katta davlat va xususiy investitsiyalar tomonidan qo'llab-quvvatlangan, yangi texnologiyalar va yangi materiallar mavjudligini hisobga olgan holda, jamiyat havo kemalarini qurishdan foyda olishiga amin. O'tgan mart oyida AQSh Vakillar palatasi ushbu turga bag'ishlangan yig'ilish tashkil etdi. havo transporti, maqsadi ularning rivojlanish jarayonini tezlashtirish edi.

uchun so'nggi yillar Havo kemalarini ishlab chiqish og'ir vaznli Boeing va Northrop Grumman aerokosmik kemalari tomonidan amalga oshirildi. Rossiya, Braziliya va Xitoy o'zlarining prototiplarini yaratdilar yoki ishlab chiqmoqdalar. Kanada bir nechta samolyotlar, jumladan Quyosh kemasi uchun dizaynlarni yaratdi, ular shishgan yashirin bombardimonchiga o'xshaydi. quyosh panellari, geliy bilan to'ldirilgan qanotlarning yuqori qismiga joylashtirilgan. Har bir inson birinchi bo'lish va milliardlab dollar bilan o'lchanadigan yuk tashish bozorini monopollashtirish uchun poygada. Hozirda uchta loyiha eng ko'p e'tiborni tortmoqda:

  • Hybrid Air Vehicles tomonidan ishlab chiqarilgan English Airlander 10 - hozirda dunyodagi eng katta havo kemasi;
  • LMH-1, Lockheed Martin;
  • Aeroscraft, ukrainalik muhojir Igor Pasternak tomonidan yaratilgan Worldwide Eros Corp kompaniyasi.

DIY radio orqali boshqariladigan shar

Ushbu turdagi samolyotlarni qurishda yuzaga keladigan muammolarni baholash uchun siz bolalar havo kemasini qurishingiz mumkin. U sotib olinadigan va mavjud bo'lgan har qanday modelga qaraganda kichikroq hajmga ega eng yaxshi kombinatsiya barqarorlik va manevrlik.

Miniatyurali havo kemasini yaratish uchun sizga quyidagi materiallar kerak bo'ladi:

  • Og'irligi 2,5 g yoki undan kam bo'lgan uchta miniatyura dvigatellari.
  • Og'irligi 2 g gacha bo'lgan mikroqabul qiluvchi (masalan, DelTang Rx33, uni boshqa qismlar bilan birga Micron Radio Control, Aether Sciences RC yoki Plantraco kabi ixtisoslashtirilgan onlayn-do'konlardan sotib olish mumkin), bitta lityum polimer hujayradan quvvatlanadi. Dvigatel va qabul qilgich konnektorlari mos kelishiga ishonch hosil qiling, aks holda lehim kerak bo'ladi.
  • Uch yoki undan ortiq kanalli mos keluvchi transmitter.
  • 70-140 mAh quvvatga ega LiPo batareyasi va mos keladi zaryadlovchi. Umumiy vaznni 10 g dan past ushlab turish uchun sizga 2,5 g gacha og'irlikdagi batareya kerak bo'ladi, katta batareya quvvati uzoqroq parvozni ta'minlaydi: 125 mAh bilan siz 30 daqiqalik parvoz davomiyligiga osongina erishishingiz mumkin.
  • Batareyani qabul qilgichga ulaydigan simlar.
  • Uchta kichik pervanel.
  • Karbon tayoq (1 mm), uzunligi 30 sm.
  • 10 x 10 sm o'lchamdagi depronning bir qismi.
  • Selofan, lenta, super elim va qaychi.

Sotib olish kerak shar geliy bilan to'ldirilgan lateksdan tayyorlangan. Eng kamida 10 g yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan standart yoki boshqasi kerak bo'lgan vaznga erishish uchun balast qo'shiladi, u geliy oqishi natijasida chiqariladi.

Komponentlar lenta yordamida tayoqqa biriktiriladi. Old motor oldinga siljish uchun ishlatiladi, orqa dvigatel esa perpendikulyar ravishda o'rnatiladi. Uchinchi dvigatel og'irlik markazida joylashgan va pastga yo'naltirilgan. Pervanel unga qarama-qarshi tomoni bilan biriktirilgan, shunda u havo kemasini yuqoriga ko'tarishi mumkin. Dvigatellar superglue bilan yopishtirilgan bo'lishi kerak.

Quyruq stabilizatorini o'rnatish orqali oldinga harakatni sezilarli darajada yaxshilash mumkin, chunki pervanel ozgina ko'taradi va quyruq rotori juda kuchli. U deprondan tayyorlanishi va lenta bilan biriktirilishi mumkin.

Oldinga harakatni engil ko'tarilish bilan qoplash kerak.

Bundan tashqari, dirijablga kalit foblarda ishlatiladigan kabi arzon kamera o'rnatilishi mumkin.

Yigirmanchi asrning birinchi o'n yilligini dirijabl qurilishining "oltin tong"i deb atash mumkin. Yillar davomida ko'plab Evropa mamlakatlarida va Shimoliy Amerika O'nlab boshqariladigan sharlar qurildi va sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, dastlab eski va yangi dunyoda havo kemasiga bo'lgan munosabat butunlay boshqacha bo'lganligi juda qiziq. Agarda Yevropa davlatlari u birinchi navbatda utilitar pozitsiyalardan qaraldi - harbiy mashina sifatida va avtomobil, keyin Qo'shma Shtatlarda ko'proq "aniqroq" yondashuv hukmronlik qildi. U erda dirijabl yangi sport jihozlari va hayajon izlovchilar uchun joziba sifatida qabul qilindi.

Shuning uchun, Evropada, qoida tariqasida, juda katta ko'p o'rinli havo kemalari qurilgan va ularning qurilishi davlat idoralari yoki boy va obro'li kompaniyalar tomonidan moliyalashtirilgan. Amerikada, aksincha, dirijabl qurish dastlab o'z mablag'lari va ko'pincha o'z qo'llari bilan mototsikl yoki kam quvvatli avtomobil dvigatellari bilan kichik bir o'rindiqli sharlarni yasagan yolg'iz ishqibozlar edi. Ularning yordami bilan u AQShda paydo bo'ldi va tezda mashhurlikka erishdi. yangi ko'rinish sport - avto va mototsikl poygalaridan kam bo'lmagan tomoshabinlarni jalb qilgan dirijabl poygasi.

Amerikaning barcha poyga dirijabllari 1900 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Tomas Bolduinning Kaliforniya o'qidan keyin modellashtirilgan. Bu 20 metr uzunlikdagi vodorodli silindrsimon cho'zinchoq silindr bo'lib, uchlari uchlari uchlari bilan qoplangan, kauchuk matodan tikilgan. Yupqadan yasalgan uzun uchburchak truss ko'rinishidagi ancha zaif gondol yog'och nurlar, dvigatel va gaz idishi biriktirilgan. Old tomondan lamellar orasiga cho'zilgan brezent bo'laklaridan yasalgan pichoqli ikki qanotli pervanel aylanardi. Og'irlik markaziga yaqin joyda o'rnatilgan vosita pervanelga uzun mil orqali ulangan.

Baldwin dirijablining va boshqa ko'plab shunga o'xshash dizaynlarning asosiy xususiyati hatto idishni haqida hech qanday ishoraning yo'qligi edi. Aeronavt tom ma'noda fyuzelajning yuqori nuriga o'tirdi, oyoqlarini pastki oyoqlariga qo'yib, chiziqlarni qo'llari bilan ushlab oldi. Uning xavfsizlik kamarlari yoki boshqa sug'urtasi bo'lmagan. Ammo u qurilmaning markazlashtirilishini o'zgartirib, oldinga va orqaga harakat qilish qobiliyatiga ega edi, shuning uchun havo kemasi burnini ko'tardi yoki tushirdi va mos ravishda yuqoriga yoki pastga uchdi. Kursni boshqarish uchuvchi gondol bo'ylab cho'zilgan arqonlarni tortib, yon tomonlarga burilishi mumkin bo'lgan quyruq rul yordamida amalga oshirildi.


Bolduinning dirijablining fotosurati va chizmasi.


1904 yilda Bolduin o'z havo kemasining namoyish parvozi. Yaqin atrofda oddiy sharsimon shar bor.

Qo'shma Shtatlarni qamrab olgan va boshqa barcha mamlakatlarni chetlab o'tgan dirijabl ayovsizligi boshlanganidan bir necha yil o'tgach tugadi. Sababi oddiy - 1910-yillarning boshlarida sport havo kemalari ko'plab sobiq aeronavtlar ko'chib o'tgan samolyotlar bilan almashtirildi, chunki aviatsiya musobaqalari hatto kuchsiz shamollar bilan kurashadigan sekin "pufakchalar" poygalariga qaraganda ancha dinamik va ajoyibdir. Tsilindrlarni qanotlarga almashtirganlar orasida, masalan, dirijabl ishlab chiqaruvchisi sifatida boshlangan va keyinchalik dunyoga mashhur aviatsiya kompaniyasiga asos solgan Glenn Kertiss ham bor edi. Bolduinning ibtidoiy dirijabllari tezda unutildi va hozir hatto Qo'shma Shtatlarda ham bir asr oldingi "balon poygalari" haqida kam odam biladi.


Baldwin dirijabl elektr stantsiyasi bilan gondolaning bo'lagi.


Koshoktonning dirijabllari Bolduindan keyin modellashtirilgan ko'plab kemalardan biridir.


Massachusets shtatidan Linkoln Bichining "Kauchuk sigir" dirijabl.


Strobl dirijablida uchuvchi Stenli Vo. U Balduin dirijablidan liftning mavjudligi bilan ajralib turardi. Quyruq birligi ikkita tekislikda aylantirildi.


Frank Gudl tomonidan boshqariladigan yana bir Stroble havo kemasi.


Baltimor shahar hokimiyati gumbazi ustidagi dirijabl (aniqrog'i, uning kattaligiga qarab qayiq). Bunday balandlikda va bunday qurilmalarda uchish uchun ajoyib jasorat kerak edi.


Poyga samolyotlaridan biri va Michigandagi havo poygalari uchun gazeta reklamasi. Bundan tashqari, ot poygalari, mototsikl poygalari, o'rgatilgan hayvonlar va sirk ijrochilarining chiqishlari mavjud.


Airship poygasi 1910 yilda Kaliforniyada bo'lib o'tdi.


Ba'zi aeronavtlar ham reklamadan pul ishlashga harakat qilishdi, masalan, bu Knox jelatinini reklama qiladi.


Eng yosh dirijabl quruvchisi 14 yoshli Kromvel Dikson bo'lib, u 1907 yilda pedal bilan ishlaydigan dirijabl yasagan va uni muvaffaqiyatli boshqargan.


1908 yilda qurilgan birinchi Amerika harbiy dirijabl Kertiss tetraedral gondolga ega edi, ammo Bolduin va Strobl sport mashinalarining ko'plab "ajdodlari xususiyatlari" unda hali ham aniq ko'rinib turibdi.


Gondola va Curtiss dirijablining elektr stantsiyasining parchasi.

Eng muhim steampunk vositalaridan biri, shubhasiz, dirijabl bo'lib, bu transport turini o'rab turgan romantik aurani hisobga olsak, bu ajablanarli emas. Keling, dunyo tarixida havo kemalari qanday bo'lganini va borligini ko'rib chiqaylik.

A. Giffard dirijabl

Dirijabl - havodan engilroq bo'lgan aeronavtika apparati bo'lib, u ko'tarish uchun Arximed kuchi va gorizontal harakat uchun turli xil pistonli dvigatellardan foydalanadi. Keling, ko'tarish kuchini batafsil ko'rib chiqaylik. Dirijabl yoki oddiy sharning havoga ko'tarilishi uchun qobiq ichidagi gazning zichligi qobiqdan tashqaridagi atmosfera zichligidan bir xil yoki deyarli bir xil bosim ostida bo'lishi kerak. Vakuumdan foydalanadigan loyihalar loyihalar bo'lib qoldi, garchi vakuum eng past zichlikka ega va shuning uchun maksimal ko'tarish kuchiga ega bo'lsa-da, ayni paytda u nol bosimga ega va shuning uchun tashqi atmosfera bosimiga bardosh bera oladigan qattiq qobiqni talab qiladi. Oddiy hisob-kitob shuni ko'rsatadiki, bunday qobiqning massasi har qanday amaliy foydalanish uchun juda katta bo'ladi.
"Gazsiz" havo kemasiga misol.

Amalda, dirijablning to'rtta gaz to'ldirishlari ishlatilgan.
Eng ko'p ko'taruvchi gaz vodorod bo'lib, yer yuzasida bir litr vodorodning og'irligi 0,09 gramm, bir litr havo 1,3 gramm, ya'ni vodorodning ko'tarish kuchi 1,2 gramm yoki kubometr uchun 1,2 kg. Shuning uchun bu gaz dirijabl qurilishida juda keng qo'llaniladi. Biroq, vodorodning ikkita kuchli kamchiliklari bor, birinchisi, uning juda katta yonuvchanligi va kislorod bilan aralashtirilganda, hatto kiyimingizdagi statik oqimdan ham eng kichik uchqundan portlashi mumkin bo'lgan portlovchi aralashmani hosil qilish qobiliyati. Vodorodning ikkinchi kamchiligi uning materiallar orqali o'tishi va tarqalishining ko'proq qobiliyatidir, ya'ni u doimo qobiqdan oqib chiqadi.

Geliy to'ldirish uchun ham ishlatiladi, bu havo kemalari uchun eng yaxshi gazdir, u vodorodga qaraganda atigi o'n foizga kamroq ko'tarish qobiliyatiga ega, ammo u mutlaqo yonmaydi va xavfsizdir, garchi u qobiq devorlari orqali oqish qobiliyatiga ega; . Uning asosiy kamchilik Bu uning noyobligi va narxi amerikaliklar o'tgan 20-asrning 20-yillarida dirijabl qurilishida geliydan foydalanganlar.

Amerikaning qattiq dirijabl ZR-1 "Shenandoah"

Shuningdek, qobiqlarni to'ldirish uchun yorituvchi gaz ishlatilgan, ya'ni gazni yoritish uchun ishlatiladigan shaxta gazlari aralashmasi, vodorod, metan va boshqa ba'zi gazlar aralashmasi mavjud edi. Bunday plomba moddasidan foydalanish cheklangan edi, chunki yagona afzallik uning arzonligi edi, ammo yana yonuvchanlik va nisbatan past ko'tarish kuchi bilan bog'liq muammolar mavjud edi.

Va nihoyat, shunchaki issiq havo, havo kemalarini to'ldirish uchun ham ishlatilgan, ammo cheklangan darajada, chunki juda issiq havo ham vodorodga nisbatan uch baravar kam yuk tashish qobiliyatiga ega, bundan tashqari, u soviydi va qizdirilishi kerak va shuning uchun havo kemasining dizaynini murakkablashtiradi. isitgichlar va ularga yoqilg'i va shu bilan allaqachon ko'tarish kuchiga ega bo'lmagan strukturaning og'irligini oshiradi, shuning uchun men allaqachon yozganimdek, u kam ishlatilgan.
Zamonaviy loyiha "Termostat".

Shunday qilib, biz gazlarni ajratib oldik, endi havo kemalarining tuzilishini ko'rib chiqaylik. Havo kemalari uch turga bo'linadi, ya'ni yumshoq, yarim qattiq va qattiq.

Yumshoq dirijabl odatda kauchuklangan ko'p qatlamli matodan yasalgan qobiqdan va slinglar bilan qobiqqa biriktirilgan gondoldan iborat. Chig'anoqning qattiqligi va mustahkamligini ta'minlash uchun ichidagi gaz ma'lum bir bosim ostida ushlab turilgan, qobiq ichiga joylashtirilgan havo sharlari yordamida, ballonlardagi havo bosimini o'zgartirgan holda, parvoz balandligi o'zgarganda qobiq ichidagi bosimni tartibga solish mumkin edi. , tashqi atmosfera bosimi o'zgarganda. Bundan tashqari, kuchni oshirish uchun qobiqning qarama-qarshi tomonlarini birlashtirgan ichkarida joylashgan kuchlanish kabellari ishlatilgan. Qobiq ichidagi gaz oqimining oldini olish uchun u bo'limlar bilan bir necha qismlarga bo'lingan. Yumshoq havo kemalari odatda 10 000 kub metrgacha hajmga ega edi.

"Ville de Paris" frantsuz yumshoq dirijabl - 1906 yil

Yarim qattiq havo kemalari yumshoq kemalardan tubida qattiq metall truss mavjudligi bilan ajralib turardi, bunday havo kemalarining hajmi 35 000 kub metrga etdi;

Frantsiyaning yarim qattiq dirijabl "Liberte" - 1909 yil

200 000 gacha bo'lgan yirik havo kemalari uchun kub metr, uchinchi tur ishlatilgan - qattiq. Bunday havo kemasi mato qobig'i bilan qoplangan ochiq ishlaydigan qattiq ramka edi. Ushbu qobiq faqat soddalashtirilgan shaklni yaratish uchun xizmat qildi va qoida tariqasida havo o'tkazmaydigan bo'lib, aerostatik gaz ramkaning qattiq elementlariga biriktirilgan maxsus sumkalarda joylashgan edi; Dirijablda o'nlab shunday sumkalar bor edi. Gondolalar, empennajlar, turli xil xizmat ko'rsatish va boshqa binolar uzunlamasına stringerlar, ko'ndalang ramkalar va po'lat simdan yasalgan turli xil qavslardan tashkil topgan qattiq ramka elementlariga biriktirilgan.

ZRS-5 "Macon" dirijabl-samolyot tashuvchisi - 1933 yil

Alohida-alohida, butunlay metall havo kemalarini eslatib o'tish kerak. Afsuski, ularning juda oz qismi yaratilgan va uning ijodkorlari ustidan g'alati taqdir hukm surgan. Birinchi loyihalardan biri nemis muhandisi Devid Shvartsning dirijabl edi, afsuski, qurilish paytida uning o'limi apparatning qisqarishiga olib keldi va 80 metrlik o'rniga ular ko'tara oladigan 38 metrli dirijablni qurishdi. faqat bir kishi, birinchi parvoz pervanelning sinishi va uchuvchining noto'g'ri harakatlari tufayli avariyaga olib kelgan bo'lsa, dirijabl vayron bo'lgan, ammo uchuvchi omon qolganligi ajablanarli emas.

Tsiolkovskiyning butunlay metalldan yasalgan dirijabl loyihasi, bu o'z vaqtidan ancha oldinda bo'lgan loyiha edi, dirijabl yupqa gofrirovka qilingan po'latdan yasalgan, gaz uchun muhrlangan, yadrodagi ichki kuchlanishni o'zgartirish orqali hajmi o'zgartirilgan, afsuski, butunlay metall bo'lishi rejalashtirilgan edi. , Tsiolkovskiy faqat umrining oxirida qurilishni boshlashga muvaffaq bo'ldi va faqat qisqartirilgan 1000 kub metrli modelni qurishga muvaffaq bo'ldi va Tsiolkovskiyning o'limi bilan ham materiallarni, ham strukturaviy elementlarni ishlab chiqarishning tasdiqlangan texnologiyasiga qaramay, sinovlar o'tkazildi. to'xtatildi va tez orada loyiha butunlay yopildi.

Yana bir qiziqarli bo'lgan loyiha rossiyalik dirijabl muhandisi Aderson tomonidan ishlab chiqilgan, ammo muhandisning o'limi ham loyihani amalga oshirishga imkon bermadi.

Ammo butunlay metalldan yasalgan dirijabl Amerika Qo'shma Shtatlarida qurilgan, bu taniqli Goodyear dirijabl kompaniyasining xodimi Ralf Upson tomonidan qurilgan ZMC-2 monokok dirijabl edi. 30-yillarning o'rtalarida duralumin ramkalar va stringerlardan prototip qurilgan bo'lib, unga qalinligi 0,24 mm bo'lgan 142 halqali duraluminli teri perchinlangan, barcha tikuvlar plomba bilan qoplangan. Sinovlar ko'rsatdi yuqori sifatli apparat.

ZMC-2 va afsonaviy Hindenburg LZ-129 bitta tom ostida...

Afsuski, bu turdagi 100 000 kub metrlik katta dirijabl Ikkinchi jahon urushi boshlanganligi sababli qurilmadi.

1918 yilda frantsuz havo kemasidan ko'rinish.


Havo kemalarining boshqarilishi va ulardan foydalanish to'g'risida quyidagilarni davom ettiramiz ...