Yog 'bosimi sensori - aylantiruvchi qurilma mexanik kuch dekodlashdan so'ng real vaqtda soqol tizimidagi bosimni baholashga imkon beradigan turli xil kuchlanishli elektr signaliga.

Dvigatel moyi bosimini nazorat qilish sensori nima uchun kerak?

Dvigateldagi ishqalanish nuqtalariga moy etkazib beriladi turli yo'llar bilan– shu jumladan chayqalish (qaysi maqsadda), buning uchun bosim hosil qilish kerak.

Yog 'bosimini nazorat qilish uchun standart qurilmaga ega bo'lmagan avtomobilda dvigatelni sozlashda pulni tejash uchun siz rus yuk mashinasidan byudjet moslamasini sotib olishingiz va o'rnatishingiz mumkin.

Tizimdagi yog 'miqdorining kamayishi yoki ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan u kamaysa, tarkibiy qismlarning ishqalanishi kuchayadi, bu esa tezlashtirilgan aşınmaya yoki qismlarning tiqilib qolishiga olib keladi. Ushbu oqibatlarni o'z vaqtida oldini olish uchun soqol tizimiga bosim sensori o'rnatilgan.

Signalni o'qish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin. Ko'pincha, haydovchi batafsil o'qishlarni ko'rmaydi va faqat bosim kritik darajaga tushib qolsa, asboblar panelidagi moy qutisi tasvirlangan piktogramma bilan signalni yoqish orqali boshqarilishi mumkin. Ba'zi avtomobillarda dvigatel moyi bosimi alohida shkalada ko'rsatiladi. Eng zamonaviy avtomobillarda bosim sensori ko'rsatkichlari nafaqat dvigatelning holatini kuzatish, balki uning ishlashini optimallashtirish uchun ham qo'llaniladi.

Yog 'bosimi sensori qurilmasi

Ko'pgina bosim sensorlarining ishlashi bir turdagi energiyani boshqasiga aylantirish printsipiga asoslanadi. Birlamchi transduserlar mexanik kuch ishlab chiqaradi, bu o'lchash moslamasining sezgir elementiga (ko'rsatkichli bosim o'lchagichlari) bevosita ta'sir qiladi yoki elektr signaliga aylanadi. Zamonaviy avtoulovlarda ikkinchi turdagi bosim sensorlari ishlatiladi, chunki elektr signali mumkin.


Eski uslubdagi sensorli qurilma

Eski avtomobillarning asboblar panelidagi klassik terish o'lchagich (masalan,) sensor bilan birgalikda bosim o'lchagichning bir turidir. Qadimgi uslubdagi asboblarda yog 'bosimini o'lchash elastik sezgir elementning (membrana) deformatsiyasiga asoslangan edi. Deformatsiyalangan membrana novda ustiga bosib, suyuqlikni muhrlangan trubkada siqib chiqaradi. Boshqa uchida suyuqlik mexanik igna ko'tarilgan boshqa novda ustiga bosdi. Bunday avtomobil qurilmasiga differentsial bosim o'lchagich deyiladi.

Ishlab chiqarilgan mamlakatga qarab, yog 'bosimini o'qish shkalasi Paskalda, kvadrat metr uchun Nyutonda, barda, atmosferada yoki kvadrat santimetr uchun kilogramm-kuchda baholanishi mumkin.

Zamonaviy yog 'bosimi sensori

Ko'proq zamonaviy modellar o'lchash silindr blokiga o'rnatilgan transduser sensori tomonidan amalga oshiriladi va o'qishlar elektron signal shaklida yoki elektron shkalada uzatiladi. Shu maqsadda sensor korpusida mexanik kuchni elektr signaliga aylantiradigan oraliq konvertor mavjud.

Bunday qurilmalarda sezgir elementning roli deformatsiyaga javoban qarshilikni o'zgartiradigan qarshilik bilan jihozlangan qattiq metall membrana tomonidan amalga oshiriladi. Qarshilik o'lchash davri orqali simlar orqali yoki CAN avtobusi orqali uzatiladigan elektr signaliga aylanadi.

Yog 'bosimi sensori ishlashi

Yaxshi holatda va isitilgan ish harorati dvigatel moyi bosimi harakatsiz yuqori tezlikda yog 'bosimi 2 bar atrofida bo'lishi kerak (qoida tariqasida, ko'pchilik dvigatellar uchun bu .) 4,5 dan 6,5 bargacha. Agar bosim maqbul chegaralarda o'zgarib tursa, elektr konvertor pallasida kontaktlar ochiq va asboblar panelidagi yog 'yoqilmaydi.

Yog 'bosimining o'rtacha darajasiga avtomobilning dengiz sathidan balandligi ta'sir qiladi.

Umuman olganda, yog 'bosimi sensori ishonchli va kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Ko'pincha, muhr bilan bog'liq muammolar yuzaga keladi, bu silindr blokidan moyning oqib chiqishiga to'sqinlik qiladi. Uning holatini kuzatib borish kerak, chunki yog 'oqishi sodir bo'lganda, u issiq blokda tugaydi, bu esa yong'inga olib kelishi mumkin.

Tizimdagi yog 'bosimining pasayishi sabablari

Juda past yoki juda yuqori qon bosimi har doim dvigatelning yoki hech bo'lmaganda yog 'nasosining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Agar bosim yuqori bo'lsa, tizimda biror joyda blokirovka bo'lishi mumkin. Ehtimol, devorlardagi yog 'kanallari tiqilib qolgan yoki ehtimol eskirish mahsulotlari bilan tiqilib qolgan.

Bosim juda past bo'lsa, bu zaiflashtiruvchi kamon yoki yog 'nasosining umumiy aşınması bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri bosim paydo bo'ladigan vaziyatlar boshqacha bo'lishi mumkin va ular buzilishlar bilan bog'liq emas. Misol uchun, dvigatelni ishga tushirganda, u aylanib yuradigan tizimdagi bosim normal bo'lishi mumkin, lekin ish haroratiga qizdirilgandan so'ng, deyarli nolga tushadi. Bu qizdirilganda yog 'zichligining pasayishi bilan bog'liq.

Zamonaviy avtomobillarning dvigatellari ularning normal ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallangan turli sensorlar va regulyatorlar bilan jihozlangan. Bunday qurilmalardan biri yog 'bosimi sensori. Ushbu kontroller nima uchun, u qayerda joylashgan, uni qanday tekshirish va almashtirish kerak? Quyida ushbu savollarga javob topishingiz mumkin.

[Yashirish]

DDM ning xususiyatlari

Raqamli yoki mexanik qurilma qanday sabablarga ko'ra oqishi mumkin, DDM ning ishlash printsipi nima, uning joylashuvi qanday, yangi kontrollerni qanday tekshirish, o'zgartirish va o'rnatish kerak? Boshlash uchun biz maqsad nima ekanligini, shuningdek, masofaviy analogli ikki pinli DDM qaerda joylashganligini aniqlashni taklif qilamiz.

Maqsad va joylashuv

Dvigatel ishlayotganida, vosita suyuqligi quvvat blokining barcha qismlariga, ayniqsa, agar bo'lsa, oqishi kerak haqida gapiramiz dvigatelning ishqalanish elementlari haqida. Yog 'bu joylarga kirish usullaridan biri suyuqlikni purkashdir, bu yuqori bosim tufayli amalga oshiriladi. Agar bosim darajasi pasaysa va favqulodda holatga kelsa, tizimdagi asosiy qismlarning ishqalanishi kuchayadi, bu ularning tiqilib qolishiga, shuningdek, tez aşınmasına olib kelishi mumkin. Buning oldini olish va haydovchini ogohlantirish uchun mumkin bo'lgan muammolar, quvvat bloki bosim regulyatori bilan jihozlangan.

Tizimdagi bosim pasayganda, avtomobilning elektron yoki mexanik bosim sensori asboblar paneliga signal yuboradi. Qurilmada maxsus indikator mavjud - signal qabul qilinganda, doimiy ravishda miltillay boshlaydi yoki yonib turadigan boshqaruv lampasi. O'rnatish joyiga kelsak, unda turli ishlab chiqaruvchilar avtomobillar DDM-ni turli joylarda joylashtirishi mumkin. Shuning uchun, o'rnatish joyini topish uchun siz mashinaga xizmat ko'rsatish kitobini o'qishingiz kerak. Masalan, mahalliy VAZ-larda qurilma silindr boshining orqasida, vaqt kamarining korpusi hududida joylashgan.

Turlar

Zamonaviy avtomobillarda ikkita turdagi kontrollerlardan foydalanish mumkin:

  1. Elektron yoki raqamli. Bunday kontrollerlar ikkita rejimda ishlashi mumkin - bosim bor yoki yo'q. Vaziyat haqida aniqroq ma'lumot olish mumkin emas, bunday qurilma faqat avtoulovchini tizimda bosim yo'qligi haqida ogohlantirishi mumkin; Yuqorida aytib o'tilganidek, bu tartibli indikator tufayli sodir bo'ladi - chiroq yonishi yoki miltillashi mumkin, agar shunday bo'lsa, avval dvigateldagi suyuqlik darajasini tekshirishingiz kerak.
  2. Mexanik turdagi qurilma. Mexanik kontrollerlar diagrammaga muvofiq ulangandan so'ng, tizimdagi bosim qiymatini aniq aniqlashlari mumkin. Bunday holda, haydovchiga indikator yordamida ham xabar beriladi, ammo lampochkadan tashqari asboblar panelida mos keladigan shkala ham bo'ladi.

"Qurilmalarning xilma-xilligi" fotogalereyasi

1. Mexanik regulyator 2. Raqamli DDM

Qurilma

Raqamli tipdagi kontrollerlar dizaynida quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

  • tananing o'zi;
  • ishlaydigan membrana;
  • ulanish uchun kontaktlar;
  • itaruvchi element.

Ushbu elementlarga qo'shimcha ravishda, mexanik boshqaruvchilarda slayder va nikromli o'rash ham mavjud.

Elektron va mexanik yog 'bosimi sensorlarining ishlash printsipi

Raqamli kontrollerlardan boshlaylik. Haydovchi kontaktni yoqganda, asboblar panelidagi DDM indikatori yona boshlaydi. Quvvat blokini ishga tushirgandan so'ng, membranaga ta'sir qiluvchi soqol tizimida bosim hosil bo'ladi. Membrana itaruvchi elementlar bilan o'zaro ta'sir qila boshlaydi, bu esa o'z navbatida kontaktlarni ochadi. Agar ish parametrining qiymati pasaysa, bu kontroller kontaktlarining ochilishiga olib keladi va bu, o'z navbatida, qurilmada joylashgan indikatorga kuchlanish etkazib berishga yordam beradi (video muallifi - Andrey Alekseev).

Mexanik qurilmalarga kelsak, bu holda ma'lumotlar o'rash bilan plastinkada joylashgan slayderning holatini hisobga olgan holda ko'rsatgichga beriladi. Agar sarflanadigan material membranaga ta'sir qila boshlasa, bu element itaruvchi mexanizmni faollashtiradi. Natijada, dan signallar ushbu elementdan qarshilikni o'zgartirish mexanizmiga yuboriladi va ish parametri haqidagi ma'lumotlar asboblar panelida joylashgan sensorga oqib chiqa boshlaydi.

DDM tekshirish bo'yicha qo'llanma

Yangi qurilmani almashtirish va o'rnatishdan oldin tekshirgichning ishlashini tekshirish kerak. Agar DDM dvigatelning bo'sh tezligida, DRL yoki boshqa optika yoqilganda yoki harorat o'zgarishi paytida yonsa, qurilma har qanday holatda diagnostikaga muhtoj.

DDM ni qanday tekshirish mumkin:

  1. Avval siz regulyatorni olib tashlashingiz kerak.
  2. Sizga multimetr kerak bo'ladi - qurilma ochiq kontaktlarning zanglashiga olib diagnostika rejimiga o'rnatiladi.
  3. Keyinchalik, tekshirgich nasosga ulangan va sinov qurilmasi ham unga ulangan. E'tibor bering, nasosda bosim o'lchagich bo'lishi kerak.
  4. Keyin nazorat moslamasidan havo o'tkazish uchun nasosni ozgina bosing. Agar qurilma ishlayotgan bo'lsa, membrana egilib, surish mexanizmini harakatga keltira boshlaydi (video muallifi SamodelTV kanali).

Sensorni o'zingiz almashtirish bo'yicha ko'rsatmalar

Yangi DDM ni qanday o'zgartirish va ulash mumkin? O'zgartirish tartibi avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin.

Keling, VAZ 2109 rusumli avtomashinada sensorni o'z qo'llaringiz bilan qanday o'zgartirishni ko'rib chiqaylik:

  1. Birinchidan, qurilmani o'rnatish joyidan olib tashlashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun, avvalo, himoya qopqog'i bilan birga qurilmaga ulangan simni uzishingiz kerak.
  2. Endi sizga kalit kerak bo'ladi, siz uni regulyatorni ochish uchun ishlatasiz. Sensor muhrlangan halqa bilan birga chiqariladi. DDM ostiga latta qo'ying, u bilan bir oz motor suyuqligi chiqishi mumkin.
  3. Keyingi bosqich yangi DDM ni o'rnatish bo'ladi. Regulyatorni oling va uni o'rnatish joyiga o'rnating. Qurilmani burab qo'ying.
  4. Qurilmani xavfsizroq tuzatish uchun uni kalit bilan mahkamlang.
  5. Qurilma o'rnatilgandan so'ng, unga oldindan ajratilgan simni ulang. Qurilmaning funksionalligini tekshiring.

Narx muammosi

U ishlatiladigan mashinaga qarab, sensorning narxi 150 dan 5 ming rublgacha bo'lishi mumkin.

Asboblar tufayli haydovchi doimiy ravishda elektr stantsiyalari tizimlarining ishlashi haqida ma'lumot olishi mumkin. Asboblar panelidagi kabinaga o'rnatilgan ma'lumot datchiklari va ogohlantirish chiroqlari avtomobilning ishlashida muammolar yuzaga kelganda chora ko'rish imkonini beradi.

Kerakli ma'lumotlarni olish uchun komponentlar Elektr stantsiyasida o'lchash datchiklari mavjud. Ularning eng muhimlaridan biri bu yog 'bosimi sensori.

Soqol tizimining vazifasi elektr stantsiyasining turli qismlarida o'rnatilgan komponentlar va mexanizmlarning ishqalanish yuzalari orasidagi ishqalanishni kamaytirishdir. Ba'zilari chayqalish bilan, boshqalari esa bosim bilan yog'langan.

Dvigatelning normal ishlashi uchun moylash bosimi ma'lum bir diapazonda bo'lishi kerak. Agar u etarli bo'lmasa, moylash materiallari ba'zi qismlarga etib bormaydi (masalan, silindr boshiga o'rnatilgan eksantrik mili). Bosimning normadan oshib ketishi kauchuk elementlarning itarishiga olib keladi.

Yog 'bosimi sensorlarining turlari

Soqol tizimidagi bosimni kuzatish uchun ikki turdagi sensorlar qo'llaniladi:

  • favqulodda holat;
  • o'lchash

Favqulodda vaziyat haydovchiga bosim kritik qiymatdan pastga tushganligi haqida xabar berish uchun mo'ljallangan. U asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'iga ulanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ba'zi avtomobillarning dvigatellari ikkita avariya sensori bilan jihozlangan - past va yuqori bosim, haydovchiga tizimdagi bosimning pasayishi yoki ortiqcha bo'lishi haqida signal beradi.

O'lchov elementlari barcha transport vositalarida qo'llanilmaydi. Ushbu sensorlarning vazifasi soqol tizimining ishlashi haqida doimiy ma'lumot berishdir. Uning yordami bilan haydovchi joriy bosimni bilib oladi.

Bosim sensorlari ichki yonuv dvigatellari paydo bo'lganidan beri qo'llanilgan. Ulardan birinchisi, soqol tizimiga ulangan va idishni ichiga o'rnatilgan shisha oynali trubka edi. Naycha orqali moyning pulsatsiyasi bilan haydovchi tizimning ishlashini aniqladi.

Video: Yog 'bosimi sensorini o'rnatish!

Ishning xususiyatlari

Keyinchalik, moylash tizimining ish parametrlarini aniqlash uchun mashinalarda membrana datchiklari qo'llanila boshlandi. Ular ikki turda keladi:

  1. Mexanik.
  2. Elektr.

Mexaniklar eskirgan va ishlatilmaydi. O'lchov moslamasi ikkita sensordan iborat - membrana va o'lchash. Ular moy bilan to'ldirilgan trubka bilan bog'langan. Ishning mohiyati juda oddiy - tizimdagi bosimning oshishi sensorning ichiga o'rnatilgan membrananing egilishiga olib keladi. Membrana harakat qiladi, novdani itarib yuboradi, bu esa trubadagi moyni siqib chiqaradi. Natijada paydo bo'lgan bosim o'lchash datchigidagi ignaning harakatlanishiga olib keldi va haydovchi tizimdagi bosimni belgilangan shkala yordamida aniqladi. Diagnostik analog bosim o'lchagichlari hozir shunday ishlaydi.

Dizayn va ishlash printsipi

Elektr qurilmalari endi eng keng tarqalgan. Bunday holda, elementning dizayni maqsadga bog'liq.

Shunday qilib, signal sensori unga ulangan novda bilan membranani o'z ichiga oladi. Signal chiroq pallasini yopadigan qismning ichida ikkita kontakt mavjud. Biri statsionar, ikkinchisi tayoqqa biriktirilgan.

Ishlash printsipi oddiy: tizimda bosim bo'lmasa, asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'i uchun quvvat davri yopiladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, bosim kuchayadi, bu esa membrananing egilishiga olib keladi, bu esa novdani kontakt bilan itaradi va kontaktlarning zanglashiga olib keladi - chiroq o'chadi, bu tizim normal ishlayotganligini ko'rsatadi. Agar bosim ma'lum bir nuqtadan pastga tushsa, sxema yana yopiladi.

O'lchov sensori tizimli ravishda murakkabroq. Asboblar panelida o'rnatilgan axborot elementining (shkala bilan) ishlashini ta'minlash uchun elektr zanjirining qarshiligini o'zgartirish kerak.

Ushbu sensor mexanik ravishda boshqariladigan reostatdir. Ichkarida nikromli qarshilik o'rash (yoki yugurish yo'lakchasi), slayder va qo'zg'alish mexanizmi mavjud.

Ushbu element shunday ishlaydi: bosim o'zgarganda, membran egilib, qo'zg'aysan mexanizmiga ulangan rodni itaradi. U slayderni o'rash yoki yo'lning yuzasi bo'ylab harakatlantiradi, axborot sensori quvvatini ta'minlaydigan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qarshiligini o'zgartiradi.

Yuqorida faqat bitta turdagi o'lchash sensori dizayni tasvirlangan. Ammo boshqalar ham bor - yarimo'tkazgich (piezoelektrik kristall asosida) va bimetalik konvertor bilan. Ammo bu elementlar membrana harakatidan ham foydalanadi.

U qayerda joylashgan, tekshirish, bosim sensorlarini almashtirish

Dvigateldagi bosim sezgichlarining joylashishi juda boshqacha bo'lishi mumkin, ammo u soqol tizimining yog 'yo'laklariga tushadi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar ularni silindr boshiga, boshqalari esa silindr blokidagi o'rnatish joyiga, yog 'filtri yaqiniga o'rnatadilar. Birinchi variant favqulodda elementlar uchun, ikkinchisi - o'lchash uchun ishlatiladi.

Datchiklarni aniqlash qiyin emas, chunki ular silindr boshi yoki blokining korpusiga vidalanadi va unga bitta sim o'tadi.

Dizaynning soddaligiga qaramay, sensorlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Aytgancha, ogohlantirish chirog'i yordamida moylash tizimining ishlashida muammolar aniqlanganda, nosozlik ko'pincha tizimning o'zi qismlari bilan emas, balki sensor bilan bog'liq.

Video: VAZ 2107 bosim sensorini ta'mirlash

Favqulodda elementni tekshirish qiyin emas va sizga kerak bo'lgan narsa - ohmmetr rejimiga o'rnatilgan multimetr va nasos. Sinov oddiy - biz sensor moslamasini nasosga, multimetrning "ijobiy" zondini sensordagi terminalga ulaymiz va "salbiy" probni korpusga tashlaymiz. Xuddi o'sha payt metr ma'lum bir qarshilik qiymatini ko'rsatadi. Keyinchalik, biz nasos bilan bitta qizg'in nasos harakatini qilamiz va ohmmetr o'qishini kuzatamiz. Nasos paytida bosim hosil bo'ladi, bu zanjirning uzilishiga olib keladi va bu holda qarshilik cheksizdir.

O'lchov elementini tekshirish qiyinroq, chunki siz o'lchash diapazoni nima ekanligini va sensorning ma'lum bir bosimda qanday qarshilik ko'rsatishini bilishingiz kerak. Agar bu ma'lumot mavjud bo'lsa, keyingi tekshirish texnologiyasi avvalgisiga o'xshaydi.

Ya'ni, biz nasos bilan kerakli bosim qiymatlarini yaratamiz va qarshilikni o'lchaymiz. Agar kuchli og'ishlar aniqlansa, element noto'g'ri deb hisoblanadi.

Ikkala turdagi sensorlar ham ajratilmaydi va shuning uchun ularni ta'mirlash mumkin emas. Agar ular noto'g'ri bo'lsa, almashtirish amalga oshiriladi.

O'zgartirish oson. Biz tegishli o'lchamdagi kalitni tanlaymiz, tarmoqni quvvatsizlantirish uchun terminalni batareyadan olib tashlaymiz, simni uzamiz va qismni burab qo'yamiz. Uning o'rniga biz yangisini (shunga o'xshash yoki bir xil parametrlarga ega) vidalaymiz va unga simlarni ulaymiz.

Tafsilotlar

Tizim favqulodda bosim Yog 'nazorati avtomobilda juda muhim boshqaruv tizimidir. Agar ushbu tizim ishlamasa, unda nosozlik yuzaga kelsa, dvigatelga zarar etkazish ehtimoli katta. Shuning uchun siz yog 'bosimini kuzatish uchun mas'uliyatli bo'lishingiz kerak. Boshqaruv birliklaridan biri bu o'zidir yog 'bosimi sensori.

2-rasm - Yog 'bosimini boshqarish sensori.

Birinchisiga kelsak, u erda hamma narsa juda oddiy.

Shakl 3 - Yog 'bosimi sensori ichidagi membrana.

Sensor ichida yog 'bosimiga sezgir bo'lgan membrana (3-rasm) mavjud. Kontaktni yoqqanimizda, tizimda yog 'bosimi yo'q, sensor ichidagi kontaktlar 3 yopiladi (4a-rasm). Bizning elektr zanjirimiz yopiq, shuning uchun favqulodda yog 'bosimi chiroqi yoqilgan, bu boshqaruv tizimining ishlayotganligini ko'rsatadi. Dvigatelni ishga tushiramiz, yog 'bosimi ortadi, membrana ta'sir qiladi 4. Membrana deformatsiyalanadi va 1b itargichni itaradi, bu esa kontaktlarni buzadi va chiroq o'chadi. Agar biron sababga ko'ra tizimdagi bosim sensori ishlab chiqilgan darajaga tushib qolsa, u holda membrana odatdagi holatiga qaytadi va itaruvchi kontaktlarni yana yopadi. Chiroq yonadi, bu bizga tizimdagi yog 'bosimining pasayishi haqida xabar beradi.

4-rasm - Favqulodda yog 'bosimi sensori ishlash diagrammasi.

uchun yog 'bosimi sensorini tekshirish bizga multimetr, bosim o'lchagichli nasos va sensorning o'zi kerak. Devrenning uzluksizligini tekshirish uchun multimetrni o'rnatdik. Biz sensorda qurilmaning uchlari bilan turamiz. U nol qarshilik ko'rsatishi kerak (qisqa). Keyinchalik, qurilmaning uchlarini sensordan olib tashlamasdan, biz nasosni pompalaymiz. Ayni paytda, biz nasosni pompalaganimizda, zanjirimiz uzilishi va qurilma cheksizlikni ko'rsatishi kerak. Agar oldingi protsedurani tugatgandan so'ng, siz xuddi shunday natijani olgan bo'lsangiz, u holda sensorni ishlagan deb hisoblash mumkin.

Ikkinchi turdagi sensorlar quyidagicha joylashtirilgan:

5-rasm - Yog 'bosimini nazorat qilish sensorining kesma ko'rinishi.

Ichkarida slayder 2 (5-rasm) mavjud bo'lib, u nikromli sim 1 bilan o'ralgan plastinka bo'ylab harakatlanadi va bosimga qarab, sensorning qarshiligi o'zgaradi. Yog 'bosimi ta'sirida membrana 3 (6-rasm) deformatsiyalanadi, harakatlanuvchi itaruvchi 4, o'z navbatida qarshilikni o'zgartiruvchi mexanizmga ta'sir qiladi 2. Ushbu qarshilikni hisobga olgan holda, 1-qurilmadagi o'q bizga mos keladigan bosimni ko'rsatadi.

Shakl 6 - Yog 'bosimini nazorat qilish diagrammasi.

    Agar sensorimiz kerakli bosim chegaralarida ishlashiga ishonch hosil qilishni istasak, quyidagi tajribani amalga oshirishimiz mumkin:
  • Shlangning kichik bir qismini oling kerakli diametr, bir tomondan siz nasosdagi kabi bir xil adapterni ulashingiz kerak, boshqa tomondan biz sensorni joylashtiramiz. Shlangi diametri biroz kattaroq bo'lsa, uni sim bilan yuqoridan burish kerak. Tizim muhrlangan bo'lishi kerak.
  • Bizga grafik (yoki shunchaki nazorat nuqtalari bo'lgan plastinka) kerak bo'ladi, u qanday bosimda sensorda qanday qarshilik bo'lishi kerakligini aks ettiradi. Ushbu jadval avtomobilingizning qo'llanmasida bo'lishi kerak.
  • Keyinchalik, zaxira shinani oling va uni kerakli bosimga pompalang. Bu erda, albatta, biz barcha nazorat nuqtalari orqali ishlay olmaymiz, lekin sensorning ishlashi haqida ba'zi xulosalar chiqarishimiz mumkin.

Agar siz sensorni mashinangizga o'rnatishdan oldin uning ishlashini (ishlatilgan dvigateldan chiqarilgan) tekshirsangiz, u holda sensor ham oqish uchun tekshirilishi kerak. Ajralish sovun eritmasi. Nasos bilan bosim o'tkazib, biz datchikdagi rulonli bo'g'inlarni eritma bilan namlaymiz. Agar sovun eritmasi ko'piklanmasa, unda hamma narsa tartibda, bunday sensorni dvigatelga xavfsiz o'rnatish mumkin.

Yog 'bosimi sensori qanday ishlashini va buzilishlarning sabablari nima ekanligini batafsil ko'rib chiqdik. Bugun, va'da qilinganidek, tekshirish usullari, qanday usullar va qanchalik samarali ekanligini tushunishga harakat qilamiz. Ikki turdagi yog 'bosimi sensorlari uchun diagnostika misollari.

Sensorning noto'g'ri ishlashiga yoki uning o'lchovlariga e'tibor bermaslik kelajakda jiddiy dvigatel muammolariga olib kelishi mumkin. Masalan, piston guruhining tez aşınması (ishqalanish qismlarining etarli darajada moylanmaganligi), vaqt kamaridagi muammolar, ateşleme. Haydovchi buni tushunishi kerak noto'g'ri sensor, u bilmaydi, xizmat qildi kerakli bosim yog 'yoki yo'q. Past va yuqori bosim dvigatelga bir xil darajada salbiy ta'sir ko'rsatadi, bu hatto "" ichki yonish dvigateliga olib kelishi mumkin.

Yog 'bosimi sensorini qanday aniqlash mumkin?

Esda tutganimizdek, DDM ning ikkita varianti mavjud:

Elektron (hozir eng keng tarqalgan).

Mexanik.

Shuning uchun, ma'lum texnologik farqlar tufayli diagnostika jarayonining o'zi ham farqlanadi. Lekin birinchi navbatda muammo hisoblagichda yoki boshqa narsada ekanligini aniq aniqlashingiz kerak. Siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - yog 'darajasini tekshirish, buning uchun o'lchagich mavjud. Biz ovoz balandligiga qaraymiz, qo'llanmani o'qib chiqamiz va keyin nima qilishni hal qilamiz. Suyuqlik miqdori bilan hamma narsa yaxshi, yo'q qilish usuliga rioya qilgan holda, biz moylash tizimida hamma narsa normal yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilmoqdamiz, ya'ni nasos ishlayaptimi yoki yo'qmi, moy filtrdan o'tadimi, moy sensorning o'zi bilan ta'minlangan, ehtimol kanallar tiqilib qolgan, har qanday narsa bo'lishi mumkin. Buning uchun siz quyidagilarni bajarishingiz kerak:

Biz sensordan quvvatni o'chirib qo'yamiz, qoida tariqasida, u erda terminal mavjud, hech qanday muammo bo'lmaydi.

Terminal DDM sensoridan uzildi. Lada Kalina 2006 misolidan foydalanish

Biz datchikni o'rindig'idan burab qo'yamiz va moy tugab qolmasligi va ichki yonish dvigateliga hech narsa tushmasligi uchun uni latta yoki boshqa narsa bilan ulashni unutmang.

DDM sensorini burab qo'ying. Avto - Lada Kalina. Surat — drive2.ru

Biz uni aylantiramiz va krank mili tabiiy ravishda u bilan birga aylanadi.

Endi eng muhimi o'rindiq bosim o'lchagich ip bilan yoki oddiygina shlang bo'lagi bilan vidalanadi, faqat ulanish imkon qadar qattiq bo'lishi kerak. Bosimni uchta holatda tekshiring: boshlang'ich tezligida, bo'sh turganda va dvigatelning normal ish aylanishida. Ko'rsatkichlar deyarli barcha avtomobillar uchun farq qilishi mumkinligini yodda tuting, shuning uchun qo'llanmani o'qing. Agar ko'rsatkichlar zavod qiymatlariga yaqin bo'lsa, biz sensor yoki elektr pallasida muammolarni qidiramiz.

Endi sensorni to'g'ridan-to'g'ri tekshirishga kelsak. Birinchidan, elektr DDM ni tekshiramiz. Shunday qilib:

Biz sensorni olib tashlaymiz.

Biz nasosni bosim o'lchagich bilan ulaymiz, qattiq ulanishga erishishga harakat qilamiz. Siz bosim o'lchagichsiz qilishingiz mumkin, ammo keyin sensorga juda ko'p bosim o'tkazish xavfi mavjud, bu, albatta, uning ishlamay qolishiga va membranani deformatsiyaga olib keladi.

Endi biz multimetrni sensorga ulaymiz, qarshilikni o'lchash rejimini o'rnatamiz va ochiq elektronni tekshiramiz. Bosimsiz sensor nol qarshilik ko'rsatishi kerak.

Taxminan 1,5 barda nasos, ortiq emas. Buni amalga oshirishdan oldin, bosim o'lchagich ignasi qanday qiymatlarda "osilgan"ligini tekshiring;

Endi qarang, sensorga bosim o'tkazganingizda, agar ikkinchisi to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, multimetr cheksizlikni, ya'ni ochiq elektronni ko'rsatishi kerak. Bosim ostida membrana egilib, novdani itaradi va ikkinchisi zanjirni buzadi.

Ko'pchilik haydovchilar uchun osonroq bo'lgan yana bir variant bor. Simni sensordan ajratib oling va uni erga qisqa ulang. Bunday holda, agar sensor to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, asboblar panelidagi yorug'lik yonmaydi. Keyin muammo simlar yoki lampochkaning o'zi, ehtimol u shunchaki yonib ketgan, bu juda tez-tez sodir bo'ladi. Agar chiroq yonib tursa, u holda, albatta, yog 'bosimi sensori bilan bog'liq muammo bor.

Imtihon

Agar DDM bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, yuqorida aytib o'tilganidek, simlarni, terminallarni yoki lampochkaning o'zini tekshiring, ehtimol u yonib ketgan.

Endi mexanik sensorlarga kelsak, ular bilan asosan shunga o'xshash protsedura bajarilishi mumkin. Tekshirish uchun sizga bosim o'lchagichli nasos kerak bo'ladi va siz sensorni olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Biz nasosni sensorga ulaymiz, qattiq aloqa bo'lishi kerakligini yodda tuting. Biz ostidagi sensorga havo etkazib berishni boshlaymiz turli bosim, bosim o'lchagichdan va ohmmetrdan (qarshilik) o'qishlarni yozishda. Agar terish ko'rsatkichi (ohmmetr) bo'yicha hech qanday chora ko'rilmasa, unda muammo bor. Keyinchalik, bosim o'lchagich va ohmmetrdan olingan ko'rsatkichlarni avtomobil ishlab chiqaruvchisi qiymatlari bilan solishtirish kerak. Qoida tariqasida, in texnik hujjatlar Ideal o'lchovlar deb ataladigan ma'lumotlar taqdim etiladi. Ularni solishtiring, agar ular sezilarli darajada farq qilsa, muammo sensorda.

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, yog 'bosimi sensorlarini tekshirish tartibi ularning turiga qarab biroz farq qiladi. Albatta, mashinangizga tashxis qo'yishda ushbu faktni hisobga oling.

Siz avtomashinaning "ozodligi" ni o'qishni e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak, aks holda siz jiddiy ta'mirlashga duch kelishingiz mumkin, chunki sabab o'z vaqtida aniqlanmaydi. Agar muammolar to'g'ri ishlagan va sizni ogohlantirgan sensorda bo'lmasa, nosozliklar piston guruhining aşınmasına yoki simlar bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, mashinaning yonishiga olib kelishi mumkin.