Yog 'bosimi sensori - bu mexanik kuchni turli kuchlanishdagi elektr signaliga aylantiradigan qurilma bo'lib, u dekodlashdan so'ng real vaqtda soqol tizimidagi bosimni baholashga imkon beradi.

Dvigatel moyi bosimini nazorat qilish sensori nima uchun kerak?

Dvigateldagi ishqalanish nuqtalariga moy turli yo'llar bilan etkazib beriladi - bosim hosil qilish zarurligini ta'minlash uchun chayqalish (buning uchun).

Yog 'bosimini nazorat qilish uchun standart qurilmaga ega bo'lmagan avtomobilda dvigatelni sozlashda pulni tejash uchun siz rus yuk mashinasidan byudjet moslamasini sotib olishingiz va o'rnatishingiz mumkin.

Tizimdagi yog 'miqdorining kamayishi yoki ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan u kamaysa, tarkibiy qismlarning ishqalanishi kuchayadi, bu esa tezlashtirilgan aşınmaya yoki qismlarning tiqilib qolishiga olib keladi. Ushbu oqibatlarni o'z vaqtida oldini olish uchun soqol tizimiga bosim sensori o'rnatilgan.

Signalni o'qish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin. Ko'pincha, haydovchi batafsil o'qishlarni ko'rmaydi va faqat bosim kritik darajaga tushib qolsa, asboblar panelidagi moy qutisi tasvirlangan piktogramma bilan signalni yoqish orqali boshqarilishi mumkin. Ba'zi avtomobillarda dvigatel moyi bosimi alohida shkalada ko'rsatiladi. Eng zamonaviy avtomobillarda bosim sensori ko'rsatkichlari nafaqat dvigatelning holatini kuzatish, balki uning ishlashini optimallashtirish uchun ham qo'llaniladi.

Yog 'bosimi sensori qurilmasi

Ko'pgina bosim sensorlarining ishlashi bir turdagi energiyani boshqasiga aylantirish printsipiga asoslanadi. Birlamchi transduserlar mexanik kuch ishlab chiqaradi, bu o'lchash moslamasining sezgir elementiga (ko'rsatkichli bosim o'lchagichlari) bevosita ta'sir qiladi yoki elektr signaliga aylanadi. Zamonaviy avtoulovlarda ikkinchi turdagi bosim sensorlari ishlatiladi, chunki elektr signali mumkin.

Eski uslubdagi sensorli qurilma

Eski avtomobillarning asboblar panelidagi klassik terish o'lchagich (masalan,) sensor bilan birgalikda bosim o'lchagichning bir turidir. Qadimgi uslubdagi asboblarda yog 'bosimini o'lchash elastik sezgir elementning (membrana) deformatsiyasiga asoslangan edi. Deformatsiyalangan membrana novda ustiga bosib, suyuqlikni muhrlangan trubkada siqib chiqaradi. Boshqa uchida suyuqlik mexanik igna ko'tarilgan boshqa novda ustiga bosdi. Bunday avtomobil qurilmasiga differentsial bosim o'lchagich deyiladi.

Ishlab chiqarilgan mamlakatga qarab, yog 'bosimini o'qish shkalasi Paskalda, kvadrat metr uchun Nyutonda, barda, atmosferada yoki kvadrat santimetr uchun kilogramm-kuchda baholanishi mumkin.

Zamonaviy yog 'bosimi sensori

Keyinchalik zamonaviy modellarda o'lchash silindr blokiga o'rnatilgan transduser sensori tomonidan amalga oshiriladi va o'qishlar elektron signal sifatida yoki elektron shkalada uzatiladi. Shu maqsadda sensor korpusida mexanik kuchni elektr signaliga aylantiradigan oraliq konvertor mavjud.

Bunday qurilmalarda sezgir elementning roli deformatsiyaga javoban qarshilikni o'zgartiradigan qarshilik bilan jihozlangan qattiq metall membrana tomonidan amalga oshiriladi. Qarshilik o'lchash davri orqali simlar orqali yoki CAN avtobusi orqali uzatiladigan elektr signaliga aylanadi.

Yog 'bosimi sensori ishlashi

Ishlash haroratiga qadar qizdirilgan xizmat ko'rsatadigan dvigatelda bo'sh turganda yog 'bosimi yuqori tezlikda 2 bar atrofida bo'lishi kerak (qoida tariqasida, ko'pchilik dvigatellar uchun bu .) 4,5 dan 6,5 bargacha. Agar bosim maqbul chegaralarda o'zgarib tursa, elektr konvertor pallasida kontaktlar ochiq va asboblar panelidagi yog 'yoqilmaydi.

Yog 'bosimining o'rtacha darajasiga avtomobilning dengiz sathidan balandligi ta'sir qiladi.

Umuman olganda, yog 'bosimi sensori ishonchli va kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Ko'pincha, muhr bilan bog'liq muammolar yuzaga keladi, bu silindr blokidan moyning oqib chiqishiga to'sqinlik qiladi. Uning holatini kuzatib borish kerak, chunki yog 'oqishi sodir bo'lganda, u issiq blokda tugaydi, bu esa yong'inga olib kelishi mumkin.

Tizimdagi yog 'bosimining pasayishi sabablari

Juda past yoki juda yuqori bosim har doim dvigatel yoki hech bo'lmaganda yog 'pompasi bilan bog'liq muammoni ko'rsatadi.

Agar bosim yuqori bo'lsa, tizimda biror joyda blokirovka bo'lishi mumkin. Ehtimol, devorlardagi yog 'kanallari tiqilib qolgan yoki ehtimol eskirish mahsulotlari bilan tiqilib qolgan.

Bosim juda past bo'lsa, bu zaiflashtiruvchi kamon yoki yog 'nasosining umumiy aşınması bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri bosim paydo bo'ladigan vaziyatlar boshqacha bo'lishi mumkin va ular buzilishlar bilan bog'liq emas. Misol uchun, dvigatelni ishga tushirganda, u aylanib yuradigan tizimdagi bosim normal bo'lishi mumkin, lekin ish haroratiga qizdirilgandan so'ng, deyarli nolga tushadi. Bu qizdirilganda yog 'zichligining pasayishi bilan bog'liq.

>form>

Yog 'bosimi sensori nosozligi

Dvigatel moyi bosimining pasayishi halokatli bo'lishi mumkin. Agar asboblar panelidagi yog 'bosimi haqida ogohlantirish chirog'i yoqilsa, haydovchi nima noto'g'ri ekanligini aniq tushunishi va dvigatelda haqiqatan ham muammo bor-yo'qligini yoki muammo moy bosimi sensori ishlamay qolganligini aniqlashi kerak. Muayyan belgilarga e'tibor qaratib, siz aniq nima (yog 'bosimi sensori yoki boshqa narsa) muammoga sabab bo'lganini osongina aniqlashingiz mumkin.

Yog 'bosimining keskin pasayishi

Avtomobil harakatlanayotganda, yog 'bosimi o'lchagichidagi igna normal diapazonda bo'lishi kerak. Ignaning nol belgisi tomon keskin harakati qandaydir muammo paydo bo'lganligini aniq ko'rsatadi. Tadqiqot universiteti (Viskonsin) dan olingan ma'lumotlarga ko'ra, yog 'bosimi o'lchagich ignasining bunday harakati yog 'bosimi sensori yoki bosim o'lchagichning o'zi ishlamay qolganligi, shuningdek, elektr simlarining shikastlanishi bilan izohlanishi mumkin.

Yog 'bosimi o'lchagichida beqaror ko'rsatkichlar

Yog 'bosimi o'lchagichidagi beqaror ko'rsatkich noto'g'ri yog 'bosimi sensorining yana bir belgisidir. Dvigatel ishlayotganida, bosim o'lchagich ignasi birinchi navbatda normal diapazonda bo'lishi mumkin, keyin esa birdan xaotik tarzda o'zgara boshlaydi. Igna keskin ravishda nol belgisidan maksimal bosim belgisiga va orqaga siljishi mumkin, shuningdek, u butun diapazonda harakatlanishi mumkin.

Haddan tashqari yog 'bosimi

Sensorning noto'g'ri ishlashining keyingi belgisi juda yuqori yog 'bosimining belgisidir. Bunday holda, yog 'bosimi o'lchagichidagi igna keskin harakat qiladi va maksimal bosim belgisida to'xtaydi. Bunday holda, yog 'bosimi sensori "ochiq" holatda "tiqilib qoladi", bu nasosning haddan tashqari yuklanganligi yoki yopiq holatda bosim o'chirish klapanining bloklanishi haqida noto'g'ri signal yuboradi.

Sinov va almashtirish

Avtomobil dvigateli moy tizimisiz ishlay olmaydi. Dvigatelning ishqalanadigan qismlariga yog'ni etkazib berish kerak, bu ularning aşınmasını kamaytiradi, shuningdek, haddan tashqari qizib ketishning oldini olish uchun ularni sovutadi. Har bir haydovchi dvigateldagi moy darajasi va sifatini kuzatish kerakligini biladi, lekin ba'zilari neft tizimining yana bir muhim ko'rsatkichi - bosimni unutishadi.

Yog 'tizimidagi mexanizmlar tizimi dvigatelning ishlashi paytida o'z bosimini ushlab turadi. Shu sababli, moylash materiallari dvigatelning barcha muhim elementlariga etib boradi va ularga kerakli tarzda ta'sir qiladi. Dvigateldagi yog 'darajasini o'lchagich yordamida tekshirishingiz mumkin va bosimni kuzatish uchun maxsus sensorlar qo'llaniladi. Agar ular muvaffaqiyatsiz bo'lsa, haydovchi yog 'tizimida etarli bosim yaratilganligini va dvigatel qismlari to'g'ri yog'langanligini endi tushunmaydi. Bu jiddiy muammolarga, jumladan, dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin, shuning uchun bosim sezgichlarini noto'g'ri bo'lsa, imkon qadar tezroq almashtirish kerak.

O'qishni tavsiya qilamiz:

Yog 'bosimi sensorlarining turlari

Avtomobil sanoatida yog 'bosimi sensorlarining ikki turi qo'llaniladi:

Ko'pincha favqulodda deb ataladigan elektron. U ikkita rejimda ishlashga qodir: ha/yo'q. Ya'ni, bunday sensordan aniq ko'rsatkichlarni olish mumkin emas va uning vazifasi haydovchiga dvigateldagi yog 'bosimi butunlay yo'qolganligi haqida signal berishdir.
Mexanik. Elektrondan farqli o'laroq, u yog 'bosimini aniq aniqlash imkonini beradi, bu haqda haydovchi asboblar panelidagi terish orqali xabardor qilinadi.

Ba'zi avtomobillar bir vaqtning o'zida ikki turdagi sensorlardan foydalanadi, bu haydovchilarga yog 'bosimini aniq kuzatish va nolga tushib qolsa, vaziyatga darhol munosabat bildirish imkonini beradi.

Yog 'bosimi sensorlari qanday ishlaydi

Avtomobilda qaysi yog 'bosimi sensori ishlatilishiga qarab, ularning ishlash tamoyillari farqlanadi.

Elektron yog 'bosimi sensorining ishlash printsipi

Elektron yog 'bosimi sensori mexanikdan ko'ra ancha sodda va uning ishdan chiqishi ehtimoli kamroq. Sensorning vazifasi haydovchining asboblar paneliga bosimning to'xtaganligi haqida ma'lumot uzatishdir. Bunday sensor quyidagi elementlardan iborat: korpus, membrana, kontaktlar va itargich. Sensor elektr pallasiga kiritilgan bo'lib, unda favqulodda bosim ko'rsatkichi ham mavjud.

Dvigatel ishlamayotganda, diafragma to'g'rilanadi, itargich orqaga tortiladi va kontaktlar yopiladi. Agar siz sensorni ayni paytda quvvatlantirsangiz, favqulodda bosim indikatori yonadi. Shuning uchun dvigatelni ishga tushirishda chiroq eng boshida yonadi. Dvigatel ishga tushganda, yog 'bosimi paydo bo'ladi, bu membranada harakat qiladi va u kontaktlarni ochadigan itaruvchi bilan o'zaro ta'sir qiladi. Agar bosim yo'qolsa, kontaktlar yana yopiladi va asboblar panelida haydovchining ogohlantirish chirog'i yonadi. Sensor ishlamay qolganda indikator ham yonishi mumkin.

Mexanik yog 'bosimi sensori ishlash printsipi

Mexanik yog 'bosimi sensori murakkabroq va quyidagi asosiy komponentlarni o'z ichiga oladi: korpus, diafragma, tappet, slayder va nikromli o'rash. Bundan tashqari, sensorning dizayni bir nechta kichik elementlarni o'z ichiga oladi, agar ular muvaffaqiyatsiz bo'lsa, u noto'g'ri ma'lumotlarni ko'rsatadi yoki umuman ishlashni to'xtatadi.

Mexanik sensorning ishlash printsipi shundan iboratki, ma'lumot nikromli o'rash bilan plastinkadagi slayderning holatiga qarab asboblar panelidagi yog 'bosimi terish ko'rsatkichiga yuboriladi. Bosim ostidagi yog 'membranaga ta'sir qilganda, bu itargichning harakatlanishiga olib keladi. Undan bosim qarshilikni o'zgartirish mexanizmiga uzatiladi va bosim haqidagi ma'lumot asboblar panelidagi terish ko'rsatkichiga yuboriladi.

Elektron yog 'bosimi sensori qanday tekshiriladi

Elektron bosim sensorini tekshirish uchun sizga multimetr va nasos kerak bo'ladi (yaxshiroq bosim o'lchagich bilan). Sinovni boshlashdan oldin siz sensorni mashinadan olib tashlashingiz va multimetrni "ochiq elektron" diagnostika rejimiga o'tkazishingiz kerak. Sensorni nasosga ulang va unga multimetrni ulang. Elektron qurilmaga zarar etkazadigan ortiqcha bosim o'tkazmaslik uchun bosim o'lchagichli nasosdan foydalanish yaxshiroqdir.

Nasos, bosim o'lchagich va multimetrni birlashtirib, shkaladagi igna nolga teng ekanligiga ishonch hosil qiling. Keyinchalik, nasosdan minimal bosim o'tkazing, buning natijasida ishchi sensordagi membran egilib, itargichni harakatga keltiring va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxema ochiladi, bu esa asbob ignasining cheksiz tomonga og'ishiga olib keladi. Bundan tashqari, maksimalga yaqin bosimni qo'llash va sensorning ushbu rejimda ishlashiga ishonch hosil qilish tavsiya etiladi.

Mexanik yog 'bosimi sensorini qanday tekshirish mumkin

Mexanik yog 'bosimi sensorini tekshirish printsipi elektron versiyani diagnostika qilishdan deyarli farq qilmaydi. Jarayonni bajarish uchun sizga bosim o'lchagichli nasos va kichik kauchuk shlang kerak bo'ladi. Tekshirish paytida sensorni ko'rsatgich ko'rsatkichi bilan birga olib tashlash kerak. Nasos kauchuk shlang yordamida sensorga ulanadi va ulanish muhrlangan bo'lishi kerak. Har bir narsa ulanganda, siz turli bosimlarni qo'llashni boshlashingiz kerak, uni bosim o'lchagich bilan kuzatib boring. Ayni paytda ma'lum bir bosim qo'llaniladi, uning qiymati qayd etiladi va qarshilik ham qayd etiladi. Bir nechta qiymatlar olinganda, siz olingan ma'lumotlarni ideal qiymatlar jadvali bilan taqqoslashingiz mumkin, ular avtomobildan avtomobilga o'zgarib turadi va ularni avtomobilning texnik hujjatlarida yoki Internetda topish mumkin.

Asboblar tufayli haydovchi doimiy ravishda elektr stantsiyalari tizimlarining ishlashi haqida ma'lumot olishi mumkin. Asboblar panelidagi kabinaga o'rnatilgan ma'lumot datchiklari va ogohlantirish chiroqlari avtomobilning ishlashida muammolar yuzaga kelganda chora ko'rish imkonini beradi.

Kerakli ma'lumotlarni olish uchun o'lchash datchiklari elektr stantsiyasining tarkibiy qismlarida joylashgan. Ularning eng muhimlaridan biri bu yog 'bosimi sensori.

Soqol tizimining vazifasi elektr stantsiyasining turli qismlarida o'rnatilgan komponentlar va mexanizmlarning ishqalanish yuzalari orasidagi ishqalanishni kamaytirishdir. Ba'zilari chayqalish, boshqalari esa bosim bilan yog'langan.

Dvigatelning normal ishlashi uchun moylash bosimi ma'lum bir diapazonda bo'lishi kerak. Agar u etarli bo'lmasa, moylash materiallari ba'zi qismlarga etib bormaydi (masalan, silindr boshiga o'rnatilgan eksantrik mili). Bosimning normadan oshib ketishi kauchuk elementlarning itarishiga olib keladi.

Yog 'bosimi sensorlarining turlari

Soqol tizimidagi bosimni kuzatish uchun ikki turdagi sensorlar qo'llaniladi:

favqulodda holat;
o'lchash

Favqulodda vaziyat haydovchiga bosim kritik qiymatdan pastga tushganligi haqida xabar berish uchun mo'ljallangan. U asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'iga ulanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ba'zi avtomobillarning dvigatellari ikkita avariya sensori bilan jihozlangan - past va yuqori bosim, haydovchiga tizimdagi bosimning pasayishi yoki ortiqcha bo'lishi haqida signal beradi.

O'lchov elementlari barcha transport vositalarida qo'llanilmaydi. Ushbu sensorlarning vazifasi soqol tizimining ishlashi haqida doimiy ma'lumot berishdir. Uning yordami bilan haydovchi joriy bosimni bilib oladi.

Bosim sensorlari ichki yonuv dvigatellari paydo bo'lganidan beri qo'llanilgan. Ulardan birinchisi, soqol tizimiga ulangan va idishni ichiga o'rnatilgan shisha oynali trubka edi. Naycha orqali moyning pulsatsiyasi bilan haydovchi tizimning ishlashini aniqladi.

Video: Yog 'bosimi sensorini o'rnatish!

Ishning xususiyatlari

Keyinchalik, moylash tizimining ish parametrlarini aniqlash uchun mashinalarda membrana datchiklari qo'llanila boshlandi. Ular ikki turda keladi:

Mexanik.
Elektr.

Mexaniklar eskirgan va ishlatilmaydi. O'lchov moslamasi ikkita sensordan iborat - membrana va o'lchash. Ular moy bilan to'ldirilgan trubka bilan bog'langan. Ishning mohiyati juda oddiy - tizimdagi bosimning oshishi sensorning ichiga o'rnatilgan membrananing egilishiga olib keladi. Membrana harakat qiladi, novdani itarib yuboradi, bu esa trubadagi moyni siqib chiqaradi. Natijada paydo bo'lgan bosim o'lchash datchigidagi ignaning harakatlanishiga olib keldi va haydovchi tizimdagi bosimni belgilangan shkala yordamida aniqladi. Diagnostik analog bosim o'lchagichlari hozir shunday ishlaydi.

Dizayn va ishlash printsipi

Elektr qurilmalari endi eng keng tarqalgan. Bunday holda, elementning dizayni maqsadga bog'liq.

Shunday qilib, signal sensori unga ulangan novda bilan membranani o'z ichiga oladi. Signal chiroq pallasini yopadigan qismning ichida ikkita kontakt mavjud. Biri statsionar, ikkinchisi tayoqqa biriktirilgan.

Ishlash printsipi oddiy: tizimda bosim bo'lmasa, asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'i uchun quvvat davri yopiladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, bosim kuchayadi, bu esa membrananing egilishiga olib keladi, bu esa novdani kontakt bilan itaradi va kontaktlarning zanglashiga olib keladi - chiroq o'chadi, bu tizim normal ishlayotganligini ko'rsatadi. Agar bosim ma'lum bir nuqtadan pastga tushsa, sxema yana yopiladi.

O'lchov sensori tizimli ravishda murakkabroq. Asboblar panelida o'rnatilgan axborot elementining (shkala bilan) ishlashini ta'minlash uchun elektr zanjirining qarshiligini o'zgartirish kerak.

Ushbu sensor mexanik ravishda boshqariladigan reostatdir. Ichkarida nikromli qarshilik o'rash (yoki yugurish yo'lakchasi), slayder va haydovchi mexanizm mavjud.

Ushbu element shunday ishlaydi: bosim o'zgarganda, membrana egilib, qo'zg'aysan mexanizmiga ulangan rodni itaradi. U slayderni o'rash yoki yo'lning yuzasi bo'ylab harakatlantiradi, axborot sensori quvvatini ta'minlaydigan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qarshiligini o'zgartiradi.

Yuqorida faqat bitta turdagi o'lchash sensori dizayni tasvirlangan. Ammo boshqalar ham bor - yarimo'tkazgich (piezoelektrik kristall asosida) va bimetalik konvertor bilan. Ammo bu elementlar membrana harakatidan ham foydalanadi.

U qayerda joylashgan, tekshirish, bosim sensorlarini almashtirish

Dvigateldagi bosim sezgichlarining joylashuvi juda boshqacha bo'lishi mumkin, ammo u soqol tizimining yog 'yo'laklariga tushadi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar ularni silindr boshiga, boshqalari silindr blokidagi o'rnatish joyiga, yog 'filtri yaqiniga o'rnatadilar. Birinchi variant favqulodda elementlar uchun, ikkinchisi - o'lchash uchun ishlatiladi.

Datchiklarni aniqlash qiyin emas, chunki ular silindr boshi yoki blokining korpusiga vidalanadi va unga bitta sim o'tadi.

Dizaynning soddaligiga qaramay, sensorlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Aytgancha, ogohlantirish chirog'i yordamida moylash tizimining ishlashida muammolar aniqlanganda, nosozlik ko'pincha tizimning o'zi qismlari bilan emas, balki sensor bilan bog'liq.

Video: VAZ 2107 bosim sensorini ta'mirlash

Favqulodda elementni tekshirish qiyin emas va sizga kerak bo'lgan narsa - ohmmetr rejimiga o'rnatilgan multimetr va nasos. Sinov oddiy - biz sensor moslamasini nasosga, multimetrning "ijobiy" zondini sensordagi terminalga ulaymiz va "salbiy" probni korpusga tashlaymiz. Bunday holda, o'lchash moslamasi ma'lum bir qarshilik qiymatini ko'rsatadi. Keyinchalik, biz nasos bilan bitta qizg'in nasos harakatini qilamiz va ohmmetr o'qishini kuzatamiz. Nasos paytida bosim hosil bo'ladi, bu zanjirning uzilishiga olib keladi va bu holda qarshilik cheksizdir.

O'lchov elementini tekshirish qiyinroq, chunki siz o'lchash diapazoni nima ekanligini va sensorning ma'lum bir bosimda qanday qarshilik ko'rsatishini bilishingiz kerak. Agar bu ma'lumot mavjud bo'lsa, keyingi tekshirish texnologiyasi avvalgisiga o'xshaydi.

Ya'ni, biz kerakli bosim qiymatlarini yaratish va qarshilikni o'lchash uchun nasosdan foydalanamiz. Agar kuchli og'ishlar aniqlansa, element noto'g'ri deb hisoblanadi.

Ikkala turdagi sensorlar ham ajratilmaydi va shuning uchun ularni ta'mirlash mumkin emas. Agar ular noto'g'ri bo'lsa, almashtirish amalga oshiriladi.

O'zgartirish oson. Biz tegishli o'lchamdagi kalitni tanlaymiz, tarmoqni quvvatsizlantirish uchun terminalni batareyadan olib tashlaymiz, simni uzamiz va qismni burab qo'yamiz. Uning o'rniga biz yangisini (shunga o'xshash yoki bir xil parametrlarga ega) vidalaymiz va unga simlarni ulaymiz.

Dvigatel avtomobil dizaynida eng muhim rol o'ynaydi. Romantik haydovchilar buni "mashinaning yuragi" deb atashadi. Ammo quvvat blokining bitta zaif tomoni bor - qismlarni ishqalash uchun moylash tizimi. Ushbu tizimning yagona boshqaruv elementi yog 'bosimi sensori (OPS) bo'lib, u haydovchiga ko'plab kutilmagan hodisalarni taqdim etishi mumkin.

Nima uchun sizga yog 'bosimi sensori kerak?

DDM dvigatel blokining moylash tizimining eng muhim komponentidir. Qurilma dvigatelga etkazib beriladigan yog 'bosimini kuzatish uchun javobgardir va agar biron bir nosozlik bo'lsa, haydovchi kabinasiga signal uzatadi - mos keladigan chiroq yonadi.

Avtomobilni loyihalashda sensorning ahamiyatini tushunish uchun siz dvigateldagi ishqalanish qismlariga moy qanday aniq etkazib berilishini bilishingiz kerak bo'ladi. Mashinaning turiga va ishlab chiqarilgan yiliga qarab, moylash materiallari turli usullar bilan, shu jumladan oddiy püskürtme bilan ta'minlanishi mumkin. Biroq, hatto bu usul ham kerakli bosimni yaratishni o'z ichiga oladi, shunda qurilmaga tegmaslik moy miqdori beriladi. Yog 'miqdori barqaror bo'lsa, dvigatelning ishqalanish qismlari tez eskirishsiz yaxshi, uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.

Soqol tizimidagi turli xil salbiy omillarni zudlik bilan oldini olish uchun yog 'ta'minotidagi barcha o'zgarishlarga sezgir bo'lgan DDM o'rnatilgan.

Haydovchiga audio va vizual usullardan foydalangan holda signal beriladi: salonda o'tkir chiyillash eshitiladi va asboblar panelida moy ko'rinishidagi qizil indikator paydo bo'ladi. Ba'zi turdagi avtomobillarda yog 'bosimining xarakteristikalari soqol tizimining joriy holatini ko'rsatadigan alohida terish o'lchagichida ko'rsatiladi.

O'rindiq bosimi darajasiga transport vositasining dengiz sathidan nisbatan balandligi ta'sir qilishi mumkinligini bilasizmi?

DDM turlari va ularning zamonaviy avtomobillarda ishlash printsipi

Zamonaviy avtomobil sanoatida bunday sensorlarning ikki turi qo'llaniladi. Har bir tur ma'lum turdagi dvigatellar bilan ishlaydi va qaysi sensori yaxshiroq/yomonroq ekanligi haqida gapirish qabul qilinishi mumkin emas.

Mexanik sensor

Qurilma tizimdagi yog 'bosimini eng aniq aniqlaydi va ko'rsatkichlarni asboblar panelidagi shkalaga uzatadi.

Mexanik qurilma murakkab dizaynga ega: korpus kosasi, membrana, itargich, slayder va nikromli simli o'rash. Ko'p komponentlardan foydalanish tufayli mexanik sensorlar qimmat.

Bunday qurilmaning ishlashi quyidagicha: nikromli o'rashli platformada joylashgan slayder yog 'bosimi kuchini oladi, ko'tariladi yoki tushadi. Uning har bir harakati avtomobil ichki qismidagi terish ko'rsatkichiga uzatiladi, shuning uchun haydovchi har doim dvigateldagi moylash materiallarining bosimi haqida aniq ma'lumotga ega bo'ladi. Slayder moyning sensor membranasiga ta'siridan ma'lumotlarni oladi.

Elektron sensor

Ushbu turdagi sensorlar oddiyroq, ammo u soqol tizimidagi barcha o'zgarishlarni haydovchiga uzata olmaydi. Qoida tariqasida, qurilmaning elektron turi faqat ikkita asosiy qiymatni ko'rsatadi: normal bosim va tanqidiy.

Shunday qilib, uning yagona maqsadi haydovchiga tizim bosimi nolga teng bo'lgan ma'lumotni etkazishdir. Buning uchun uning dizayni faqat korpus kosasi, membrana, itargich va avtomobil salonidagi yog 'bosimi yoritgichi bo'lgan kontakt tizimidan foydalanadi.

Shunga ko'ra, agar bosim yo'qolsa, membrana to'g'rilanadi, chunki unga hech narsa bosilmaydi. Turtgich darhol korpusga o'tadi, kontaktlar yopiladi - kabinaga signal signali yuboriladi.

Ba'zi avtomobil modellarida bir vaqtning o'zida ikki turdagi sensorlar o'rnatiladi. Bu haydovchining vosita moylash tizimini doimiy nazorat qilish qobiliyatini kengaytiradi, agar bitta qurilma ishlamay qolsa, siz ikkinchisining o'qishlariga tayanishingiz mumkin.

Qurilmaning har xil turdagi avtomobillarda joylashishi

Avtomobilning markasi va modeliga qarab, sensorning joylashuvi farq qilishi mumkin. Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi dvigatel bo'linmasining mexanizmlarini birlashtirishga o'z yondashuviga ega.

Ko'pincha DDM silindr boshi va moy filtriga yaqin joyda joylashgan. Ba'zi hollarda, qurilmaga kirish uchun siz boshqa elementlarni demontaj qilmasdan kaputni ochishingiz va sensorga o'tishingiz kerak. Boshqa hollarda, sensorni faqat pastdan, g'ildirak bazasi orqali olib tashlash mumkin.

Oddiy joylashuv - dvigatel yaqinida

Jadval: mashhur avtomobil modellarida yog 'bosimi sensorlari qayerda joylashgan

Avtomobil	Yog 'bosimi sensori qayerda joylashgan?	Sensorga eng qulay kirish
VAZ 2108/09/099 VAZ 2110/11 (8 valfli dvigatel)		Yuqorida
VAZ 2110/11 (16 valfli dvigatel)	Eksantrik mili blokidagi dvigatelning orqasida chapga. Sensordan sim cho'ziladi va uning yonida qora izolyatorda 2 ta simlar to'plami mavjud.	Yuqorida
Lada Kalina	Dvigatelning o'ng tomonida, asosiy silindr blokining rozetkasida, kamar himoyasi yonida. Sensordan bitta sim keladi.	Yuqorida. Avval plastik silindr blokining qopqog'ini olib tashlashingiz kerak.
Audi - ko'pchilik modellar	Yog 'filtriga yaqin joyda. Ikkinchi sensor bo'lishi mumkin - asosiy silindr blokida. Xarakterli xususiyat shundaki, undan bitta sim chiqadi.	Yuqorida
Chevrolet Lanos	Dvigatelning pastki qismidagi yog 'nasosida. Xarakterli xususiyat shundaki, izolyatordagi simlar to'plami undan chiqadi.
Ford Transit	Dvigatel ustidagi avtomobilning o'rtasida yog 'sovutgich yaqinidagi old tampon ostida.	Pastdan (mashina yo'l o'tkazgichda yoki chuqurning ustida bo'lganda).
Mercedes-Benz - ko'pchilik modellar	Krank karterida avtomobil markazining o'ng tomonida bir oz.	Pastdan (mashina yo'l o'tkazgichda yoki chuqurning ustida bo'lganda).
Mitsubishi Lancer	Yog 'filtrining yonida dvigatelning orqasida va biroz o'ng tomonida (dvigatelga vidalanadi). Xarakterli xususiyat shundaki, undan bitta sim chiqadi.	Pastdan (mashina yo'l o'tkazgichda yoki chuqurning ustida bo'lganda).
Nissan X-Trail	Quvvat boshqaruvi pompasi yonidagi blokda pastda.	O'ng g'ildirak va plastik kamar himoyasini olib tashlash orqali.
Opel Astra	Jeneratorning o'ng tomonidagi karter darajasida. Xarakterli xususiyat shundaki, undan bitta sim chiqadi.	O'ng g'ildirakni olib tashlash.
Volkswagen Golf, Jetta	Favqulodda yog 'bosimi sensori silindr boshining chap uchida joylashgan. Yana bir sensor - bosim etarli emas - avtomobilning o'ng tomonidagi yog 'filtrida joylashgan.	Tepada va pastda.
Volkswagen Passat	Ikki datchik: birinchisi yog 'filtrining yuqori qismidagi qavsda, ikkinchisi yog' filtrining chiqishida joylashgan.
Gazelle (ZMZ-405 dvigateli)	Asosiy silindr blokining yuqori o'ng tomonida. Sensordan sim keladi.	Yuqorida.

Nosozlik sabablari va belgilari

Har qanday transport vositasining haydovchisi bilishi kerakki, ko'pincha moylash tizimidagi nosozliklar ularni bartaraf etishda hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Shu bilan birga, xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassisi va maxsus jihozlarning aralashuvini talab qiladigan buzilishlar ham paydo bo'lishi mumkin.

Yog 'bosimi sensori ishlamay qolishi belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

tezlashuv vaqtida avtomobil tomonidan quvvatni yo'qotish;

kontaktni kalitining beqarorligi;

past tezlikda harakatlanayotganda o'tkir zarbalar;

mashinani ishga tushira olmaslik.

DDM ishlamay qolishining sabablari quyidagilardan iborat:

qurilmaning ishlash muddati tugaydi;

membrananing deformatsiyasi;

simlarda qisqa tutashuv;

sensor o'rni ishlamay qolishi.

Shuning uchun DDM kabi qurilmaga katta e'tibor berish kerak, chunki dvigatelning holati uning ishlashiga bog'liq. Agar sensor "yolg'on" gapira boshlasa va "o'qishlarda chalkashib ketsa", quvvat blokining ishqalanadigan qismlari juda tez eskiradi, bu esa oxir-oqibat dvigatelning ushlanishiga olib keladi.

Tashqi qurilmani qanday ulash mumkin

Ba'zi hollarda hushyor va tajribali avtomobil ixlosmandlari o'zlarining avtomobillariga masofaviy yog 'bosimi sensorini ulashadi. Bu vosita moylash tizimi ustidan ishonchli nazoratni ta'minlaydigan choradir. Bir tomondan, sensorning funktsiyalari odatdagidek ta'minlanadi, boshqa tomondan, istalgan vaqtda tizimdagi bosim kuchiga qarash mumkin bo'ladi.

Masofaviy qurilmani ulash tartibi:

Qopqoqni oching.

Yog 'bosimi sensori o'rniga tee (adapter) o'rnating.

Sensorning o'zi va signalizatsiya moslamasi adapter konnektorlariga ulangan.

Qurilmadan sim idishni ichiga tortiladi.

Simlarning rangi asboblar paneliga ulanishni aniqlaydi.

Shunday qilib, juda qiyinchiliksiz siz yog 'bosimini kuzatish uchun qo'shimcha qurilmani o'rnatishingiz va ulashingiz mumkin.

Aniq bitiruv shkalasi tufayli haydovchi har doim tizimdagi aniq bosimni bilib oladi

Qanday almashtirish kerak

DDM buzilgan taqdirda uni almashtirish zaruriy operatsiya hisoblanadi. Ushbu qurilmasiz avtomobilning keyingi ishlashi mumkin emas yoki xavfsiz emas.. Bundan tashqari, deyarli har qanday haydovchi sensorni o'zi o'zgartirishi mumkin.

Yangi sensorni mahkam siqib qo'yishingiz kerak, so'ngra ulanishni oqish uchun tekshirishingiz kerak

Video: DDM-ni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish

Shunday qilib, hatto tajribasiz haydovchi bo'lsangiz ham, har qanday mashinada yog 'bosimi sensorini tekshirishingiz va almashtirishingiz mumkin. Asosiysi, qiyinchiliklardan qo'rqmaslik va sensorga ulashgan qurilmalar, shlanglar va simlarga zarar bermaslik uchun ehtiyotkorlik bilan harakat qilishdir.