Havo filtridagi sensor nima qiladi? DMRV nima

Massa havo oqimi sensori - bu avtomobildagi havo-yonilg'i aralashmasining sifatini aniqlaydigan qurilma. Sensorning ishlamay qolishi ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashiga olib keladi.

[Yashirish]

Nima uchun sizga ommaviy havo oqimi sensori va uning qurilmasi kerak?

DMRV qisqartmasini tushuntirish - sensor ommaviy oqim havo.

Ommaviy havo oqimi sensori elektron vosita modulini ovoz balandligi haqida ogohlantirish uchun mo'ljallangan tarqatish boshqaruvchisi havo oqimi, ma'lum bir vaqtda yonish kameralariga kirish. Ushbu ma'lumotlar qarshi dvigatellarining samarali ishlashi uchun zarurdir, chunki karbüratör bloklarida bu funktsiya to'g'ridan-to'g'ri karbüratör tomonidan amalga oshiriladi. Avtomobildagi havo oqimi vakuum orqali silindrlarga so'riladi va yoqilg'i injektorlar tomonidan AOK qilinadi.

Benzin har doim ma'lum hajmlarda etkazib beriladi. Ushbu funktsiya elektron tizim tomonidan nazoratchilardan olingan ma'lumotlarga muvofiq amalga oshiriladi. Yoqilg'i dozasining hajmi krank milining holati va uning aylanish tezligi sensori bilan belgilanadi. Bunga ichki yonish dvigatelining tsilindrlariga kiradigan havo oqimi miqdori ham ta'sir qiladi. Ommaviy havo oqimi regulyatori mikroprotsessor moduliga havo-yonilg'i aralashmasini muvozanatlash va ichki yonish dvigatelining yuqori sifatli ishlashini ta'minlash imkonini beradi.

Regulyatorning strukturaviy komponentlari

Quvvat blokining ishlashiga ta'sir qiluvchi massa havo oqimi sensori quyidagi elementlardan iborat:

tanasi, odatda plastmassadan yasalgan;
havo oqimi o'tadigan asosiy deflektor;
metall ekran;
MAF platasi yoki ADC protsessori havo hajmini nazorat qilish va ma'lumotni mikroprotsessor blokiga yuborishdan oldin qayta ishlash uchun mo'ljallangan;
qurilmaning elektr ta'minoti sxemasini ulash uchun ishlatiladigan ulagich.

IN zamonaviy modellar transport vositalari, bu regulyator qo'shimcha ravishda tuzatuvchi harorat sozlagichlari bilan jihozlangan. Qurilma atmosfera havosi sensori bilan ham to'ldirilishi mumkin. Ushbu regulyatorlarning o'qishlariga muvofiq, ateşleme vaqtini nazorat qilish mumkin. Sensorlarning muvofiqlashtirilgan ishlashi ichki yonish dvigatelining yanada tejamkor ishlashini ta'minlaydi.

Sensor qayerda joylashgan

Sensor odatda havo filtri korpusidan so'ng, vosita qabul qilish traktida joylashgan. Misol uchun, VAZ avtomashinalarida boshqaruvchidan keyin qalin shlang yoki gofrirovka qilingan chiziq mavjud. Ammo avtomobil modelidan qat'i nazar, oqim o'lchagich filtr yaqinida joylashgan.

Agar siz ommaviy havo oqimi sensorini o'chirsangiz nima bo'ladi?

Tekshirish moslamasi o'chirilganda, mikroprotsessor moduli avtomatik ravishda favqulodda ish rejimiga o'tadi. Yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun havo va yoqilg'i miqdori gaz kelebeği klapanining holatiga mos ravishda hosil bo'ladi. Bu yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Krank mili yuqori tezlikda, daqiqada kamida 1500 tezlikda ishlaydi.

Mashinani ommaviy havo oqimi sensori o'chirilgan holda ishlatish mumkin, ammo bu yonilg'i sarfini va dvigatelning ifloslanishini oshiradi.

Ishlash printsipi va turlari

Tekshirgichning ishlashi uning turiga bog'liq bo'lib, bugungi kunda uchta turdagi qurilmalar mavjud:

sim;
film.

Tel

Sim turidagi oqim o'lchagich

Ilgari, bu turdagi qurilma hamma narsaga universal tarzda o'rnatildi transport vositalari Rossiya ishlab chiqarishi. Uning o'ziga xosligi - foydalanish qo'shimcha elementlar dizaynda.

Biz quyidagilar haqida gapiramiz:

uning uchun halqa va ushlagich;
CO ni tartibga solish uchun qurilma;
platina sim;
haroratni qoplash uchun qarshilik elementi.

Ushbu mexanizmning ishlash printsipi issiq simli anemetrik usulga asoslangan. Bu erda termistor elementi u orqali o'tadigan oqim bilan isitiladi, shuning uchun u havo oqimi o'tadigan joyga o'rnatiladi. Uning ta'siri natijasida issiqlik uzatishda, shuningdek qarshilik qiymatida o'zgarish sodir bo'ladi. Bu Kingning maxsus formulasiga muvofiq havoning kerakli hajmini aniqlash imkonini beradi.

Qurilma orqali oqim tezligi nolga yaqinlashganda, qarshilik simi tegishli haroratgacha isitiladi. Bu ko'prikni ma'lum bir holatda ushlab turish imkonini beradi. Havo oqimining oshishi bilan termistor elementi soviydi, bu esa ichki qarshilikning o'zgarishiga olib keladi. Shunga ko'ra, ko'prik pallasida nomutanosiblik paydo bo'ladi. Bu qisman harorat kompensatoridan o'tadigan kuchaytirgich qurilmasining chiqishida oqim hosil bo'lishiga olib keladi.

Ushbu jarayon ko'prikdan o'tadigan kuchlanishni hisobga olgan holda havo aralashmasining kerakli hajmini hisoblash imkonini beradi. Impuls mikroprotsessor moduli tomonidan idrok etilishi uchun u raqamli signalga yoki analogga aylantiriladi. Birinchi holda, ECU oqim tezligini chiqish kuchlanish chastotasiga, ikkinchi holatda esa ushbu parametr darajasiga qarab belgilaydi.

Tel tipidagi havo oqimi sensorlari bitta kamchilik bilan tavsiflanadi - ularning ishlashi paytida yuqori harorat xatosi mavjud.

Shuning uchun sensorlar qo'shimcha termistorlar bilan jihozlangan. Ish paytida simli kontrollerlar chang va axloqsizlikni to'playdi. Ularni olib tashlash uchun regulyator vaqti-vaqti bilan kritik darajaga qadar qiziydi yuqori haroratlar, bu quvvat bloki o'chirilgandan keyin sodir bo'ladi.

Film

Film tipidagi havo oqimi o'lchagich

Bunday qurilmalarning ishlash printsipi simli kontrollerlarga o'xshaydi. Ammo asosiy farq dizaynda. Platinali sim o'rniga silikon metall ishlatiladi. Ushbu material bir necha qatlamlarda platina qoplamasi bilan qoplangan. Ularning har biri ma'lum bir rolni bajarish uchun ishlatiladi.

Xususan, bunday qurilmalar uchta platina qoplamasiga ega:

harorat;
isitish;
termal qarshilik qatlami.

Kristalning o'zi himoya korpusga o'rnatiladi va maxsus chiziqqa o'rnatiladi, u orqali yonuvchan aralashma o'tadi. Kanal dizayni haroratni nafaqat kirishdagi oqimdan, balki chiqishda ham o'lchash uchun mo'ljallangan. Bu yuqori havo tezligini ta'minlaydi, lekin sensorning o'zida axloqsizlik va changning to'planishiga yo'l qo'ymaydi. Dvigatelni ishga tushirganda isitish elementi maksimal darajada qiziydi. Qurilmaning termojufti havo oqimi bilan sovutiladi, bu aralashmaning hajmini to'g'ri o'lchash imkonini beradi.

Chiquvchi impuls analog bo'lishi mumkin va ADC yordamida raqamliga aylantirilishi mumkin. Simli kontrollerlar bilan solishtirganda, kino kontrollerlarining xatosi taxminan 4% ni tashkil qiladi. Ammo mikroprotsessor modullarining arzonligi va kengroq funksionalligi tufayli ushbu qurilmalarning mashhurligi yuqori.

Foydalanuvchi Ivan K kino oqim o'lchagichlardan foydalanish haqida gapirdi.

Nosozliklar belgilari va sabablari

Diagnostika zarurati quyidagi "alomatlar" bilan paydo bo'lishi mumkin:

avtomobil ichidagi boshqaruv panelida "Check Engine" indikatori paydo bo'ldi;
havo oqimi boshqaruvchisining signal darajasining pasayishi bilan bog'liq xatolik paydo bo'ladi;
quvvat bloki vaqti-vaqti bilan boshlangan yomon ishlay boshladi;
vosita sekin tezlashadi, hech qanday sababsiz to'xtaydi, tepaga va tekis yo'lda haydashda quvvatning pasayishi seziladi;
yoqilg'i sarfi oshdi;
quvvat bloki bo'sh tezlikda beqaror ishlaydi;
viteslarni almashtirishda vosita tasodifiy to'xtab qolishi mumkin;
Dvigatel tezligi o'zgarib turadi, ba'zan ortib boradi, ba'zan esa tushadi.

Tekshirish moslamasining noto'g'ri ishlashi quyidagi sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin:

regulyator pallasida uzilish;
sensorning o'zi buzilishi;
o'tkazgichlarda erga zarar etkazish, kontaktda oksidlanish mavjudligi;
qurilma axloqsizlik bilan tiqilib qolgan;
signal o'tkazgichlarining sinishi yoki ularning noto'g'ri ulanishi.

Demoin626 foydalanuvchisi haqida batafsil gapirib berdi mumkin bo'lgan sabablar oqim o'lchagichlarning noto'g'ri ishlashi.

Sensor tekshiruvi

Siz tekshirgichning ishlashini bir necha usul bilan tekshirishingiz mumkin, avval sinovdan o'tkazish orqali:

Avtomobilning dvigatel bo'limi ochiladi. Quvvat simlari havo oqimi boshqaruvchisidan uzilgan. Kaput yopiladi.
Quvvat bloki ishga tushirildi, bu vaqtda vosita avtomatik ravishda favqulodda ish rejimiga o'tishi kerak. Ko'rsatkich panelida ichki yonish dvigatelida muammo borligini ko'rsatadigan indikator paydo bo'lishi mumkin. Yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun havo hajmi gaz kelebeği klapanining holatiga mos ravishda dvigatel tsilindrlariga beriladi.
Mashinada sayohat amalga oshiriladi, mashinaning dinamikasi sensor o'chirilgunga qadar bo'lgan holatga nisbatan tekshiriladi. Agar mashina ishonchli harakatlana boshlasa va uning kuchi oshsa, bu oqim o'lchagichning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Tester yordamida sinov

Diagnostika jarayoni multimetr yordamida amalga oshirilishi mumkin. Uning qora probi yerga yoki erga ulangan, qizil prob esa sensor signalining kirishiga ulangan. Pinout haqida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin texnik hujjatlar oqim o'lchagichga. Pasportda sinov uchun zarur bo'lgan texnik parametrlar ham ko'rsatilishi kerak.

Multimetr yoki voltmetr ikki volt oralig'ida o'lchash rejimiga o'rnatiladi. Kontakt yoqiladi va o'lchov olinadi texnik parametrlar. Agar diagnostika jarayonida tester hech qanday qiymatlarni ko'rsatmasa, problar erga va qurilma signaliga to'g'ri ulanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Diagnostika natijasida quyidagi parametrlar paydo bo'lishi mumkin:

0,99-1,01 volt - bu kontrollerning to'g'ri ishlashini ko'rsatadi;
1,01-1,02 V - oqim o'lchagich ishlamoqda, uning holati normal;
1,02 dan 1,03 voltgacha - qurilma ishlamoqda, lekin tez orada almashtirishni talab qilishi mumkin;
1,03-1,04 V - oqim o'lchagichning holati kritikga yaqin;
1,04 - 1,05 - qurilma deyarli ishdan chiqqan;
1,05 dan ortiq ko'rsatkichlar oqim o'lchagichni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.

"Autoelektrik HF" kanali multimetr yordamida havo oqimi regulyatorini sinovdan o'tkazish tartibi haqida batafsil gapirib berdi.

Vizual diagnostika

Havo oqimi regulyatorining tashqi tekshiruvi kamroq aniq variant, ammo amalga oshirish nuqtai nazaridan eng oddiy.

Buning uchun sensorni demontaj qilish va uning holatini baholash kerak. Qurilmaning noto'g'ri ishlashi mexanik shikastlanish, shuningdek, ichidagi suyuqlik mavjudligi bilan ko'rsatiladi. Agar oqim o'lchagichda yog 'izlari bo'lsa, bu yog 'ta'minot tizimining quvvat blokiga noto'g'ri sozlanganligini ko'rsatadi. At kuchli ifloslanish qurilma, siz havo filtri elementini almashtirishingiz yoki uni tozalashingiz kerak. Agar sizda ishlaydigan oqim o'lchagich bo'lsa, uni mavjud massa havo oqimi sensori o'rniga o'rnatishingiz mumkin.

Muammoni qanday hal qilish kerak?

Dvigatelning ishlashidagi muammolardan xalos bo'lishning ikki yo'li mavjud, agar ular oqim o'lchagich bilan bog'liq bo'lsa - qurilmani o'zgartirish yoki uni tozalash.

O'zgartirish

Tekshirish moslamasi quyidagicha o'zgaradi:

Avtomobilning kontakti o'chiriladi va kaput ochiladi.
Oqim o'lchagichga ulangan kabellar bilan blok ajratilgan.
Havo filtri elementidan keladigan kirish shlangi uzilgan. Buni amalga oshirish uchun, fotosuratda ko'rsatilganidek, Phillips boshli tornavida yordamida mahkamlash qisqichini oldindan bo'shatish kerak.
10 mm kaliti yordamida oqim o'lchagichni filtr moslamasining korpusiga mahkamlaydigan ikkita vintni burab qo'ying.
Tekshirish moslamasi demontaj qilinmoqda.
Oqim o'lchagich o'rnatilgan joyda muhrlanish elementining mahkamligi tashxis qilinadi. Agar uzuk eskirgan bo'lsa, u almashtiriladi.
Yangi kontroller va uning ishonchli mahkamlash filtr qurilmasida. Shlang yana oqim o'lchagich korpusiga o'rnatiladi va qisqich mahkamlanadi.

Massa oqimi sensori havo oqimi trubkasidagi qisqichni bo'shatish Elektr ta'minotini oqim o'lchagichdan uzish Qurilmani o'rindiqdan olib tashlash

Tozalash

Tekshirish moslamasining ichki qismi yog 'izlari bilan qoplangan bo'lishi mumkin, siz bu qatlamdan qutulishingiz kerak; Ushbu vazifani bajarish uchun siz karbüratör tozalagichdan foydalanishingiz mumkin. Oqim o'lchagichning ichida plyonka mavjud bo'lib, unda sim shaklida tayyorlangan bir nechta sensorlar mavjud. Ular maxsus qatronlar yordamida qurilmaga o'rnatiladi. Mahsulotni olib, uni buzmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan nozik komponentga purkashingiz kerak.

Keyin suyuqlik quriguncha bir necha daqiqa kutishingiz kerak. Tozalash jarayoni ifloslantiruvchi moddalarni to'liq olib tashlash uchun kerak bo'lganda ko'p marta takrorlanadi. Ushbu jarayonni tezlashtirish uchun siz quritish uchun ishlatiladigan siqilgan havo tsilindrini qo'shimcha ravishda ishlatishingiz mumkin. Karbüratör tozalagich bo'lmasa, boshqa vositalar, masalan, spirtli ichimliklarni ishlatish mumkin. Oqim o'lchagichning o'ziga qo'shimcha ravishda, ichki yuzadan axloqsizlikni olib tashlash kerak, shuningdek, qurilma trubkasidagi axloqsizlik va axloqsizlik ham olib tashlanadi.

DMRVni qanday aldash mumkin?

Oqim o'lchagichni chetlab o'tish uchun siz uning o'rniga diodani o'rnatishingiz mumkin, bu aldashning bir turi; Ushbu qurilma to'g'ri ishlashi uchun mashinaning quvvat bloki uzluksiz ishlashi kerak. Dvigatel ishida nosozliklar paydo bo'lsa, blenderdan foydalanishning ma'nosi bo'lmaydi.

Vazifani bajarish uchun sizga 0,3 volt kuchlanishli diod elementi kerak bo'ladi. Uning o'rnatilishining mohiyati dvigatelning mikroprotsessor modulini aldashdir. Bunday qismni har qanday radioelektronika do'konida xarid qilishingiz mumkin. Qurilma mos yozuvlar besh voltdan 4,7 V signalga yuborish uchun ishlatiladi. Natijada, mikroprotsessor moduli oqim o'lchagich katta hajmdagi havo oqimini qayd etayotganini hisobga oladi.

Dvigatelning ishlash barqarorligi va samaradorligi ko'p jihatdan ECU sensorlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati va holatiga bog'liq. Bunday qurilmalardan biri ommaviy havo oqimi sensori. Uning o'qishlarining aniqligi tayyorlangan yonuvchan aralashmaning sifatini aniqlaydi va yuzaga kelgan nosozlik darhol quvvat blokining ishlashiga ta'sir qiladi. Qurilmaning funksionalligini tekshirish uchun bir nechtasi mavjud oddiy usullar, uning holatini baholashga imkon beradi va noto'g'ri ishlasa, qurilmani ta'mirlash yoki almashtirish to'g'risida qaror qabul qiladi.

Massa havo oqimi sensorining maqsadi va ishlash printsipi

DMRV diagrammasi

Ommaviy havo oqimi sensori filtrdan dvigatel tsilindrlariga o'tadigan havo hajmini aniqlash uchun havo filtridan keyin joylashgan. Qurilmaning birinchi modellari havo bosimiga nisbatan petalning og'ishi asosida oqim tezligini hisoblab chiqdi. Qurilmaning zamonaviy versiyalari platina bilan qoplangan platina yoki silikon termojuftga ega bo'lgan sensor asosida ishlaydi.

Platina elementining ishlash printsipi havo oqimi bilan sovutish tezligidir. U va havo o'rtasidagi harorat farqini tartibga solish uchun, elektr toki, uning qiymati sozlanishi. Kuchliroq havo oqimi yuqori kuchlanishni ta'minlashga olib keladi. Kontaminatsiya darajasini kamaytirish uchun element o'z-o'zini tozalash tizimi bilan jihozlangan.

Platinaning yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi bor, buning natijasida havo kanali orqali o'tadigan havo hajmi isitiladigan harorat sensori sovutish tezligiga qarab hisoblanadi. Havo, hatto filtrdan o'tgandan keyin ham, atmosferada mavjud bo'lgan kuyikish zarralari, chang va qatronlardan to'liq tozalanmaydi. Konlarni kamaytirish uchun, kontaktni yoqilganda, platina elementi organik birikmalarni yoqib yuboradi, elektr toki bilan oq issiqlikka qadar isitiladi.

DMRV ishlamay qolishining belgilari

Ommaviy havo oqimi sensori oldida tiqilib qolgan mash

Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi quyidagi alomatlarda namoyon bo'ladi:

"Dvigatelni tekshirish" xato xabari.
Avtomobil tezlashuvi dinamikasining yomonlashishi.
Yoqilg'i sarfini oshirish.
Dvigatel quvvatining pasayishi.
Dvigatel qizib ketganda yomon ishga tushadi.

Havo oqimi sensori ko'rsatkichlarining buzilishi dvigatelning quvvatni yo'qotishi bilan zaif aralashmada ishlashiga olib keladi. Ushbu rejimda quvvat blokining uzoq muddatli ishlashi egzoz manifoldidagi katalizatorning erishi va egzoz klapanlarining yonishiga olib keladi. Quyidagi belgilar sensorni tekshirish uchun sabab bo'lishi kerak:

Issiq egzoz manifoldu tufayli kaput ostidagi atmosfera haddan tashqari qizib ketgan.
Dvigatelning ta'siri va tortishish darajasi pasaygan, benzin iste'moli 10-15% ga oshgan.
Boshlash yoki tezlashtirish vaqtidagi pasayishlar normal ishlash bilan almashtiriladi. Bunday holda, shamlar ishlashi ma'lum bo'lganlar bilan almashtirilishi kerak.

MAF noto'g'ri ishlashining mumkin bo'lgan sabablari

Dvigatel chiroqining yoqilganligini tekshiring

Havo sensori ishdan chiqishining asosiy sababi platina elementining havo filtridan o'tgan qoldiqlar bilan ifloslanishidir. Boshqa buzilishlar qurilma uchun mos keladigan simlarning yo'qolgan yoki singan kontaktlari muammosi bilan bog'liq. Muammo ularning sinishi, oksidlanishi yoki oqim o'lchagichdan gaz kelebeği moduliga olib boradigan gofrirovka qilingan shlangdagi yoriqlar bo'lishi mumkin. "CHECK ENGINE" lampasi MAF pallasida buzilishni ko'rsatadi, ammo uning aniq sababini faqat ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish stantsiyasida aniqlash mumkin.

Massa havo oqimi sensorini tekshirish

Massa havo oqimi sensori bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish quyidagi usullar bilan amalga oshirilishi mumkin:

Massa havo oqimi sensorini korpus bilan birga olib tashlash

1. Vizual tekshirish sensor Qurilma chiqariladi va ichki sirt va havo kanali tekshiriladi. Yog 'yoki kondensatsiya izlari bo'lmasligi kerak, sirt quruq va toza qolishi kerak. Agar axloqsizlik mavjud bo'lsa, qurilmani tozalash va axloqsizlikning sababini yo'q qilish kerak, shundan so'ng sensori to'g'ri ishlashi kerak.

O'chirilgan chipli ommaviy havo oqimi sensori

2. Sensor va boshqaruv blokini bog'laydigan ulagichni ajratib oling, shundan so'ng vosita favqulodda ish rejimiga o'tadi, bunda yonuvchan aralashmaning tarkibi iste'mol qilinadigan havo miqdori bilan emas, balki gaz kelebeği pozitsiyasi bilan hisoblanadi. Sensorni ajratgandan so'ng, vosita tezligi 1500 rpm ga ko'tariladi. Keyinchalik siz mashina haydashingiz kerak. Agar uning harakatlanish dinamikasi yaxshilangan bo'lsa, unda massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi ehtimoli yuqori.

3. Standart sensorni ma'lum yaxshi bilan almashtirish, shundan so'ng dvigatelning ishlashi baholanadi. Agar u sezilarli darajada yaxshi ishlasa, qurilmani tozalash yoki almashtirish kerak.

Multimetr yordamida ommaviy havo oqimi sensorini tekshirish

4. Sensorni multimetr yordamida tekshiring. Buni amalga oshirish uchun qurilmadan kirish kuchlanishini sozlash orqali o'lchang o'lchash moslamasi to'g'ridan-to'g'ri oqim va chegarasi 2 V bo'lgan shkala. Problar yashil rangga tegadi va sariq simlar yon tomonda joylashgan ulagichlar old oyna ketma-ket birinchi va uchinchi bo'ladi. IN turli brendlar Avtomatik simlarning rangi har xil bo'lishi mumkin, lekin tartibga solish tartibi bir xil.

Keyin, kontaktni yoqish bilan (dvigatelni ishga tushirmang), o'lchovlar olinadi. Yangi sensor 0,996-1,01 V kuchlanishni ishlab chiqaradi, uning holati yomonlashganda indikator oshadi va 1,03-1,04 qiymati ommaviy havo oqimi sensori yaqin orada ishlamay qolganligini ko'rsatadi. Agar kuchlanish 1,5 V dan yuqori bo'lsa, qurilma yangisi bilan almashtiriladi.

Shunday bo'lishi mumkin noto'g'ri operatsiya Ommaviy havo oqimi sensori ECUda proshivkaning o'zgartirilgan versiyasini o'rnatish bilan bog'liq. Bu damper to'xtash joyi ostida 1 mm qalinlikdagi plastinani o'rnatish orqali tekshiriladi. Dvigatel tezligi oshganda, sensor terminalini ajratib oling. Dvigatel ishlashda davom etsa, nosozlik ECU bilan bog'liq bo'lib, u ommaviy havo oqimi sensorisiz favqulodda ishlashga javob bermaydi.

DMRV ta'mirlash

Olingan massa havo oqimi sensori

Har qanday ifloslantiruvchi platina harorat sensori issiqlik chiqishini kamaytiradi va uning o'qishlari noto'g'ri bo'lishiga olib keladi. Ushbu holatda ishlashning to'g'riligini tekshirish ma'nosizdir va ko'plab xizmat ko'rsatish stantsiyalari mutaxassislari qurilmani tozalash va tekshirish bilan bezovta qilmasdan uni yangisiga almashtiradilar. Ammo ko'p hollarda, asl sensorning platina yuzasidan kirni olib tashlash tartibi mantiqiy, chunki yangi qurilmaning narxi ancha yuqori.

Suyuq LIQUI MOLY

Buning uchun aerozolli idishdagi suyuqlikdan foydalaning, u karbüratörlarni tozalash uchun ishlatiladi. Jarayonni boshlashdan oldin, mahkamlash qisqichlarini bo'shating va sensorni havo kanali trubkasidan chiqarib oling. Platina substrati bir nechta yulduz vintlarini ochish orqali ehtiyotkorlik bilan chiqariladi. Seramika metall yoki ingichka sim, qo'llaringiz bilan qismga tegmasdan mahsulot bilan ishlov beriladi. Suyuqlik iste'moli va muolajalar soni sizning ixtiyoringiz bilan tanlanadi.

Tozalash uchun muqobil aralashma spirtli va aseton eritmasi bo'lishi mumkin, u tozalangan siqilgan havo oqimi bilan birga puflanadi. Agar datchikni demontaj qilgandan so'ng qora dog'lar yoki ishchi qismning qattiq eroziyasi aniqlansa, u bir necha soat davomida sirtga namlangan tamponni qo'llash orqali bir necha soat davomida asetonda namlanadi. Tozalash va yig'ishdan so'ng qurilma multimetr bilan tekshiriladi. Ko'pincha minimal darajada bo'lsa-da, massa havo oqimi sensori ishlashi tiklanadi.

Har qanday avtomobilning dvigateli turli rejimlarda ishlaydi. Ularning har biri benzin va havoning individual nisbatini talab qiladi. Aynan shu aralashmani yaratish uchun massa havo oqimi sensori ishlab chiqilgan. Bugun siz qanday tekshirishni o'rganasiz, lekin birinchi navbatda, nima qilish kerakligini aniq tushunish uchun uning ishlash printsipi va dizaynini tahlil qilamiz.

Sensorning o'zi va uning trubkasi orasidagi bo'shliqqa o'rnatiladi. U havo kanalining butun perimetri bo'ylab cho'zilgan simdan iborat bo'lib, uning ikkala uchi ham avtomobilning bort tarmog'iga ulangan. Uning ishlashining ma'nosi shundaki, unga ma'lum bir kuchlanish qo'llaniladi va oqim oqimi simni isitadi. Quvurdan o'tadigan havo oqimi simni sovutadi va uning qarshiligi o'zgaradi va shunga mos ravishda chiqish voltaji o'zgaradi. Bundan tashqari, bu qiymat kiruvchi havo miqdoriga bog'liq. Shunday qilib, sensor ECU ga signal yuboradi va u benzin va havoning stokiometrik nisbatlarini saqlab qolish uchun barcha kerakli hisob-kitoblarni amalga oshiradi.

DMRV nosozliklarining diagnostikasi

Ishlash printsipini tushunganingizdan so'ng, sensorning ishlashini qanday tekshirish kerakligini aniqlash vaqti keldi. Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi uchun zaruriy shartlar quyidagi alomatlarni o'z ichiga oladi:

Birinchi va eng ko'p asosiy xususiyat- Bu dvigatelni favqulodda ish rejimiga o'tkazish. Ko'rsatkich panelida "Check Engine" indikatori yonadi. Buning sababi, sensori kerakli aralashmani etkazib berish uchun tekshirgich tomonidan zarur bo'lgan ma'lumotni yuborishni to'xtatadi, shuning uchun aralashmani qat'iy belgilangan miqdorda etkazib berishda u injektorni "karbüratör" rejimiga o'tkazadi.
Dvigatelning beqaror ishlashi XX rejimidan foydalanganda.
Katta yoki juda past tezlik bir xil bo'sh tezlik. Oqibatlardan biri favqulodda ish dvigatel.
. Ba'zi hollarda vosita umuman ishga tushmaydi.
Yomon dinamika. Ko'pgina haydovchilar avtomobilning bu xatti-harakatini "ahmoqona" tezlashtirish deb atashadi.
Yuqori yoqilg'i sarfi– shuningdek, dvigatelning favqulodda holatidan kelib chiqadi.

Endi siz nosozlik belgilari bilan shug'ullangansiz, kaputni ochish va sensorni tekshirishni boshlash vaqti keldi. Uning holatini bilishning etarli usullari mavjud va har kim, hatto yangi boshlovchi haydovchi ham buni hal qila oladi.

1. Sensorni o'chiring. Siz taxmin qilganingizdek, sensor endi havo miqdori haqida ma'lumot yubormaydi va kompyuter 100% dvigatelni favqulodda rejimga o'tkazadi. Dvigatelni ishga tushirib, mashinani haydab ko'ring. Agar dinamika yaxshilangan bo'lsa va bo'sh ishlash tezligi 1500 rpm atrofida bo'lsa. Bu sensorning noto'g'ri ekanligini anglatadi. Ushbu usul sensori yoqilgan dvigateli favqulodda ish rejimiga o'tgan va shuning uchun keng qo'llanilmaganlar uchun javob beradi. Eski yonilg'i quyiladigan avtomobillar uchun ko'proq odatiy.

2. Controller proshivka. Agar siz buni yaqinda qilgan bo'lsangiz, dasturiy ta'minot to'g'ri o'rnatilmagan bo'lishi mumkin. Bunday holda siz damper ostida qalinligi 1 mm dan oshmaydigan plastinka qo'yishingiz mumkin. Dvigatelni ishga tushiring, tezlik 1500 rpm ichida bo'lishi kerak. Shundan so'ng, sensor chipini o'chirib qo'yishga harakat qiling va agar vosita o'z ishini o'zgartirmasa, sabab proshivkada 100%.

3. Professional usul. Multimetrdan foydalanishni o'z ichiga oladi va aniq o'lchov natijalarini beradi. Sensor simidagi qarshilikni ham, kuchlanishni ham o'lchashingiz mumkin, ammo ikkinchi holatda aniqroq o'lchov olinadi.

Buni amalga oshirish uchun voltmetr kalitini 12 Volt DC holatiga qo'ying va problarni sensorning uchlariga ulang. Bunday holda siz quyidagi natijalarga erishishingiz mumkin:

- 1.01-1.02 - bu sensorning ishlayotganligini va uni almashtirishga hojat yo'qligini anglatadi. Dvigatelning bunday xatti-harakatining sababini boshqa joyda izlash kerak.

- 1.04-1.05 - bu natija sensori noto'g'ri bo'lganda paydo bo'ladi. Shuning uchun uni almashtirish kerak.

Barcha o'lchovlar kontaktni yoqilgan holda amalga oshirilishi kerak. Dvigatelni ishga tushirishning hojati yo'q, aks holda o'qishlar juda buzilishi mumkin.

4. Bilvosita usul. Qurilmaning ishlashini vizual baholashni o'z ichiga oladi. Buni amalga oshirish uchun siz uni mahkamlaydigan qisqichni burab, sensorni olib tashlashingiz kerak. Agar havo kanallari ichida axloqsizlik yoki yog 'izlari topilsa, bu sensorning shu sababli ishlamay qolganligini anglatadi. Bunday holda, agar dvigatelning harakati o'zgarmagan bo'lsa, uni tozalashga harakat qilishingiz mumkin, keyin boshqa sinov usullariga o'ting.

Video - VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta rusumidagi ommaviy havo oqimi sensorining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirish

Bu ommaviy havo oqimi sensorini tekshirishning barcha usullari. Ko'rib turganingizdek, bu unchalik qiyin emas va ko'p vaqt talab qilmaydi. Shunday qilib, xizmat ko'rsatish stantsiyasida tekshirish vaqtida diagnostika uchun pul sarflash zaruratini yo'q qilasiz.

Ommaviy havo oqimi sensori (MAF) ikkita asosiy parametr bilan tavsiflanishi mumkin.
Birinchisi, u orqali o'tadigan havo miqdori, ikkinchisi - reaktsiya vaqti. Turli kontrollerlar ushbu parametrlarga boshqacha munosabatda bo'lishadi. Agar massa havo oqimi sensori o'qishlarini biroz kam baholasa yoki ortiqcha baholasa, masalan, kislorod sensori yordamida "Yanvar-5.1" boshqaruvchisi ushbu xatoni kuzatishi va in'ektsiya davomiyligini sozlashi mumkin. Bosch MP7.0 tekshirgichi bu xatoga nisbatan sezgirroq ta'sir ko'rsatadi, bu esa beqaror bo'sh tezlikka olib keladi. Agar tekshirgichda kislorod sensori bo'lmasa fikr-mulohaza, keyin siz inyeksiya koeffitsientini sozlash orqali ushbu xatoni qoplashingiz mumkin. Bu muammoni faqat bir muddat hal qilishga yordam beradi.
Agar massa havo oqimi sensori uzoq vaqt reaktsiyaga ega bo'lsa, u holda "Yanvar-5.1" boshqaruvchisi mashinaning ishlashi paytida havo oqimi miqdori o'zgarishining boshlanishini kuzata olmaydi va bu quyidagicha ifodalanadi. tezlashtirish vaqtidagi "qobiliyatsizlik". Bosh MP7.0 kontrolleri bilan bu ta'sir undagi sensorni moslashtirish dasturi mavjudligi sababli kamroq aniqlanadi.
Ommaviy havo oqimi sensori diagnostikasi usullaridan biri sensorni bo'sh tezlikda va avtomobil harakatsiz holatda tezlikni keskin oshirish rejimida tekshirishdir. Sensor odatda skaner tomonidan boshqariladi. Xizmatga yaroqli sensor, yoqilgan harakatsiz, 8-9kg / soatni ko'rsatishi kerak va tezlikning keskin oshishi bilan maksimal qiymatlar 220 kg dan oshishi kerak. Sensorning ko'rsatkichlari qanchalik baland bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi.
Ushbu usulning nochorligi shundaki, diagnostika mutaxassisi gaz pedalini juda keskin bosishi kerak, bu esa ma'lum mahorat talab qiladi. Tezlikning silliq o'sishi bilan sensor normal ko'rsatkichlarga etadi, lekin ayni paytda noto'g'ri bo'lib qoladi. Ma'lum bo'lishicha, BOSCH sensorlari uchun javob tezligi va sensorning o'ziga quvvat berilganda o'tish jarayonining vaqti o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik mavjud. Shuningdek, vaqtinchalik jarayondan keyingi kuchlanish o'tgan havo ko'rsatkichlarining normadan og'ishini ko'rsatadi. Ishlaydigan sensor uchun bu parametrlar vaqtinchalik jarayon davomida 2-20ms va undan keyin * 1,03V bo'lishi kerak. Bundan tashqari, o'tish jarayonining vaqti qanchalik qisqa bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. 1.03V dan yuqoriga yoki pastga har qanday og'ish normadan og'ishdir.
Eslatma: * 1.03V - agar o'lchov avtomobil akkumulyatoriga nisbatan amalga oshirilsa, bu kuchlanish bo'ladi. To'g'riroq o'lchov sensori erga nisbatan. Bunday holda, qurilma 1V ni ko'rsatadi. Ammo bu usul ulanish uchun kamroq qulaydir, shuning uchun o'lchash odatda batareyaga nisbatan amalga oshiriladi va tegishli tuzatish kiritiladi.
Ommaviy havo oqimi sensori - Injiq sensor - chunki u juda zaif va ayni paytda tashxis qo'yish deyarli mumkin emas. Qo'llanmada tasvirlangan usul (bo'sh va 3000 aylanish tezligida ko'rsatkichlarni olish) qoniqarli natijalarni bermaydi. Haqiqatda, agar siz massa havo oqimi sensori ishlamay qolganiga shubha qilsangiz, faqat bitta narsa qoladi:
Tasodifiy harakat - yaxshi ma'lum bo'lgan ommaviy havo oqimi sensori o'rnatilganda nima o'zgarishini ko'ring.
Mashina har doim to'xtab qoldi??? Bunday xatti-harakatlar bilan ommaviy havo oqimi sensori aybdor bo'lishi aniq. Shu maqsadda, ikkilanmasdan, siz yangi sensorni topishingiz va o'rnatishingiz kerak.
1) Ommaviy havo oqimi sensori hali ham uy sharoitida tashxis qo'yish usullaridan foydalanib bo'lmaydi: (Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolganda "CE" diagnostikasi qoida emas, balki istisno hisoblanadi.
2) Men bu erda tez-tez muhokama qilinadigan muammo ekanligiga ishonchim komil: dvigatelning to'xtab qolishi ko'p hollarda ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi.
3) Ommaviy havo oqimi sensori himoyalangan bo'lishi kerak. Asosiy dushman - filtrdan o'tgan havo, bu holda ommaviy havo oqimi sensori maksimal 2,5 ming km yashaydi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun filtr korpusi va massa havo oqimi sensori o'rtasidagi qochqinlarni bartaraf etish kerak. Filtrning o'zi korpus ichidagi egri joylashuvi tufayli oqish ham mumkin. Albatta, filtrning sifati muhim. Agar havo oqishi bilan hamma narsa yaxshi bo'lsa, u taxminan 20 ming km uchun to'g'ri ko'rsatkichlarni beradi deb ishoniladi. Shundan so'ng u yolg'on gapira boshlaydi - dinamika yomonlashadi, iste'mol kuchayadi va boshlash qiyin. Ikkinchi dushman - bu massa havo oqimi sensoriga etib boradigan karter gazlari.
Agar mening bu fikrlarim kimgadir vaqt, asab va pulni tejashga imkon bersa, xursand bo'laman.
Ommaviy havo oqimi sensori juda oddiy diagnostika qilinadi: siz massa havo oqimi sensori kontaktida kauchuk muhr va sariq sim o'rtasida pinni joylashtirasiz va kuchlanishni o'lchaysiz. Ideal - 0,99 V. Xo'sh, ortiqcha +-0,04V xato. Agar kuchlanish 1,03 dan ortiq bo'lsa, massa havo oqimi sensori o'likdir.
Nazoratchining o'zi ommaviy havo oqimi sensori qanday tashxis qo'yadi? Boshqacha qilib aytganda, o'lik massa havo oqimi sensori mo''jizaviy tarzda tekshirgich tomonidan o'z-o'zidan aniqlanadi. Bundan tashqari, u buni yaxshiroq qiladi: siz kuchlanishni qurilma bilan bir marta o'lchashingiz mumkin, ammo boshqaruvchi buni (shartli ravishda) doimiy ravishda amalga oshiradi, shuning uchun u qisqa muddatli suhbatni, aloqani yo'qotish va hokazolarni "tutib olish" mumkin.
To'liq noto'g'ri massa havo oqimi sensori osongina tashxis qo'yilishi mumkin: kuchlanishni o'lchash, diagnostika vositasi bilan o'qishni olish va hk. Muammo shundaki, butunlay noto'g'ri ommaviy havo oqimi sensori juda kam uchraydi. Ba'zida "CE" diagnostikasini keltirib chiqaradi, asosan mashina haydamaydi va yaxshi boshlamaydi.
Haqiqiy hayotda noto'g'ri havo oqimi sensori foydalanish mumkin bo'lgan yo'llar ko'pincha tashxis qo'yilmaydi.

Massa havo oqimi sensori (MAF) havo filtriga biriktirilgan va u orqali o'tgan havo miqdorini aniqlaydi. Kimdan to'g'ri ta'rif Bu ko'rsatkich yonuvchan aralashmaning sifatiga bog'liq. Nosozliklar darhol dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi.

Zarar belgilari

Dvigatelning noto'g'ri ishlashining birinchi belgisida vahima qo'ymang, do'konga shoshiling va yangi ommaviy havo oqimi sensori sotib oling. Ommaviy havo oqimi sensori shikastlangan degan taxmin bo'lishi mumkin. Uning ishlashini qanday tekshirish mumkin? Birinchidan, siz mashinani diqqat bilan tinglashingiz kerak. Bu massa havo oqimi sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi va quyidagicha harakat qiladi:

Kompyuterda "Check Engine" xatosi paydo bo'ladi;

Quvvat kamayadi;

Yoqilg'i iste'moli ortadi;

Dvigatel yaxshi ishga tushmaydi;

Dinamika pasayadi.

Massa havo oqimi sensori to'g'ri ishlamasa nima qilish kerak? Uning holatini qanday tekshirish mumkin?

Variant 1: O'chirish

Dvigatel o'chirilgan holda, ulagichni massa oqimi sensoridan ajratib oling. Qurilma o'chadi, boshqaruvchi favqulodda rejimga o'tadi va yoqilg'i aralashmasi joriy gaz kelebeği holatini hisobga olgan holda tayyorlanadi. Dvigatel yana ushbu rejimga o'tish haqida xabar beradi, u 1500 rpm dan yuqori tezlikni saqlab turishi kerak. Ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashi haqida yakuniy xulosalar, agar haydash paytida siz sensorni uzganingizdan so'ng dinamika yaxshilanganini tushunsangiz, chiqarilishi mumkin. Eslatma: Y-7.2 va M-7.9.7 ECU modifikatsiyalari ommaviy havo oqimi sensori ajratilgandan keyin vosita tezligini oshirmaydi.

Variant 2. Mikrodastur

Ehtimol, ECU allaqachon proshivkani miltillash orqali o'zgartirilgan bo'lishi mumkin, keyin yuqorida keltirilgan variantdan foydalanganda uning o'zini qanday tutishi to'liq aniq emas. Bunday holda, massa havo oqimi sensori ham to'g'ri ishlamasligi mumkin. Buni qanday tekshirish mumkin? Qalinligi 1 mm bo'lgan plastinka oling va uni damper to'xtatuvchisi ostiga qo'ying. Biz turganimizdan so'ng, terminalni massa havo oqimi sensoridan ajrating. Agar vosita ishlashda davom etsa, unda nosozlik sababi ECUda, ya'ni IAC bosqichlarida. Ular ommaviy havo oqimi sensorisiz favqulodda rejimga javob bermaydilar.

Variant 3. Multimetr bilan diagnostika

Ushbu parametr Bosch sensorlarini indekslar bilan diagnostika qilish uchun maqbuldir: 0 280 218 004, 0 280 218 116, shuningdek, 0 280 218 037. Tekshirgichda biz o'lchash chegaralarini 2V ga, doimiy kuchlanish rejimiga o'rnatdik. (salondan yo'nalish):

Signal kiritish - sariq;

Sensor quvvat manbai - kulrang-oq;

Topraklama (minus) - yashil;

Asosiy o'rni uchun - pushti va qora.

Eslatma:

Ko'pgina modellar uchun sim ranglari ko'rsatilgan, ranglar farq qilishi mumkin, ammo pinlarning ma'nosi bir xil.

O'lchash tartibi

Kontaktni yoqgandan so'ng, dvigatelni ishga tushirmasdan, biz skanerlashni amalga oshiramiz. Qurilmaning qizil probini sariq MAF simiga, qorasini esa yashil rangga ulaymiz. Shunday qilib, biz kuchlanishni o'lchaymiz va uni yozamiz. Qabul qilingan o'qishlarni ishlab chiqaruvchining tavsiyalari bilan taqqoslash, bu sizga qurilmaning ishlashini baholash imkonini beradi. Yangi ommaviy havo oqimi sensori 0,996-1,01 V kuchlanishga ega.

Voltajga qarab qurilmaning ishlash parametrlari:

1.01-1.03 - sensor ishlaydi;

1.03-1.04 - operatsion, ammo sensorli resurs deyarli tugaydi;

1.04-1.05 - resurs tugadi, agar nosozlik belgilari bo'lmasa, siz undan foydalanishingiz mumkin, ammo yangisini sotib olish vaqti keldi;

1.05 va undan ko'p - nuqsonli, almashtirishni talab qiladi.

Eslatma:

Massa havo oqimi sensorini tekshirish uchun siz "datchiklardan kuchlanish" parametrlari haqida bilib olishingiz mumkin.

Variant 4. Vizual tekshirish

Tornavida yordamida qisqichlarni burab, gofrirovkani olib tashlang, sensor va gofrirovkani tekshiring. Barcha yuzalar quruq, yog 'qatlamlari va kondensatsiyadan xoli bo'lishi kerak. Havo oqimi sensori ifloslanishining sabablari:

iflos havo filtri;

Yog 'darajasi odatdagidan yuqori;

Shamollatish tizimi tiqilib qolgan.

Ommaviy havo oqimi sensori ifloslanishining sabablarini bartaraf etgandan so'ng, oqibatlarni tuzatish kerak va buning uchun massa havo oqimi sensorini tozalash kerak bo'ladi. 10 mm kalit yordamida datchikni o'rnatish murvatlarini burab, uni havo filtridan ajrating. Datchikda ishlov berilmagan havo oqishini oldini olish uchun kauchuk halqa bo'lishi kerak. Agar etishmayotgan yoki noto'g'ri joylashtirilgan bo'lsa, ushbu qurilmaning kirish tarmog'i chang bilan qoplanadi. Bu sensorning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin.

O'rnatish ketma-ketligi:

Qurilmaga muhrlangan kauchuk tasma qo'yilgan;

Sızdırmazlık etagi tekshiriladi;

Sensor filtr korpusiga o'rnatilgan.

O'zgartirish tartibi

Kontaktni o'chirib, vilkasini sensordan chiqarib oling. Qisqichlarni bo'shating va havo kirish trubkasini ajrating. Keyinchalik, sensorni burab, uni filtr korpusidan chiqarib oling. Uni ochish uchun sizga 10 mm kalit kerak bo'ladi Tekshiruvdan so'ng yana savol tug'iladi: agar massa havo oqimi sensori noto'g'ri bo'lsa, uning ishlashini qanday tekshirish kerak. Diagnostika paytida qurilmaning holatini baholagandan so'ng, darhol yangisini sotib olmaslik kerak. Aytish kerakki, ommaviy havo oqimi sensori narxi 1500 dan 2000 rublgacha. Lekin siz shunchaki ifloslanishni yo'q qilishingiz va maksimal 200 rubl sarflashingiz mumkin.

Zararsizlantirish mahsulotlari

Ommaviy havo oqimi sensorini to'g'ri yuvish uchun uni olib tashlash tartibi allaqachon tasvirlangan; Qurilmaning ichida to'r mavjud. Unga kichik simlar shaklida 2-3 datchik o'rnatilgan. Ish paytida qismlar ifloslanadi, bu esa noto'g'ri ishlashga olib keladi. Qurilmaga ikkinchi hayot berish uchun siz to'rni tozalashingiz kerak va buning uchun karbüratör tozalagich mos keladi. Mahsulotni püskürterek, biz havo oqimi sensori ichidagi ifloslantiruvchi moddalarni yuvamiz. Ifloslantiruvchi moddalarni to'liq olib tashlash birinchi marta sodir bo'lmasligi mumkin; Barcha keyingi püskürtme mahsulot quritilganidan keyin amalga oshirilishi kerak. Sensorni tozalashda quvurlarning holatini tekshirishga arziydi - ifloslantiruvchi moddalar mavjud bo'lsa, ularni olib tashlang. Karbüratörden ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun mahsulotdan foydalanish shuni ko'rsatadiki, 10 ta qurilmadan 8 tasi davolanishdan keyin to'g'ri ishlay boshlaydi. Ammo ba'zi hollarda siz yangi MAF sensori sotib olishingiz kerak.

Xulosa

Endi massa havo oqimi sensorini tekshiring o'zimizda tugallangan deb hisoblash mumkin. Va ommaviy havo oqimi sensori ishlayaptimi va uning holatini qanday tekshirish mumkinligi haqidagi savollarga xizmat ko'rsatish stantsiyasida maxsus jihozlar yordamida diagnostika tekshiruvini o'tkazish orqali 100% kafolat bilan javob berish mumkin.