Biroq, Genesis biznes-klass sedanlari sohasida bunday qiziqish emas. Birinchi avlod avtomobili 2008 yilda chiqarilgan. Koreyaliklar uni ishlab chiqish uchun 5 yil vaqt sarfladilar, ammo rus xaridorlari Hyundai-ga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishdi. O'rtacha yiliga bir necha o'nlab mashinalar sotilgan.
Xuddi shu nomdagi kupening paydo bo'lishi reklamaga yordam bermadi, hatto ayyor marketing chorasi ham - dilerlarga, agar ular suyuq bo'lmagan katta sedanni sotishdan bosh tortsa, ba'zida kam Solarisning kerakli partiyasi berilmadi. 2012 yilda Rossiyada Genesis sotuvi qisman bo'lib, mashina butunlay xizmatdan olib tashlandi.
Koreyslar, biz ularga o'z haqlarini berishimiz kerak, premium kogortaga kirishga urinishdan voz kechishmadi. Ibtidoning ikkinchi avlodi bu erga o'tgan yozda keldi va darhol ko'proq mashhurlikka erishdi. Olti oy ichida u 631 nusxada sotilgan. Ha, Audi A6, BMW 5 Series va Mercedes-Benz E-Class yaxshi sotilishda davom etmoqda. Biroq, g'alabalar ham bor - Infiniti Q70 va Volvo S80 ortda qoldi. Yana mashhur Lexus GS ham xuddi shunday savdo natijalari bilan maqtana oladi.
Qanday qilib Ibtido II mijozlarimizning qalbini shunchalik eritishga muvaffaq bo'ldi? Buning siri oddiy va uzoq vaqtdan beri koreyslar tomonidan kompaniyaning yosh modellarida sinab ko'rilgan - bu sifatli avtomobilning narxi va miqdorining to'g'ri kombinatsiyasi. 3 litrli V6 va jozibali saxiy variantlar to'plamiga ega 5 metrli sedan (aytmoqchi, biznes-klassdagi eng kattasi) ikki milliondan kam narxga ega. Bundan tashqari, dekabr-yanvar oylarida hamma tezda narxlar ro'yxatini qayta yozganda, Ibtido 2014 yil iyun oyidagi narxlarda sotilishni davom ettirdi.
Qanday tanlov?
Fevral oyining oxirida, xaridorlar, afsuski, hali ham taxminan 10% ga oshgan narxlar bilan kelishib olishlari kerak edi. Garchi bu erda ham Ibtido kozi bo'lsa ham. Evropa va Yaponiya avtomobil markalarining ko'plab sotuvchilari narxlarni uchdan biriga oshirdi. Hyundai uchun ular endi 2 089 000 rubldan so'rashmoqda. Qizig'i shundaki, asosiy savdo bozorlaridan biri - AQShda Ibtidoning narxi 38 ming dollardan boshlanadi, bu hozirgi vaqtda bizning 2,3 millionimizni tashkil etadi, ular hali ham "konvertatsiya qilinmaydi".
Shu bilan birga, Business-ning asosiy versiyasi yaxshi sabablarga ko'ra mashhurdir. Teri, elektr old o'rindiqlar va orqa oynadagi pardalar, ksenon, LEDlar, kalitsiz kirish tizimi, sabvuferli stereo tizim, orqa ko'rinish kamerasi va atrofdagi to'xtash sensori - Teutonlar to'lashlari va to'lashlari kerak. bu variantlar.
Bundan tashqari, Business old panel va eshik panellaridagi o'rindiqlar va qo'shimchalar uchun beshta teri rangidan istalgan birini bepul tanlash imkonini beradi. Metall tana bo'yog'i ham narxga kiritilgan va palitrasi o'n rangdan iborat.
"Biznes" versiyasining ajoyib saxiyligini hisobga olsak, u erda to'xtash mumkin. To'liq g'ildirakli haydovchi uchun qo'shimcha pul to'lash zarar qilmaydi. Yozda ham tez-tez sirpanchiq bo'ladigan yo'llarimizda bu muhim kozırga aylanadi. 4 x 4 arzon emas - 100 000 rubl. Shunga qaramay, biznes-klassdagi ko'pchilik bunday foyda uchun undan ham ko'proq haq oladi.
Boshqa versiyalar qanday? Oldindan oldingi bamperdagi diodlar chiziqlari bilan tashqi tomondan ajralib turadi. Har qanday versiyada bir xil chiroyli chiroqlar faralarda ekanligini hisobga olsak, kichik xarid. 2 milliondan oshiq mashinada ular odatda bunday arzimas narsalarni tejashlari yomon. Ammo elektr bagaj qopqog'i va isitiladigan rul, shuningdek, takomillashtirilgan stereo tizim, albatta, foydali variantlardir. Biroq, oddiy to'plam uchun siz 230 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Agar siz bunday xarajatlarni hisobga olmasangiz, Premiumni tanlash yaxshidir. Bu erda o'nlab mazali narsalar uchun ular 240 000 rubl so'rashadi. Haydovchi uchun asboblar proyektori, albatta, o'ziga xos diqqatga sazovor joy bo'ladi va yo'lovchilarga eshiklari yopiladigan eshiklar, isitiladigan divanlar va derazalardagi orqa quyoshdan himoyalangan soyabonlar yoqadi.
Agar siz "Genesis" ni shaxsiy kompyuter roli uchun tayyorlagan bo'lsangiz, uni Luxury-3.8 versiyasidan (3 089 000 rubl) ko'rib chiqishingiz kerak. Aks holda, siz shamollatish va elektr yostiqchalari va orqa o'rindiqli eng qulay divanni olmaysiz. Va nihoyat, Sport - bu maksimal darajada: moslashuvchan suspenziya, "yomon" shinalar va markaziy konsoldagi eng katta (9,2 dyuym) ekran. "Sport" ga faqat markaziy tunneldagi multimedia tizimi boshqaruvchisi tayinlangan. Achinarlisi, 3,2 million narxi o‘lim hukmiga o‘xshaydi.
Tashqi va ichki
Bir tomondan, Ibtido ko'plab boshqalarga o'xshaydi, boshqa tomondan, u o'ziga xos va foydali ko'rinadi. Biroq, iqtidorli menejer sizni avtomobil bilan tanishishni interyerdan boshlashi bejiz emas. Ko'rgazma zalida odatda eshik yopgichlari bilan qimmatbaho versiyalar namoyish etiladi. Bu shuni anglatadiki, darvozani taqillatishning hojati yo'q. O'rnatilgan elektr haydovchi avtomatik ravishda eshikni teshikka tortib, deyarli butunlay jimgina qiladi. Bu biznes-klassda kam uchraydigan variant.
Biroq, agar siz sotib olsangiz ham asosiy versiya Yopuvchisiz, siz har qanday eshik chiqaradigan olijanob bo'g'iq "portlashdan" zavqlanasiz. Kartochkalarning qalinligi, muhrlarning uyg'unligi, qulflarning yumshoqligi - bularning barchasida Ibtido Evropaning eng yaxshi sinfdoshlaridan kam emas. Bundan tashqari, yaxshi aktyor kabi, Hyundai bir vaqtning o'zida barcha vasvasa usullarini namoyish etmaydi.
Divan divanga o'xshaydi - bir qarashda bu erda g'ayrioddiy narsa yo'q. Biroq, bu erda o'tirganingizdan so'ng, siz ketishni xohlamaysiz. Yostiq va suyanchiqning shakli, o‘rindiqning to‘ldirilishi, bosh suyagining qulayligi – ular yo‘lovchilarni xursand qilishga harakat qilishgan va bu yaqqol seziladi. Nima deb o'ylaysiz, orqa oynaning qiyaligi quyoshni boshingizning orqa qismini pishirishga olib keladimi? Qo'rqmang - barcha versiyalarda kuchli quyosh soyabon mavjud. Va markaziy qo'l dayama g'urur manbai bo'lishi mumkin. U nafaqat stakan ushlagichlari, ichida baxmal bilan qoplangan quti, balki qulay masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan edi. Luxury va Sport versiyalaridagi divan ayniqsa yaxshi. Eng yaxshi boshqaruv sinfidagi avtomobillarda bo'lgani kabi, bu erda siz orqa o'rindiqning burchagini o'zgartirishingiz va o'rindiqni uzunlamasına harakatlantirishingiz mumkin.
Bu fonda, birinchi navbatda, oldingi qo'ltiq qutisining orqa tomonida iqlim nazorati masofadan boshqarish pulti yo'qligi ajablanarli. Biroq, koreyslarni ochko'zlikda ayblashga shoshilishdan foyda yo'q. Aslida, divan yo'lovchisi havo oqimining haroratini ham, intensivligini ham o'zgartirish imkoniyatiga ega. Bu shunchaki mexanik boshqaruv - g'ildiraklar yordamida.
Tashqarida otingiz atrofida yurish vaqti kelganida, timsollarga hayron bo'lmang. G'ildiraklarda va kapotda bitta shishada Aston Martin va Bentley qanotlari bor. Qarz olishmi? Shubhasiz. Boshqa tomondan, xuddi shu "inglizlar" aviatsiya va tuklar mavzusida birinchi emas edi. Wanderer (1904) yoki Hillman (1907) kompaniyalarini eslash kifoya.
Biroq, orqa tomonda hali ham Hyundai markasi bor. Nima uchun? Balki bu yerda ham qarz bo'lgandir, lekin... Toyotadan. Ichki bozor uchun yaponlar, shuningdek, evropaliklarga noma'lum bo'lgan timsollarni avtomobillarning kapotlariga yopishtiradilar va orqa tomonda taniqli "shoxli" lavha qoladi. Bu Toyota mashhurligiga to'sqinlik qilmaydi. To'g'ri, hatto premium toifada ham ular, ma'lumki, alohida familiyali avtomobillar bilan raqobatlashadilar.
Nima yaxshi
- Ishonchli muhrlar bilan qalin eshik kartalari
- Divan yo'lovchisi uchun ko'plab sozlashlar
- Kaputning yaxshi ovoz izolatsiyasi
- Idishdagi joylarni yashirish uchun silliq ochiladigan qopqoqlar
- Yassi pastki shakli
- Hurmatli old tomon
Zamonaviy interyer detallari
Nima yomon
- Chiroyli elektron boshqaruvsiz uchinchi iqlim zonasi
- Divan ventilyatsiyasi qimmat 3,8 l versiyasiga bog'langan
- To'liq zaxira shina o'rniga Dokatka
- Orqa tarafdagi Hyundai nishoni
- Optimal versiyaning bamperida diodlar yo'q
G'ildirak orqasida
Hashamatli mashinadan farqli o'laroq, o'zingizdan bir o'lchamdagi mashinani haydashda uyat yo'q. Hech bo'lmaganda, sizni o'z mashinangizda yollangan murabbiy sifatida adashtirish ehtimoli unchalik katta emas. Yana bir savol - 5 metrli sedanning haydovchisi bo'lish qanchalik yoqimli? Shubhalaringizni qoldiring. Ibtido haydash tajribasidan bahramand bo'lishingiz uchun juda ko'p ish qiladi.
Bu, albatta, qo'nish qulayligi bilan boshlanadi. Bu erda sport o'rindiqlari bo'lgan mashina juda yaxshi. O'rindiqlarni lateral tayanch va yostiqni kengaytirish uchun sozlanishi pnevmatik tayanchlar bilan jihozlagan muhandislarga alohida minnatdorchilik bildirish kerak. Ammo asosiy stullar charm va elektr drayvlardan mahrum bo'lmagan bo'lsa-da, u qadar qulay bo'lishi mumkin emas edi. Men nozik bo'lganimdan, yon tomondan yordamga ega emas edim. Biroq, ular, ehtimol, 90 kg va undan ortiq og'irlikdagi odamlar uchun to'g'ri bo'ladi. Bundan tashqari, o'rindiq va rul uchun sozlash diapazoni har qanday versiyada yaxshi.
Ha, iltimos, biznes versiyasi to'xtash tormozi qaychi pedalini o'z ichiga olgan yagona versiya ekanligini unutmang. Oddiy, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, juda ishonchli tizim. Boshqa barcha trim darajalari rulning chap tomonidagi tugma bilan boshqariladigan avtomatik qo'l tormozi bilan maqtanadi.
Biroq, eng yaxshisi, biz bilganimizdek, yaxshilikning dushmani. Ibtidoni ko'proq imkoniyatlar bilan yuklashga urinib, koreyslar markaziy tunnelni har doim ham mantiqiy guruhlanmagan tugmalar bilan ortiqcha yukladilar. Rulning isitilishi, avtomatik to'xtash sensori va har tomonlama kamera uchun mas'ullarning yaqinligi savollar tug'diradi. Eng qizig'i shundaki, Ibtido ikkinchi darajali funktsiyalarni boshqarish uchun ko'proq o'ylangan ergonomikaga ega. Bu tunnelda ro'yxatdan o'tgan grippy boshqaruvchisiga ega. Koreyscha uslubdagi i-Drive barcha versiyalar uchun juda foydali bo'lardi, ammo u Sportda faqat 3,2 millionga mavjud.
Ular ergonomikaga va ko'rinishdagi kamchiliklarga kozoz qo'shmaydi. Orqa ko'rinish kamerasi va to'xtash sensori barcha versiyalarda mavjud - buning uchun sizga katta rahmat. Biroq, ichki ko'zgudagi rasmga nafaqat bosh o'rindiqlari, balki soyabonning keng ustki ustuni ham to'sqinlik qiladi. Yaxshiyamki, Premium-dan boshlab, Genesis ko'r nuqta monitoringi tizimi bilan jihozlangan. U mohir ishlaydi va tashqi ko'zgulardagi ogohlantirish chiroqlari va asboblar panelidagi proyeksiya ekranidagi ogohlantirishlar yordamida to'siqlar haqida xabar beradi. Juda qulay.
Nima yaxshi
- Haydovchi sport o'rindig'i uchun ko'plab sozlashlar
- Sensorli va mexanik iqlim nazorati kombinatsiyasi
- Yuqori ekran bilan keng imkoniyatlar sozlamalar
- Havo yostiqchalarining keng assortimenti, jumladan, tizza havo yostig'i
- Aniq, aniq navigatsiya tizimi
Nima yomon
- 3 litrli avtomobillarda multimedia tizimi boshqaruvchisi yo'q
- Yuqori nurlarni boshqarish tizimining ishlashidagi kamchiliklar
- Orqa ko'zgu orqali ko'rish
- Noqulay eshik cho'ntaklari
- Yupqa kesimli rul
- Biznes versiyasida raqamli spidometr yo'qligi
Yo'lda va tashqarida
Ibtido ko'lmaklar orasidan o'tayotganda, haydovchi xarakterli ovoz uning mashinasining emas, balki uning yonidagi shinalardan kelayotganini his qiladi. Zo'r ovoz yalıtımı Hyundai-ning muhim raqobatdosh afzalliklaridan biridir. Aytgancha, ular nafaqat tanani shovqinni yutuvchi materiallar bilan saxiylik bilan qoplash orqali erishdilar. Luxury versiyasidan boshlab, Hyundai shisha qalinligi oshishi bilan maqtana oladi. Bu biznes-klassda keng tarqalgan tanlov emas.
To'xtatib turish qulaylik uchun shunchalik ehtiyotkorlik bilan g'amxo'rlik qiladimi? Qanaqasiga! Bahorli suspenziyali avtomobillar uchun Genesis "yumshoq yotadi". Siqilishda ishlaganda amortizatorlarning energiya sig'imi juda yaxshi. Va agar siz teshiklarga umuman e'tibor bermasangiz, u holda rebound paytida siz bo'g'iq, ammo kuchli zarbani eshitishingiz mumkin.
Genesis asosiy 3 litrli dvigatel bilan qanday ishlaydi? "Qisqa" (2,5 burilish) Rulda, 249 ot kuchi, maksimal tezlik ikki yuzdan ancha oshadi ... Siz ko'p narsalarni kutishingiz mumkin. Haqiqatan ham, siz tezlikni asta-sekin oshirishga dosh berishingiz kerak bo'ladi. Hatto marosim dinamikasi raqamlari ham ta'sirchan emas: 9 soniyadan yuzgacha - natija bu sinfda kamtarona. Faqat 4500 rpm dan keyin V6 nihoyat undan nima istayotganini tushunadi.
Biroq, o'ylaymanki, kamdan-kam odam bunday yuqori darajadagi da'volarga ega bo'lgan avtomobil dvigatelini boshqarishni yaxshi ko'radi. Vaziyatni quvvat bloki sozlamalarining sport rejimi va 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi o'zgartirgichlari biroz saqlab qoladi. Agar siz o'lchangan tezlikka rioya qilsangiz, 3 litrli mashinani sevish osonroq. To'liq g'ildirakli haydovchi tufayli Genesis hali ham har qanday ob-havoda istalgan joyga borishga imkon beradi. Va jiddiy mashinalarning haydovchilari papua kabi yugurishlari odatiy emas.
Yoki V6 3.8 uchun qobiqdan tashqari. U sezilarli darajada jangariroq. Bu erda dvigatel momentning 95% ni 2000 rpmdan boshlab saxiylik bilan etkazib beradi, tezlikni boshqarish qulayroq va spidometrda uch xonali raqam 7 soniyadan kamroq vaqt ichida paydo bo'ladi. Yaxshi motor. Qo'shimcha 800 "kub" uchun siz million so'rashingiz mumkin degan fikrni qanday koreys yangban o'ylab topdi!
E'tibor bering, "barcha pulingiz bilan" haydashda dvigateldan qat'i nazar, shassisning ishlashida kamchiliklar mavjud. Yo'q, yo'q, ko'p hollarda, Ibtido yo'nalish barqarorligidan mamnun va hatto tormozlashda ham yoyda to'xtamasdan qoladi. Ochig'ini aytganda, u faqat ESP o'chirilgan holda chiziqlardagi keskin o'zgarishlarni yoqtirmaydi. Bu erda mashina uzoq vaqt davomida skidka tushib qoladi, lateral rulolar ajoyib bo'lmaydi va agar siz yuqori tezlikda (140 km / soat dan ortiq) yumshoq to'lqinlar bilan asfaltning bir qismini urib qo'ysangiz, korpus vertikal silkinishni boshdan kechiradi. Faqat adaptiv amortizatorli Genesis Sport-da u etishmaydi.
Nima yaxshi
- Manuel rejim avtomatik uzatish ish faoliyatini yaxshilaydi
- Qulay suspenziya
- 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (130 km/soat, 2100 rpm)
- Old tomondan laminatlangan shisha
- 3.8 l versiyasining dinamikasi
- Yassi yo'llarda mukammal yo'nalish barqarorligi
Nima yomon
- Old bamper past
- Pastdan 3.0 dvigatelining o'rtacha momenti
- Magistral yo'lda ham yuqori (14,2 l/100 km) yoqilg'i sarfi
- ESP o'chirilgan holda skiddan uzoq vaqt tiklanish
- Teng bo'lmagan yo'llarda tana tebranishlarining katta amplitudasi
- Standart Hankook Ventus Prime shinalari nam sirtda sirpanadi
Natija:
Ko'p muhim sabablarga ko'ra iste'molchi fazilatlari Ibtido hech bo'lmaganda mashhur "nemislar" dan yomon emas edi. Biroq, nufuzli avtoulovlarni xaridorlar orasida ko'pchilik eski moda nemis asosiy oqimiga ergashadi. Va bu borada dunyo tez o'zgarishga shoshilmayapti. Hyundai, byudjetli avtomobillar ishlab chiqaruvchisi imidjidan xalos bo'lish uchun yaponlar yo'lidan borishi va Genesisga alohida "hashamatli" familiya berishi kerak. Ayni paytda, bu yirik, qimmat koreys sedanlarining kozozlarini ochiq tan oladigan originallarning tanlovidir.
2014 yil bahorida Rossiyada Hyundai Genesis biznes-klass sedanining yangi avlodi sotuvi boshlandi, uning jahon premyerasi o'tgan yilning kuzida bo'lib o'tdi. Ibtidoning o'tmishdoshi mamlakatimizda katta muvaffaqiyatlarga erisha olmadi, ammo koreyslarning fikriga ko'ra, "yangilangan" sedan ikkinchi urinishni qilishga tayyor, bu albatta muvaffaqiyatli bo'ladi.
Albatta, ikkinchi avlod uch jildli avtomobil o'zidan oldingisiga nisbatan ancha ko'proq imkoniyatlarga ega edi - "ortiqchaliksiz" mustahkam ko'rinish, juda yaxshi jihozlar va uning ishlash darajasi... bundan tashqari, uning sotuv boshlanishidagi narxi. 3 million rubldan oshmadi (ya'ni, u "hashamatli" tushunchasiga kirmadi va shunga ko'ra, unga qo'shimcha soliq solish bilan tahdid qilinmadi) ... faqat "inqirozning navbatdagi bosqichi" "atmosferani" buzdi. Qanday bo'lmasin, "ikkinchi" aslida "birinchi" ga qaraganda muvaffaqiyatliroq bo'ldi, ammo keling, ushbu mashinani ko'rib chiqishga qaytaylik ...
Koreyslar, albatta, Hyundai Genesisning "o'zgarishi" ni tashqi ko'rinishi bilan boshladilar. Yangi mahsulot ko'proq maqomga o'xshash ko'rinishga ega bo'lib, doirasida yaratilgan dizayn kontseptsiyasi“Oqimli liniyalar 2.0” va oldingisidan yuqori dinamikligi bilan bir vaqtning o'zida chiziqlarning nafis yumshoqligi bilan ajralib turadi, bu yangi mahsulotning tashqi ko'rinishiga o'ziga xos joziba bag'ishlaydi.
O'lchamlari bo'yicha yangi Genesis birinchi avlod avtomobili bilan deyarli bir xil, ammo koreyslar g'ildirak bazasini 75 mm ga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Agar aniq o'lchamlar haqida gapiradigan bo'lsak, ikkinchi avlod Genesis tanasining uzunligi 4990 mm, g'ildirak bazasi yuqorida aytib o'tilgan 3010 mm, nometalldan tashqari kengligi 1890 mm doirasida, balandligi esa 1480 mm bilan cheklangan. Old va orqa g'ildiraklarning yo'l kengligi mos ravishda 1620 va 1633 mm.
Yangi mahsulotning og'irligi 1965 kg dan 2055 kg gacha va jihoz darajasiga bog'liq.
Yerni tozalash nuqtai nazaridan, mashina "uchun" moslashtirilgan Rossiya shartlari”, natijada faqat “Sport” modifikatsiyasi qolganlari uchun “tug'ma klirens”ni saqlab qoldi, to'liq g'ildirak uchun g'ildirakning orqa g'ildiragi versiyasi uchun klirens balandligi 155 mm; Drive Genesis, erni tozalash 150 mm gacha "kamaytirilgan".
"Ikkinchi" Hyundai Genesis'da koreyslar korpus panellari va elementlarini ishlab chiqarishda ancha katta miqdordagi yuqori quvvatli po'latlardan foydalanganlar va ularning ulushini materiallarning umumiy hajmining 51,5% ga etkazishgan. Bundan tashqari, lazerli payvandlash va issiq shtamplash endi yig'ish jarayonida ko'proq qo'llaniladi. Bularning barchasi tana tuzilishining qattiqligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi, bu burilishda 16% va egilishda 40% qattiqroq bo'ldi.
Shuni ham aytish kerakki, Hyundai Genesis’ning yangi korpusi avvalgisiga qaraganda ancha aerodinamikdir. Koreyalik muhandislar uning aerodinamik qarshilik koeffitsientini 0,26 Cx ga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, bu oxir-oqibat yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga yordam berdi va ko'paydi. dinamik xususiyatlar mashina.
Koreyaliklarning fikricha, yangi Hyundai Genesis’ning ichki qismi o‘z sinfidagi eng kengi hisoblanadi. Bu, ayniqsa, orqa qatorda seziladi, bu erda g'ildirak bazasining deyarli butun balandligi oyoqlarda oshgan. Agar bunga o'rindiqlarning yuqori qulayligini qo'shadigan bo'lsak, yangi Genesis haqiqatan ham nemis gigantlari bilan xaridorlar uchun raqobatlashishni jiddiy kutayotgani ayon bo'ladi.
Hech kim ichki bezatish haqida hech qanday shikoyat qilmasligi kerak, chunki koreyslar faqat yuqori sifatli materiallardan, shu jumladan, foydalanishni afzal ko'rishgan Sof teridan, yog'och, alyuminiy va qimmatbaho matolar.
Ba'zi evropalik tanqidchilarga dizayn nuqtai nazaridan juda qattiq deb hisoblangan old panelning (displey - iqlim - multimedia) "gorizontal" tartibi yoqmadi, ammo koreyslar bunday echimni tanlashni faqat tashvish bilan izohladilar. haydovchi, chunki panel intuitiv boshqaruvning (HMI) yangi kontseptsiyasining bir qismini ifodalaydi, u shuningdek, ko'p funksiyali rul, asboblar paneli, bosh displey va markaziy konsolni o'z ichiga oladi.
Umuman olganda, ikkinchi avlod Hyundai Genesis sedanining ichki qismi mukammal ergonomikaga ega, mukammal qurilish sifati va yuqori darajadagi jihozlarga ega, ayniqsa yuqori trim darajalarida.
Genesis, shuningdek, 493 litrgacha yukni sig'dira oladigan juda yaxshi magistralga ega.
Rossiyaning ochiq maydonlarida ikkinchi avlod Hyundai Genesis Lambda oilasi elektr stantsiyasining ikkita varianti bilan taklif etiladi:
- Kichik dvigatel sifatida koreyslar to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi, o'zgaruvchan valfli vaqtni hisoblash tizimi va 24 valfli vaqt mexanizmiga ega V shaklidagi 6 silindrli benzin blokini taklif qilishadi. Yosh dvigatelning ish hajmi 3,0 litrni (2999 sm³) tashkil etadi, bu unga 249 ot kuchiga ega bo'lish imkoniyatini beradi. 6000 rpm da maksimal quvvat. Ushbu quvvat blokining eng yuqori momenti 304 Nm ni tashkil qiladi, bu 5000 aylanish tezligida erishiladi.
Vites qutisi sifatida yoshroq dvigatel muqobil bo'lmagan 8 pog'onali avtomat uzatmani oladi, uning yordamida 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan tezlashuv oldingi g'ildirakli va to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari uchun mos ravishda 8,6 va 9,0 soniyani tashkil qiladi. Ikkala holatda ham maksimal tezlik 230 km/soat bilan cheklangan. Yoqilg'i sarfiga kelsak, oldingi g'ildirakli Genesis shaharda AI-95 benzini 15,3 litr, avtomobil yo'lida 8,5 litr va estrodiol siklda taxminan 11,0 litr iste'mol qiladi; to'liq g'ildirakli sedan, o'z navbatida, shaharda 15,6 litr, magistralda 9,0 litr va aralash haydash rejimida 11,4 litr iste'mol qiladi. - Flagman dvigateli benzinda ham ishlaydi, hajmi 3,8 litr (3778 sm³) bo'lgan 6 ta V shaklidagi tsilindrga ega, 24 valfli vaqtni hisoblash tizimi, o'zgaruvchan valfli vaqt tizimi va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan. Uning yuqori quvvat chegarasi ishlab chiqaruvchi tomonidan 315 ot kuchi bilan belgilanadi, 6000 aylanish tezligida erishiladi va eng yuqori moment 5000 aylanish tezligida 397 Nm ni tashkil qiladi.
Flagman dvigateli xuddi shu 8 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan bo‘lib, u sedanga 6,8 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi yoki 240 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Yoqilg'i sarfiga kelsak, flagman shahar transportida 16,2 litr, yuqori tezlikda haydashda 8,9 litrdan ko'p bo'lmagan va estrodiol siklda taxminan 11,6 litrni talab qiladi.
Hyundai Genesis II teleskopik amortizatorlar va burilishga qarshi barga ega old va orqa mustaqil ko'p tarmoqli osma oldi. Yuqori konfiguratsiyada yangi mahsulot havo suspenziyasi bilan jihozlangan elektron nazorat ostida, bu har qanday sirtli yo'llarda harakatlanishda maksimal qulaylikka erishish imkonini beradi.
"Asosiy" Hyundai Genesis faqat orqa g'ildiraklarni oladi, ammo agar xohlasangiz, to'rtta mavjud ish rejimidan birini tanlash imkoniyati bilan Magna-dan HTRAC AWD aqlli to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini o'rnatishga buyurtma berishingiz mumkin: "Eko", "Oddiy", "Sport" va "Qor" .
Shuni ham ta'kidlaymizki, flagman dvigateli sukut bo'yicha HTRAC AWD tizimi bilan jihozlangan.
Hyundai Genesis sedanining to‘liq g‘ildiragi yo‘l sharoitiga va tanlangan ish rejimiga qarab, torkning 90% gacha old yoki orqa aksga o‘tkazishga qodir bo‘lgan interaksli elektron boshqariladigan ko‘p plastinkali muftaga asoslangan.
Rossiyada Hyundai Genesis II beshta konfiguratsiya variantida taklif qilindi: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxury" va "Sport". Pastki konfiguratsiyada sedan 7 ta havo yostig'i, kir yuvish mashinasi bilan ksenon faralar, orqa tomonni oladi. led chiroqlar, LED ishlaydigan chiroqlar, shinalar bosimi sensori, yomg'ir va yorug'lik datchiklari, balandligi va yetib borishi sozlanishi rul ustuni, elektr sozlanishi va isitiladigan old o'rindiqlar, elektr sozlanishi va isitiladigan yon oynalar, ikki ish rejimiga ega elektr oynalar, parda orqa oyna elektr haydovchi, 2 zonali iqlim nazorati, kruiz nazorati, har tomonlama to'xtash datchiklari, orqa ko'rinish kamerasi, navigatsiya tizimi, 7 karnay va sabvuferli dastlabki audiotizim, shuningdek, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan.
Qimmatroq trim darajalarida sedan elektromexanik to'xtash tormozi, isitiladigan rul, elektr magistral qopqog'i, ko'r nuqta monitoringi tizimi, o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish, bosh ko'taruvchi displey, avtomatik to'xtash joyi, havo ionizatori, 14 yoki 17 karnayli premium audio tizimi va salonda qulaylikni oshiradigan boshqa jihozlar.
2014 yilda Hyundai Genesis narxi 1 859 000 rubldan boshlanadi. To'liq g'ildirakli haydovchiga ega eng arzon versiya 1 959 000 rublni tashkil qiladi. Flagman dvigateli bilan Genesis modifikatsiyasining narxi kamida 2 869 000 rublni tashkil qiladi va yuqori darajadagi konfiguratsiya uchun siz 2 979 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.
"Katta sotuv" aksiyasi
Joy
Aksiya faqat yangi avtomobillar uchun amal qiladi.
Taklif faqat reklama avtomobillari uchun amal qiladi. Joriy ro'yxat va chegirmalar miqdorini ushbu veb-saytda yoki avtosalon rahbarlaridan topish mumkin.
Mahsulotlar soni cheklangan. Mavjud reklama vositalarining soni tugagach, aksiya avtomatik ravishda tugaydi.
"Sodiqlik dasturi" aksiyasi
Joy– “MAS MOTORS” avtosalonlari, Moskva, Varshavskoe shossesi, 132A-bino, 1-bino.
MAS MOTORS kompaniyasining o'z xizmat ko'rsatish markazida texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etiladigan maksimal foyda yangi mashina sotib olayotganda 50 000 rublni tashkil qiladi.
Ushbu mablag'lar mijozning sodiqlik kartasiga bog'langan bonus miqdori ko'rinishida taqdim etiladi. Ushbu mablag'larni naqd pulga aylantirish yoki boshqa yo'l bilan naqd pul ekvivalentiga almashtirish mumkin emas.
Bonuslarni faqat quyidagilarga sarflash mumkin:
- MAS MOTORS ko'rgazma zalida ehtiyot qismlar, aksessuarlar va qo'shimcha uskunalar sotib olish;
- To'lov bo'yicha chegirma texnik xizmat ko'rsatish MAS MOTORS ko'rgazma zalida.
Hisobdan chiqarish cheklovlari:
- Har bir rejalashtirilgan (muntazam) texnik xizmat ko'rsatish uchun chegirma 1000 rubldan oshmasligi kerak.
- Har bir rejadan tashqari (tartibsiz) texnik xizmat ko'rsatish uchun - 2000 rubldan oshmasligi kerak.
- Qo'shimcha uskunalarni sotib olish uchun - qo'shimcha uskunalarni sotib olish summasining 30% dan ko'p bo'lmagan miqdorda.
Chegirmani taqdim etish uchun salonimizda chiqarilgan mijozning sodiqlik kartasi asos bo'ladi. Karta shaxsiylashtirilmagan.
MAS MOTORS karta egalarini ogohlantirmasdan sodiqlik dasturi shartlarini o'zgartirish huquqini o'zida saqlab qoladi. Mijoz ushbu veb-saytdagi xizmat ko'rsatish shartlarini mustaqil ravishda o'rganish majburiyatini oladi.
“Savdo yoki qayta ishlash” aksiyasi
Joy– “MAS MOTORS” avtosalonlari, Moskva, Varshavskoe shossesi, 132A-bino, 1-bino.
Aksiya faqat yangi avtomobillarni xarid qilish tartib-qoidalariga taalluqlidir.
Maksimal foyda 60 000 rublni tashkil qiladi, agar:
- Trade-In dasturi bo'yicha eski mashina qabul qilinadi va uning yoshi 3 yildan oshmaydi;
- eski mashina davlat qayta ishlash dasturi shartlariga muvofiq topshirildi, transport vositasining yoshi avtomobil bu holda bu muhim emas.
Imtiyoz avtomobilni sotib olish vaqtida sotish narxini pasaytirish shaklida taqdim etiladi.
U “Kredit yoki bo‘lib-bo‘lib to‘lash 0%” va “Sayohatni qoplash” dasturlari bo‘yicha imtiyozlar bilan birlashtirilishi mumkin.
Qayta ishlash dasturi va Trade-In doirasida chegirmadan bir vaqtning o'zida foydalana olmaysiz.
Avtomobil sizning yaqin qarindoshingizga tegishli bo'lishi mumkin. Ikkinchisini ko'rib chiqish mumkin: birodarlar, ota-onalar, bolalar yoki turmush o'rtoqlar. Oilaviy aloqalar hujjatlashtirilgan bo'lishi kerak.
Aksiyada ishtirok etishning boshqa xususiyatlari quyida keltirilgan.
Trade-In dasturi uchun
Imtiyozning yakuniy miqdori faqat Trade-In dasturi bo'yicha qabul qilingan avtomobilni baholashdan keyin aniqlanishi mumkin.
Qayta ishlash dasturi uchun
Siz quyidagi shartlarni taqdim etganingizdan keyingina aksiyada ishtirok etishingiz mumkin:
- rasmiy davlat tomonidan berilgan qayta ishlash sertifikati,
- eski transport vositasini yo'l politsiyasida ro'yxatdan chiqarish to'g'risidagi hujjatlar,
- bekor qilingan transport vositasiga egalik huquqini tasdiqlovchi hujjatlar.
Tashlab ketilgan transport vositasi ariza beruvchiga yoki uning yaqin qarindoshiga kamida 1 yil tegishli bo‘lishi kerak.
Faqat 01.01.2015 dan keyin berilgan utilizatsiya sertifikatlari hisobga olinadi.
“Kredit yoki bo‘lib-bo‘lib to‘lash 0%” aksiyasi
Joy– “MAS MOTORS” avtosalonlari, Moskva, Varshavskoe shossesi, 132A-bino, 1-bino.
“Kredit yoki bo‘lib-bo‘lib to‘lash 0%” dasturi bo‘yicha nafaqa summalari “Trade-In or Recycling” va “Sayohat uchun kompensatsiya” dasturlari doirasidagi imtiyozlar bilan umumlashtirilishi mumkin.
MAS MOTORS avtosalonida maxsus dasturlar bo'yicha transport vositasini sotib olishda olingan maksimal foydaning yakuniy miqdori avtosalonga xizmat ko'rsatish markazida qo'shimcha uskunalar o'rnatish xizmatlari uchun to'lov sifatida yoki avtomobilning asosiy narxiga nisbatan chegirma sifatida ishlatilishi mumkin. - avtosalonning ixtiyoriga ko'ra.
To'lov rejasi
Agar siz bo'lib-bo'lib to'lasangiz, dastur bo'yicha maksimal foyda 70 000 rublga yetishi mumkin. Imtiyozlarni olishning zaruriy sharti 50% miqdorida dastlabki to'lovdir.
Bo‘lib-bo‘lib to‘lash to‘lovni amalga oshirish jarayonida bank bilan tuzilgan shartnomani buzish holatlari bo‘lmasa, avtomobilning dastlabki qiymatiga nisbatan 6 oydan 36 oygacha bo‘lgan muddatga ortiqcha to‘lovsiz beriladigan avtokredit sifatida beriladi.
Kredit mahsulotlari sahifada ko'rsatilgan MAS MOTORS avtosalonining hamkor banklari tomonidan taqdim etiladi
Ortiqcha to'lovning yo'qligi avtomobil uchun maxsus sotish narxini taqdim etish tufayli yuzaga keladi. Kreditsiz, maxsus narx taqdim etilmaydi.
“Maxsus sotish narxi” atamasi transport vositasining chakana narxini hisobga olgan holda hisoblangan narxni, shuningdek MAS MOTORS dilerlik markazida amal qiladigan barcha maxsus takliflarni anglatadi, bunda “Trade-In or Recycling” boʻyicha transport vositasini sotib olishda imtiyozlar kiradi. va "Utilizatsiya qilish" dasturlari."
To'lov shartlari bo'yicha boshqa tafsilotlar sahifada ko'rsatilgan
Qarz berish
Agar siz MAS MOTORS avtosalonining hamkor banklari orqali avtokredit olish uchun ariza topshirsangiz, dastlabki to'lov sotib olingan avtomobil narxining 10 foizidan oshsa, avtomobil sotib olishda maksimal foyda 70 000 rublni tashkil qilishi mumkin.
Hamkor banklar ro'yxati va kredit berish shartlari bilan sahifada tanishishingiz mumkin
Aksiya Naqd pul chegirmasi
Joy– “MAS MOTORS” avtosalonlari, Moskva, Varshavskoe shossesi, 132A-bino, 1-bino.
Aksiya faqat yangi avtomobillarni xarid qilish uchun amal qiladi.
Agar mijoz oldi-sotdi shartnomasi tuzilgan kuni MAS MOTORS avtosalonining kassasida naqd pulda to'lasa, maksimal foyda miqdori 40 000 rublni tashkil qiladi.
Chegirma avtomobilni sotib olish vaqtida sotish narxini pasaytirish shaklida taqdim etiladi.
Aksiya xarid qilish mumkin bo‘lgan avtomobillar soni bilan cheklanadi va balans tugashi bilan avtomatik ravishda tugaydi.
MAS MOTORS avtosalonlari, agar ishtirokchining individual harakatlari bu yerda keltirilgan aksiya qoidalariga mos kelmasa, aksiya ishtirokchisiga chegirma olishdan bosh tortish huquqini o'zida saqlab qoladi.
MAS MOTORS avtosalonlari ushbu aksiya shartlari va shartlarini, shuningdek, reklama vositalarining assortimenti va sonini o'zgartirish, shu jumladan, bu erda keltirilgan aksiya qoidalariga o'zgartirishlar kiritish orqali aksiya vaqtini to'xtatib turish huquqini o'zida saqlab qoladi.
Davlat dasturlari
Joy– “MAS MOTORS” avtosalonlari, Moskva, Varshavskoe shossesi, 132A-bino, 1-bino.
Chegirma faqat hamkor banklarning kredit mablag‘laridan foydalangan holda yangi avtomobillarni xarid qilganda amal qiladi.
Bank sabablarni ko'rsatmasdan kredit berishni rad etish huquqini o'zida saqlab qoladi.
Avtomobil kreditlari sahifada ko'rsatilgan MAS MOTORS salonining hamkor banklari tomonidan taqdim etiladi
Avtotransport vositasi va mijoz tanlangan davlat subsidiyasi dasturi talablariga javob berishi kerak.
Avtokreditni davlat tomonidan subsidiyalash dasturlari bo'yicha maksimal imtiyoz, agar avtomobilning narxi tanlangan kredit dasturi uchun belgilangan chegaradan oshmasa, 10% ni tashkil qiladi.
Avtosalon ma'muriyati sabablarni ko'rsatmasdan imtiyozlar berishni rad etish huquqini o'zida saqlab qoladi.
Imtiyozlar “Kredit yoki boʻlib-boʻlib toʻlash 0%” va “Trade-In or distaling” dasturlari boʻyicha imtiyozlar bilan birlashtirilishi mumkin.
Avtotransport vositasini sotib olayotganda to'lov usuli to'lov shartlariga ta'sir qilmaydi.
MAS MOTORS avtosalonida maxsus dasturlar bo'yicha transport vositasini sotib olishda olingan maksimal foydaning yakuniy miqdori avtosalonga xizmat ko'rsatish markazida qo'shimcha uskunalar o'rnatish xizmatlari uchun to'lov sifatida yoki avtomobilning asosiy narxiga nisbatan chegirma sifatida ishlatilishi mumkin. - avtosalonning ixtiyoriga ko'ra.
Noyob Koreya avtomobili Hyundai Genesis bilan yangi haydash tajribalarini kashf eting. Mashina mashhur brendning uslub va kuch muvozanatining alohida tasavvurini o'zida mujassam etgan. Rasmiy e'londan so'ng, yangi mahsulot bozorda haqiqiy bum yaratdi va qabul qilindi eng yaxshi sharhlar eng talabchan avtomobil ixlosmandlaridan.
Mukammallik tafsilotlarda yotadi va yangi mahsulotning tashqi ko'rinishining har bir tafsiloti ushbu tamoyilni ta'kidlash uchun mo'ljallangan. Elegant ksenon faralar hayratlanarli darajada zamonaviy ko'rinadi. Ular nafaqat yo'lni samarali yoritibgina qolmay, balki boshqa haydovchilarni ham ko'r qilmaydi.
Chiroyli va kuchli LED orqa chiroqlar xavfsizlikning qo'shimcha chorasini ta'minlaydi. Bu chiroqlarning yorug'ligi juda uzoqdan ko'rinadi. Amaliylik estetika bilan birga keladi. Chiroqlar avtomobilning umumiy uslubini to'ldiradi va juda organik ko'rinadi.
Moslashuvchan faralar o'ziga xos xususiyat Hyundai hashamatli avtomobillari. Yorug'lik oqimi yo'nalishni boshqarish burchagiga qarab o'zgartiradi va yo'lda maksimal ko'rinishni ta'minlaydi.
Hyundai Genesis’ning premium interyeri sifatni kamaytirmaydi ko'rinish mashina. Yuqori sifatli charm Hyundai ushbu darajadagi avtomobillarda foydalanadigan yagona qoplamadir. Klassik hashamatli texnologiyalardan tashqari, Genesis modeli uni raqobatchilardan ajratib turadigan bir qancha xususiyatlarga ega.
Avtomobil haydovchiga haydovchi o'rindig'ining holatini sozlash uchun 12 xil rejimni tanlash imkoniyatini beradi, bu esa har qanday haydovchiga to'liq ergonomik qulaylikni olish imkonini beradi. Rul g'ildiragi boy funktsiyalar to'plamini o'z ichiga oladi va haydashdan chalg'imasdan avtomobilning asosiy tizimlarini boshqarish imkoniyatini ochadi.
Birinchi toifali elektr boshqaruv tizimi avtomobil boshqaruvini sezilarli darajada yaxshilaydi, shuningdek, shovqin darajasini va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Boshqa narsalar qatorida, rul g'ildiragi birinchi darajali charm bilan qoplangan.
Tafsilotlarga bo'lgan ta'sirchan e'tiborning yana bir misoli - avtomobilning ichki kayfiyatini yoritish. Yo'nalishli va diffuz yoritishning 2 rejimi mavjud va orqa lampalarga qo'shimcha sozlash boshqaruvlari o'rnatilgan.
Genesis nafaqat haydovchi, balki yo'lovchilar uchun ham mutlaqo innovatsion darajadagi qulaylikni ta'minlaydi. Ular qulay o'tirish holatini osongina saqlab turishi mumkin, bu tugmani bosish orqali sozlanishi mumkin.
Bundan tashqari, haydovchi o'zi artadigan pichoqlarni faollashtirishi shart emas. Yangi Hyundai Genesis'da yomg'ir yog'ganda tozalashni avtomatik ravishda faollashtiradigan sensorlar mavjud.
Qizig'i shundaki, orqa qo'ltiq dayagi mavjud qo'shimcha tizim iqlim nazorati va quyoshdan himoya qilish. Yo‘lovchilar haydovchini chalg‘itmasdan, orqa salonda qulay muhit yaratishi mumkin bo‘ladi.
Mashinaning xavfsizlik tizimi 8 ta xavfsizlik yostiqchasini, shuningdek, xavfsizlik kamarini oldindan tortuvchi tizimni o'z ichiga oladi. Tizim avtomatik sozlash bosh o'rindiqlari avtohalokat paytida haydovchi va yo'lovchilarga qo'shimcha jarohatlardan qochishga yordam beradi. Kutilmagan to'xtash vaqtida bosh o'rindiqlarining holati avtomatik ravishda yuqoriga va oldinga siljiydi, bo'yin yoki bosh jarohatlarining oldini oladi.
Rossiyada Hyundai Genesis sotuvi boshlandi
Kompaniya mashhur koreys avtomobilini Rossiya yo'llarining og'ir haqiqatlariga to'liq moslashtirdi. Birinchi toifadagi materiallar ham eng yuqori sifat agregatlar mashinaga eng og'ir ish sharoitlariga ishonchli tarzda bardosh berishga imkon beradi. Ibtido liniyasi boy ildizlarga ega va bugungi kunda 5 ta konfiguratsiya variantiga ega.
Genesis modelining asosiy konfiguratsiyasi klassik biznes-klass avtomobili sifatida ideal va tegishli "Biznes" nomiga ega. Mashinaning asosiy konfiguratsiyasida allaqachon haydovchi va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami, shuningdek, haydovchi uchun parda xavfsizlik yostiqchalari va tizza havo yostig'i mavjud.
ESS tizimi to'satdan tormozlanganda orqa haydovchilarni ogohlantiradi va avariya xavfini minimallashtirishga yordam beradi. ESP tizimi avtomobilning yo'nalish barqarorligini barqarorlashtiradi, boshqaruvni tiklashga yordam beradi. Mashinada vites qutisi uchun eshkak eshish moslamalari qo‘llaniladi, bu esa yo‘lda viteslarni almashtirish va yo‘ldan chalg‘imaslik imkonini beradi. Old o'rindiqlarning isitilishi qattiq rus iqlimida qulay haydash imkonini beradi. Ikki zonali iqlim nazorati kabinadagi haroratni nozik sozlash imkonini beradi va zamonaviy tizim Tumanga qarshi oyna avtomatik ravishda oynalarni tozalaydi.
Muhim: Mashina nafaqat maksimal darajada qulaylikni ta'minlaydi, balki asosiy tizimlarni mustaqil ravishda boshqaradi, bu sayohat paytida haydovchini iloji boricha engillashtirishga va ta'riflab bo'lmaydigan haydash tajribasiga ega bo'lishga imkon beradi.
Ushbu konfiguratsiyadagi Hyundai Genesis narxi 2 159 000 rublni tashkil qiladi.
"Advance" to'plami isitiladigan rul tizimini o'z ichiga oladi va ortib borayotgan ishlov berish bilan tavsiflanadi. U haydovchi o‘rindig‘i, orqa ko‘zgu oynalari va rul ustunining joylashuvi sozlamalarini saqlash imkoniyatiga ega. O‘rnatilgan sabvuferli innovatsion Lexicon audiotizimida sevimli musiqangizni tinglashdan haqiqiy zavq olasiz.
To'liq LED tuman chiroqlari har qanday ob-havoda maksimal ravshanlik va mukammal ko'rinishni ta'minlaydi va elektromexanik tormoz avtomobilni har qanday sirtda ishonchli mahkamlash imkonini beradi. Ushbu konfiguratsiyaning narxi 2 389 000 rublni tashkil qiladi.
Premium paket o'z ichiga oladi qo'shimcha vositalar qulay va xavfsiz haydashni ta'minlash. Yangilanishning asosiy elementi takomillashtirilgan bo'lakni saqlashga yordam berish tizimidir. Shuningdek, Genesis foydalanadi innovatsion texnologiya ko'r nuqta monitoringi. Uskunada ventilyatsiya qilingan old o'rindiqlar va isitiladigan orqa o'rindiqlar mavjud. Avtomobilning ichki qismi qisman birinchi darajali zamsh bilan bezatilgan; material nafaqat amaliy, balki teginish uchun ham yoqimli.
360 gradusli ko'rish tizimi haydash paytida avtomobilning atrofini to'liq nazorat qilishni ta'minlaydi, avtomatik to'xtash tizimi esa tor joylarda to'xtash vaqtida avtomobilga zarar yetkazish xavfidan saqlaydi. Boshqa hamma narsadan tashqari, haydovchi klassik kalit o'rniga zamonaviy kalit, smart-karta oladi. Konfiguratsiya narxi - 2 729 000 rubl.
"Lyuks" to'plami to'siq oldida favqulodda tormoz tizimini o'z ichiga oladi. Premium tizim nafaqat iqlim nazorati funktsiyasini bajaradi, balki salondagi havoni ionlashtiradi va CO2 tarkibini tartibga soladi. Intelligent Cruise Control haydovchini taqdim etadi qo'shimcha to'plam funktsiyalari va vositalari. Ichki makonga tabiiy navlardan elementlar qo'shilgan elita yog'och va yuqori sifatli alyuminiy. Tugatish uchun asosiy material sifatida birinchi toifali Nappa teri ishlatiladi. To'q rangli xrom qoplamali panjara birinchi qarashda avtomobil egasining yuqori maqomini belgilaydi. To'plamning narxi - 2 939 000 rubl.
Yakuniy "Sport" to'plamida orqa o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish va sozlash uchun qo'shimcha funktsiyalar, yangilangan multimedia tizimi va elektron boshqariladigan suspenziya mavjud. Yangilanishning eng esda qolarli tafsiloti lyukli keng panoramali tomdir. Maksimal to'plamning narxi - 3 279 000.
| Avtomobil | |||
| O'zgartirish nomi | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| Tana turi | sedan | ||
| O'rindiqlar soni | 5 | ||
| Uzunlik, mm | 4990 | ||
| Kengligi, mm | 1890 | ||
| Balandligi, mm | 1480 | ||
| G'ildirak bazasi, mm | 3010 | ||
| Cheklangan vazn, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| Dvigatel turi | benzin, to'g'ridan-to'g'ri quyish | ||
| Joylashuv | old | old | |
| Tsilindrlarning soni va joylashishi | 6, V-shakli | 6, V-shakli | |
| Ish hajmi, kub metr sm. | 2999 | 3778 | |
| Vanalar soni | 24 | 24 | |
| Maksimal quvvat, l. Bilan. (kVt)/min | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maksimal moment, Nm / rpm | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Yuqish | avtomatik, 8-tezlikda | ||
| Haydash | orqa | to'la | to'la |
| Shinalar | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 230 | 230 | 240 |
| Tezlanish vaqti 0-100 km/soat, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Kombinatsiyalangan siklda yoqilg'i sarfi, l/100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 73 | ||
| Yoqilg'i turi | benzin, AI-95 | ||
Maksimal tezligi 210 km/soat bo'lgan kuchli 24 valfli dvigatel. Elektron boshqaruv tizimida o'rnatilgan cheklovlar olib tashlansa, mashina ko'proq ishlab chiqarishi mumkin. Avtomobil 7 soniyada yuzlab km/soat tezlikka erishadi. Shahar muhiti uchun yoqilg'i sarfi 13,6. Avtomobil yo'lida sayohat qilish uchun - 7.2.
Hyundai Genesis avtomobilining texnik xususiyatlari uni mashhur sport avtomobillari bilan tenglashtirdi.
Hyundai Genesis video sharhi
Avtomobilning barcha xususiyatlari va xususiyatlari Hyundai Genesis video sharhida namoyish etilgan. Mutaxassis uzoq vaqt davomida g'ildirak orqasida va mashina yonida o'tkazadi, uning afzalliklari va kamchiliklarini aniqlaydi, shuningdek, e'lon qilingan xususiyatlarning haqiqiyligini tekshiradi. Videoning oxirida yuqorida aytilganlarning barchasi umumlashtiriladi va ushbu model bo'yicha mutaxassisning fikri aniqlanadi.
Hyundai Genesis fotosurati
Hyundai Genesisning taqdim etilgan fotosuratlari koreys sedanining estetikasini imkon qadar to'liq ifodalaydi. Nafis chiziqlar va hashamatli interyer avtomobilni san'at asariga aylantiradi. Fotosuratlarda nafaqat tashqi ko'rinish, balki ajoyib qoplama va umumiy dizayn ichki Mashinani haydovchining ham, yo‘lovchining ham ko‘zi bilan ko‘rish mumkin.
Hyundai Genesis biznes-klass sedani 2008 yilda Koreyaning Ulsan shahridagi zavod konveyeriga kirdi. Mutlaqo yangi orqa g'ildirakli platformada yaratilgan avtomobil hashamatli avtomobillar bilan raqobatlashish uchun mo'ljallangan edi. Nemis belgilari va Lexus.
Avtomobil Osiyo mamlakatlarida sotilgan (Xitoyda u Hyundai Rohens deb ataladi), Shimoliy Amerika va Rossiyada, lekin boshqa Evropa mamlakatlarida model mavjud emas edi. 2009 yilda model oralig'i tanasi bilan versiyasi bilan to'ldiriladi
Genesis olti silindrli 3,3 (262 ot kuchi) va 3,8 (290 ot kuchi) dvigatellari bilan jihozlangan va Amerika bozorida 383-390 ot kuchiga ega V8 4,6 dvigatelli versiya ham mavjud edi. Barcha avtomobillar olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va qo'shimcha haq evaziga xaridorlar pnevmatik suspenziyaga buyurtma berishlari mumkin edi.
2011 yilda Hyundai Genesis modernizatsiya qilindi. V6 dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya oldi va kuchliroq bo'ldi va shu bilan birga R-spec versiyasi 429 ot kuchiga ega besh litrli V8 dvigateli bilan paydo bo'ldi. Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi sakkiz pog'onali bilan almashtirildi.
Rossiya bozorida sedan 3,8 litrli quvvat bloki bilan 1,7 million rubl narxda taklif qilindi, ammo mashinaga talab juda past edi va modelning sotuvi 2012 yilda yakunlandi. Genesis ishlab chiqarish 2013 yilgacha davom etdi.
Hyundai Genesis avtomobil dvigateli stoli
| Versiya | Dvigatel modeli | Dvigatel turi | Hajmi, sm3 | Quvvat, l. Bilan.Eslatma | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, benzin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2-avlod (DH), 2013–2016
Ikkinchi avlod Hyundai Genesis biznes-klass sedani Koreyada 2013 yilda ishlab chiqarila boshlandi va avtomobil Rossiya bozoriga 2014 yilda kirdi. 2016 yilda modelni yig'ish Kaliningraddagi Avtotorda boshlandi.
Rossiyada sedanning ikkita versiyasi taklif qilindi. V6 3.0 dvigateliga ega Hyundai Genesis (249 ot kuchi) orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishi mumkin, V6 3,8 dvigatelli (315 ot kuchi) esa to'liq uzatmali transmissiyaga ega edi. Barcha versiyalarda sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi mavjud edi.
Hyundai Genesis 3.0 ning asosiy narxi 2 329 000 rublni tashkil qiladi, asosiy jihozlarga to'qqizta xavfsizlik yostiqchasi, charm qoplama, ikki zonali iqlim nazorati, navigatsiya, orqa ko'rinish kamerasi, elektr sozlanishi va isitiladigan old o'rindiqlar, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, ksenon faralar, kalitsiz kirish va boshqalar kiradi. variantlari. 3,8 litrli dvigatelli sedan 3 339 000 rubldan turadi.
Modelni ishlab chiqarish 2016 yilda yakunlandi, u sedan bilan almashtirildi - xuddi shu "Genesis", lekin modernizatsiya qilingan va yangi brend ostida.
