SSSR mototsikl zavodlarining aksariyati 1990-yillarning notinch davrida omon qolmadi, ilg'or import qilingan mahsulotlar bilan bozor raqobati sharoitida bankrot bo'ldi. Ammo boshqalar omon qoldi va bugungi kunda asta-sekin kuldan ko'tarila boshladi.
"Izh". Izhevsk mashinasozlik zavodi birinchi navbatda qurol ishlab chiqarish bilan mashhur bo'lib, 1929 yildan 2008 yilgacha u SSSRda juda muvaffaqiyatli va talabga ega bo'lgan mototsikllarni ishlab chiqargan. Bu yangi shtatda mototsikllarning birinchi ommaviy ishlab chiqarilishi edi; Dastlab bir nechta prototiplar ishlab chiqarilgan va 1933 yildan boshlab Izh-7 ishlab chiqarila boshlandi. Rasmda zavodning eng mashhur modellaridan biri bo'lgan Izh Planeta-2 (1964) ko'rsatilgan.
"Minsk". Minsk mototsikl va velosiped zavodi (MMBZ) 1945-yilda tashkil etilgan va hozirgacha faoliyat yuritmoqda. 1951 yilda birinchi Minsk M1A mototsikli ishlab chiqarila boshlandi. Bugungi kunda brend M1NSK eksport nomiga ega va juda ko'p modellar - sport, yo'l va enduro. Rasmda 1962-1964 yillarda ishlab chiqarilgan Minsk M103 ko'rsatilgan.
"Ural". Bugungi kunda Irbit mototsikl zavodi tom ma'noda dunyodagi yonma-yon tirkamalar bilan og'ir mototsikllar ishlab chiqaradigan bir nechta zavodlardan biridir. Zavod 1941 yilda tashkil etilgan va bir vaqtlar millionlab Urals ishlab chiqargan. U 1990-yillarda omon qoldi va bugungi kunda asosan eksport uchun kichik seriyalarda juda chiroyli retro uslubidagi mototsikllarni ishlab chiqaradi. Masalan, Bred Pitt Uralning muxlisidir. Rasmda chiroyli Ural-Siti 2016 model yili ko'rsatilgan.
"Dnepr". Kiev mototsikl zavodi 1945 yilda tashkil etilgan bo'lib, ishlab chiqarish bir necha yil oldin to'xtatilgan bo'lsa-da, hozirgi kunga qadar nominal ravishda tugatilmagan. Birinchi model K-1B "Kievlyanin" engil mototsikli edi. 1950-yillarning oxirida zavod avtomobillar ishlab chiqarishga harakat qildi, ammo uzoq vaqt emas. Rasmda 1950 yildan 1953 yilgacha Irbit hujjatlariga muvofiq Kiev zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan M-72 mototsikli. O'sha paytda zavod hali o'z modellari uchun "Dnepr" nomini ishlatmagan edi.
"Tula". Tula mashinasozlik zavodi 1879 yildan beri mavjud bo'lib, o'zining uzoq tarixi davomida quyosh ostida deyarli hamma narsani (asosan qurol) ishlab chiqargan. Ammo 1953 yilda u velosipedlar, uch yildan so'ng - motorlu skuterlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Bugungi kunda TulMash endi mototsikllarni ishlab chiqarmaydi, lekin uning mahsulotlari - "Tulitsa", "Ant", "Turist" Sovet mototsikl qurilishi tarixiga kirdi. Suratda mashhur yuk skuteri TGA200 "Ant" ko'rsatilgan.
"Kovrovets". Kovrovdagi Degtyarev zavodi qurol-yarog 'zavodidir, ammo 1946 yildan beri u Kovrovets va Vosxod brendlari ostida mototsikllar ishlab chiqaradi. Bugungi kunda ishlab chiqarish to'xtatildi. Rasmda Kovrovets K-175 (1957).
TEEZ. Taganrog asbob-uskunalari zavodi (hozirgi Taganrog kombayn zavodi) SSSRdagi urushdan oldingi birinchi mototsikl ishlab chiqaruvchilardan biridir. To'g'ri, urushdan keyin zavod hech qachon avtotransport ishlab chiqarishga qaytmadi. Rasmda TIZ AM-600 (1935−1943) asosiy modeli ko'rsatilgan.
Biz bir vaqtlar ulkan mamlakatning yo'llari va qishloq yo'llarining shohlari bo'lgan eng mashhur o'nta mototsiklni eslaymiz.
Sovet Ittifoqida mopedlar va undan ham ko'proq mototsikllar haqiqatan ham ikonik narsalar edi. Ba'zida ular egalariga juda ko'p muammo tug'dirdilar: ular tez-tez buzilib turardi, ehtiyot qismlar tor edi, lekin ularga g'amxo'rlik qilishdi, ular doimo ulardagi narsalarni saralashdi, shunda temir bilan ko'p go'ng bor edi. , ular gaz kelebeğini burishlari, egzozning shitirlash ovozini eshitishlari, benzin hidini bilishlari va koinotning kengligiga qochishlari mumkin edi.
Bu erkinlik va shuning uchun haqiqiy baxt edi. Ular ishga mototsiklda minishar, raqsga tushishar, ov qilishar, baliq tutishar, qizlarni sayr qilishar va hatto dengizga ham borishardi.
Mototsikllar bor edi avtomobillarga qaraganda arzonroq faqat pul uchun emas. To'liq tanqislik davrida ular sport do'konlarida paydo bo'ldi, ammo siz ushbu daqiqani qo'llashingiz kerak edi: bunday tovarlar deyarli bir zumda sotildi.
Quyida reyting emas, balki Sovet davrining ramzlaridan biriga aylangan avtotransport vositalarining "guruh portreti" keltirilgan. O'sha paytdagi jihozlar hozir kamdan-kam uchraydi, ammo qishloqlarda siz hali ham, masalan, "Izh Planet Sport" yoki Chexiya "Java" ni topishingiz mumkin.
Xo'sh, siz allaqachon davrning xushbo'yligini his qilyapsizmi? Keyin - davom eting!
M-1A "Moskva"
Keling, ushbu ekskursiyani mototsikl o'tmishiga qurishga harakat qilaylik buyuk mamlakat V xronologik tartib. Keling, urushdan keyingi davrni olaylik, chunki u bizga aniqroq va yaqinroq.
Mototsikl sanoati qo'lga kiritilgan uskunalarning eng yaxshi namunalari asosida qayta tiklandi. Va uning ko'p qismi SSSRga olib kelingan. Va endi Moskva velosiped zavodida ular 125 kub kubli dvigatelli DKW RT125 nemis mototsiklining nusxasini ishlab chiqarishni o'zlashtirmoqdalar.
Qurilma M-1A "Moskva" deb nomlanadi. Bu SSSRning urushdan keyingi birinchi mototsikli - oddiy va engil, juda ko'p metall va kauchukni talab qilmaydi.
Mototsiklchilar DOSAAF maktablarida ushbu turdagi uskunalar bo'yicha o'qitildi. 1951 yilda ishlab chiqarish Minskka yangi qurilgan velosiped zavodiga o'tkazildi. K-125 indeksli deyarli bir xil model Kovrovda ishlab chiqarilgan.
"Izh-49"
1951 yilda Izhevskda Izh-49 rusumli ishlab chiqarish boshlandi. "Moskva" misolida bo'lgani kabi, ular qo'lga olingan transport vositasini asos qilib olishdi. To'g'ri, DKW NZ 350 ba'zi yaxshilanishlarga duch keldi, bu esa uni yanada yaxshiladi - bizning brendimiz ostida, albatta.
Mototsikl ishonchli, juda bardoshli va ajoyib darajada chiroyli bo'lib chiqdi. Bugun ham u o‘zining tashqi ko‘rinishi bilan chinakam baykerni o‘ziga rom eta oladi – naqadar mos, naqadar aniq chiziqlar... Ha, bu mashina edi!
Zavod yon aravachali versiyalarni, kross va yo'l poygalari uchun sport versiyalarini ishlab chiqardi. Hozir hamma ham ularga egalik qila olmaydi: Izh-49 kollektor qiymatiga ega. Siz uni 100 ming rubldan kam bo'lmagan narxda sotib olishingiz mumkin. Shu bilan birga, narx ko'tarilish tendentsiyasiga ega.
"Izh Planet"
1962 yil Izhevsk mototsikl zavodi 2008 yilgacha ishlab chiqarilgan ("Izh Planet 7") butun oilaning ajdodi bo'lgan "Izh Planet" o'zi uchun mutlaqo yangi modelni yig'ishni boshlaydi.
Izh-56 asosida yaratilgan o'rta sinf mototsikl yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan edi. turli qoplama. "Izh Planeta" ning kafolatli masofasi avvalgisiga nisbatan 2000 km ga oshdi va silindr-piston guruhi qismlarining ishlash muddati bir yarim baravar oshdi (kontakt moyli havo tozalash vositasidan foydalanish tufayli).
Yangi gaz baki, osongina olinadigan o'rindiq va susturucular o'rnatildi. Shtamplangan old va orqa qanotlar o'rniga shtamplangan payvandlangan qanotlar ishlatilgan.
Izh Planet bir silindrli, ikki zarbali havo sovutgichli dvigatel bilan jihozlangan. Krank mili yig'iladi va bosiladi. Karter blok turiga kiradi. Krank kamerasi old qismda, vites qutisi esa orqa qismda joylashgan. Karter o'rta uzunlamasına tekislik bo'ylab ulagichga ega bo'lgan ikkita yarmidan iborat. Oyoq siljishi va kickstarter pedallari vites qutisi korpusining chap tomonida joylashgan.
Mototsikl 1966 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 405 303 nusxa ishlab chiqarilgan - o'sha vaqtlar uchun juda munosib tiraj.
"Izh Planet Sport"
1973 yilda Izhevsk sport xarakteriga ega birinchi sovet mototsiklini chiqarish orqali mamlakat mototsiklchilarni yana xursand qildi. Model "Planet Sport" deb nomlangan.
Qizig'i shundaki, nemis modellari qiyofasida va o'xshashligida yaratilgan barcha oldingi mototsikllardan farqli o'laroq, Planet Sport o'tgan asrning 60-70-yillaridagi yapon mototsikllari bilan umumiy narsaga ega edi.
Izh Planet Sport qurilish sifatiga jiddiy qadam qo'ydi. Shu tufayli u eksport bozorlarida faol sotildi. Avtomobil Buyuk Britaniya, Niderlandiya va Finlyandiyada baholandi. Aytishlaricha, sovet baykerlari ushbu qurilmada soatiga 140 km tezlikka erishgan!
"Quyosh chiqishi"
1957 yilda "Vosxod" mototsikllari Vladimir viloyati, Kovrov shahrida ishlab chiqarila boshlandi. Juda oddiy, 173,7 kub metrli bitta silindrli dvigatel bilan ular motorli jamoatchilikka murojaat qilishdi.
Bundan tashqari, Dyagterev zavodi ushbu modelni doimiy ravishda modernizatsiya qilib, "Vosxod-2", "Vosxod-3", "Vosxod-3 M" versiyalarini ishlab chiqardi. Eng so'nggi "Vosxod" mototsikli 15 ot kuchiga ega dvigatelga ega 3 M-01 modeli edi.
Tashqi tomondan, Vosxodlar izhamlardan past edi, ammo ishonchliligi tufayli ular qishloqda ajralmas bo'lib qoldi. Bugungi kunga qadar siz "Vosxod" ni rus qishloqlarida topishingiz mumkin. Va nafaqat uchrashing, balki sayrga boring.
"M-62"
O'tgan asrning 50-60-yillarida Sovet politsiyasi o'z ishlarida Irbit mototsikl zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan M-62 yonboshli mototsikllardan faol foydalangan. Ushbu avtomobilning to'rt zarbali dvigateli 28 ta "ot" ishlab chiqardi.
Aytgancha, o'sha paytda SSSRning oddiy fuqarolariga Uralsni yon aravachasiz boshqarishga ruxsat berilmagan. Gap shundaki, bu mototsikllarni boshqarish juda qiyin edi. Ammo politsiya ularni nogironlar aravachasisiz minishdi, bu juda zo'r ko'rinardi.
"M-62" ni "Avtomobildan ehtiyot bo'ling" filmida ko'rish mumkin, bu ayniqsa Sovet Robin Gud Yuriy Detochkin tomonidan o'g'irlangan "yigirma birinchi" Volga quvilishi sahnasida yaxshi bo'lgan.
"Tula-200"
1986 - 1988 yillarda Sovet Ittifoqida juda noodatiy mototsikl Tula-200 ishlab chiqarildi, u keng yo'ldan tashqari g'ildiraklari bilan ajralib turardi. Ular kerak edi, chunki model ovchilar va baliqchilar uchun mo'ljallangan edi.
Ular motorni Tulitsa skuteridan olib, uni 13 ot kuchiga oshirishdi. Bu unga 90 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi, garchi bunday qurilma uchun tezlik asosiy ko'rsatkich bo'lmasa-da, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati ancha muhim edi;
Yiliga 10 000-12 000 mingta velosiped ishlab chiqariladi. Oxirgisi 1996 yilda zavodning konveyerdan chiqarilgan.
Jawa 360
Sovet motorli odamining deyarli yakuniy orzusi Chexiya Jawa mashinasidir. Do'st mamlakat SSSRdagi har uchinchi mototsiklchining bu go'zallikni minishiga ishonch hosil qildi - jami mamlakatga milliondan ortiq Java avtomobillari etkazib berildi. turli modellar va versiyalar.
250-623 va 350-633 rusumli "Java" mototsikllarining yangi seriyasini ishlab chiqarish, turli xil original dizayn, 1970 yilda boshlangan. Mototsikllarda magistral ramka va alohida moylash tizimiga ega dvigatel mavjud edi. 1973 yilda dupleks yopiq ramkali va yangi dvigatelli Java 350-634 modeli ishlab chiqarishga chiqarildi. Dvigatel hajmi 250 sm³ bo'lgan mototsikllarni ishlab chiqarish to'xtatildi.
1984 yilda modernizatsiya qilinganidan so'ng, model 638 indeksini oldi va kichik o'zgarishlar bilan bugungi kungacha ishlab chiqarilmoqda.
Mototsiklning ko'plab dastlabki namunalari bugungi kunda ham tirik, ayniqsa shisha tolali yonboshlilar.
Jawa 350/638
Jawa 350 - 638 - SSSRda sotilgan so'nggi chex mototsikli, u erda ham mashhur bo'ldi. Qayta qurish arafasida, 1984 yilda paydo bo'lishga muvaffaq bo'lgan ushbu model ko'pincha 1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshidagi qattiq filmlarda rol o'ynagan.
Tashqi tomondan, mototsikl nisbatan sodda edi, ammo burilish bilan. Yon tomondan chiqadigan dumaloq burilish signallari bo'lgan katta faralar va tepada joylashgan asboblar paneli quduqlari juda uyg'un ko'rinardi.
Tank hajmli edi, lekin orqada haydovchining tizzalari uchun juda katta yostiqchalar bor edi; Ammo tankdagi eng muhim narsa "Jawa" yozuvi edi.
638 yo'lovchi ushlab turishi uchun o'rtada kamar bilan bo'lingan ikki tomonlama tekis o'rindiqga ega edi.
Ikki silindrli dvigatel ko'rish uchun butunlay ochiq edi tarkibiy elementlar u yaqqol ko'rinib turardi, garchi uning ochiqligi muhim rol o'ynagan bo'lsa-da - dvigatel havo bilan sovutilgan.
Ushbu mototsiklning afzalliklari sovet mototsikllari erishishdan juda uzoq bo'lgan zamonaviy ko'rinishni o'z ichiga oladi.
"Vyatka VP-150"
Bu mototsikl emas, lekin u bilan bog'liq yo'l unchalik uzoq emas, lekin shunga qaramay, mamlakat hayotidagi davr.
1956 yilda Vyatsko-Polyanskiyning dizaynerlari mashinasozlik zavodi Moskva viloyati Serpuxov shahridan (hozirgi "Motoprom" OAJ) mototsikl ishlab chiqarish bo'yicha Markaziy tajriba-konstruktorlik byurosi (TsEKB) mutaxassislari bilan birgalikda 150 sm³ sinfdagi skuter ustida ish boshladi.
Vaqt tugaydi va bunday qurilmalarni yaratish tajribasi yo'q edi. Shuning uchun 1955 yildan beri italyan Vespa 150GS skuter prototip sifatida olingan. Undan o'lchovlar olindi va tayyor skuter asosida chizmalar qilindi.
Eslatib o'tamiz, Vespa (italyan ari, shoxli) - 1946 yilning aprelidan hozirgacha Piaggio konserni tomonidan ishlab chiqarilgan mashhur italyan skuteri. Evropa motorli skuterlar dizayn maktabining asoschisi, dunyodagi birinchi muvaffaqiyatli skuter.
Ushbu qurilma nihoyatda chiroyli edi, tinch va silliq haydashga ega edi. Hatto ayollar ham buni osongina nazorat qilishlari mumkin edi.
Aytgancha, Vyatka asosida ular turli korpusli uch g'ildirakli skuterlarning butun assortimentini yasadilar. Ular ixcham yuklarni etkazib berish uchun tijorat transporti sifatida xizmat qildilar - engil, tejamkor, manevrli.
P.S. Biz gaplashgan deyarli har bir model alohida bo'lishga loyiqdir tarixiy insho. Bunday holda, biz o'zimizni tez ko'rib chiqish bilan cheklab, bunday maqsadni qo'ymadik, umid qilamizki, bu bizning bobolarimiz, otalarimiz va ba'zan o'zimiz qanday yurishganligi haqida tasavvur beradi.
SSSRdagi ko'plab ishlab chiqarish ob'ektlari ta'sirchan hajm va sifatga ega edi. Bu mototsikl sanoati uchun ham amal qiladi, chunki Sovet velosipedlari hali ham moslashtirilgan va yaxshi summalar uchun eksport qilinadi. SSSR mototsikllari ulkan mamlakat yo'llarining o'ziga xos ruhini va o'ziga xosligini va ko'pincha yagonaligini ifodalaydi. mumkin bo'lgan chora harakat.
Birinchi Sovet mototsikllari nemis tili asosida yaratilgan harbiy texnika sof utilitar maqsadlar uchun. Mototsikl sanoatining rivojlanishi bilan sovet mototsikllarining tobora ko'proq yangi modellari paydo bo'ldi, ular ba'zan ajoyib dizaynga ega bo'lib, egalarining qizg'in muhabbatiga sazovor bo'ldi. Bugungi velosipedchilarning katta avlodining katta qismi po'lat otlar dunyosi bilan tanishishni qadimgi Dnepr, Vosxodov yoki Minskdan boshlagan va Sovet davridagi mototsikllar bilan bog'liq ko'plab iliq xotiralarga ega. Keling, o'tgan davrning ikki g'ildirakli afsonalarini ham eslaylik.
Izh - baykerlar qalbidagi qo'shiq
Hayotiylik, oddiylik, mashhurlik - bu fazilatlarning barchasi Izhevsk dizayn byurosining jihozlariga ega edi. Dizayn byurosi mavjud bo'lgan davrda - 1946 yildan 2008 yilgacha ushbu markadagi 11 million sovet mototsikllari ishlab chiqarilgan.
SSSR IZH ning eng taniqli mototsikllaridan biri 49-modeldir. 1951 yilda chiqarilganidan so'ng uning dvigatelining qo'shig'i har qanday tajribali velosipedchiga tanish bo'ldi. Bir silindrli dvigatel va to'rt pog'onali vites qutisi bo'lgan avtomobil yon vagonlar bilan o'zgartirilgan va motorsport uchun modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Endi bu mashinalar shaxsiy kolleksiyalar egalariga sotiladi.
Sovet mototsikli Izh 1
1973 yilda Sovet mototsikllari parki IZH Planet Sport kabi hashamatli birlik bilan to'ldirildi. Erkak ko'z bugungi kunda ham, o'z vaqtida haqiqiy sensatsiyani yaratdi. Ko'pchilik yapon velosipedlarining dizayn xususiyatlarini ta'kidladi. Sovet mototsikli IZH Planet Sport nafaqat bu mamlakatda sport xarakteriga ega bo'lgan birinchi bo'ldi. Axir, bu yoqilg'i va dvigatel moyini alohida yonilg'i bilan to'ldiradigan birinchi sovet mototsiklidir. 140 km/soat maksimal tezlik, 32 ot va 11 tezlashuvdan yuzlabgacha - bularning barchasi uni boshqa mamlakatlarda mashhur eksport modeliga aylantirdi.
Mototsikl IZH Yupiter 5 Dnepr - cheksiz o'zaro faoliyat qobiliyati va sozlash
Kiev mototsikl zavodining asosi bo'lgan SSSR Dnepr mototsikllari og'ir sinfga kiradi. Dnepr-11 birligi ushbu brendning eng yaxshi sovet mototsikli ekanligini isbotladi. Ikki silindrli to'rt taktli dvigatel, to'rt vites, shu jumladan teskari, nominal tezligi 105 km / soat va haqiqiy maksimal tezlik 140, tormoz bilan jihozlangan yon aravacha va ajoyib yo'ldan tashqari sifatlarga ega, bundan oldin kamchiliklari bor. sezilarli ochko'zlik oqarib ketadi.
Sovet Dnepr mototsiklini ajratib turadigan yana bir afzallik - sozlash qulayligi. Aynan shuning uchun siz hali ham Dnepr bo'linmalarini Rossiya yo'llarida topishingiz yoki hatto ularni mashhur mototsikl festivalida topishingiz mumkin. Bu SSSR mototsikllarining modernizatsiyasini ko'rib chiqishga arziydi - fotosuratlar ba'zan hayratlanarli!
Ural - nafaqat politsiya uchun
Yana bir aniq SUV - Sovet Ural mototsikli. Irbitskiy MZ ushbu og'ir yuk mashinasini 61 dan 65 gacha ishlab chiqardi. Ushbu sovet mototsikllari SSSR politsiyasi tomonidan asosiy jihoz sifatida ishlatilgan. Shuningdek, SSSRda "Ural" mototsikli yozgi aholi, qo'ziqorin teruvchilar va qishloq aholisi orasida mashhur edi. 28 ta ot, modernizatsiya qilingan vites qutisi, uzoq muddatli amortizatorlar va qulay aravachalar uning barcha afzalliklari emas. Birlik hech qanday muammosiz yuz chorak tonna yukni tezlashtirishga qodir edi - bu o'sha vaqt uchun favqulodda ko'rsatkich.
Yangi mototsikl Ural Endi Sovet Ural mototsikllari eksport mahsuloti sifatida muvaffaqiyat qozonmoqda va (asosan) amerikalik mijozlar uchun yaxshi pul evaziga alohida yig'iladi.
Minsk - Kalashnikov avtomatining ishonchliligi
SSSRdagi Minsk mototsikllari belaruslar orasida mashhur transport edi, ammo ular boshqa respublikalar bo'ylab ham ko'p sayohat qilishdi. Zavod mavjud bo'lgan yarim asrdan ko'proq vaqt davomida butun dunyo bo'ylab 6 500 000 dona tarqatildi. Richard Hammond bir vaqtlar Vetnam bo'ylab yo'llarda velosiped izlarini qoldirgan va keyinroq Minsk sovet mototsiklini "velosipedlar olamida AK-47" deb atagan. Darhaqiqat, soddaligi, ishonchliligi, foydalanish va ta'mirlash qulayligi, arzonligi bilan birgalikda, ushbu sovet mototsikllarini universal birliklarga aylantiradi.
Quyosh chiqishi - soddalik va qulaylik
Sovet "Vosxod" mototsikli Kovrov nomidagi MZda. Degtyarev, ehtimol, SSSRning eng mashhur mototsikllarini - Vosxodni ishlab chiqargan. 1957 yildan beri dvigatel quvvati 15 otgacha bo'lgan oddiy mashinaning ko'plab modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. "Vosxod" sovet mototsiklini deyarli har bir qishloqda topish mumkin edi, bu ko'pchilik uchun ularning hayotidagi birinchi po'lat otga aylandi.
SSSRda mashhur Java mototsikllari ulardan biri edi eng yaxshi variantlar, buni o'sha davrlarning velosipedchisi olishi mumkin edi. Ko'zni eng ko'p o'ziga tortadigan narsa Java 360 - benzin baki va boshqa qismlarida ko'p miqdorda xrom bo'lgan gilos rangli blok, yon aravacha bilan jihozlangan. Suratdagi ushbu sovet mototsikllari tashqi ko'rinishi bilan zavqlanadi, lekin haqiqiy hayotda ular ajoyib 26 ot va 120 km / soat tezlikka erishadilar.
Aslida, Java Sovet mototsikli faqat ruhi va eng ko'p sotiladigan mamlakat - u Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan va nafaqat Sovet Ittifoqida sotilgan. Bu Sovet Ittifoqining ushbu mototsikllari ko'pincha bo'lgan 80-90-yillardagi rus kinosining barcha muxlislariga tanish.
Sovet mototsikli Java 350 Zamon qaytarib bo'lmaydigan darajada o'zgardi, SSSRning eski mototsikllari chet elda ishlab chiqarilgan yirtqich hayvonlar bilan almashtirildi va kichik qishloqlar va biluvchilar garajlariga tarqaldi. Biroq, SSSR mototsikllarining ko'plab modellari MDHda o'sgan har bir kishiga tanish va nostalji va yoqimli xotiralarni uyg'otadi.
G'alati, ammo Sovet Ittifoqida, hech qachon bunday bayker subkulturasi bo'lmagan, mototsikl ishlab chiqarish juda yaxshi darajada qoldi.
Irbit, Izhevsk, Kovrov va Minskda o'z zavodlari paydo bo'ldi. Yigitlar "Java" uchun o'z jonlarini sotishga tayyor edilar (o'sha paytda hech kim bunday ishlarga ishonmasdi, og'ir "Ural" yoki "Vosxod" uchun qishloqda kamroq qiyin janglar bo'lgan. Biz siz uchun o'sha davrlarning bir nechta ramziy velosipedlarini to'plashga qaror qildik, ularga qarab, hatto eng qotib qolgan menejer ham (hatto bir soniya bo'lsa ham) uzoqqa uchayotgan farishtani his qiladi.
Ehtimol, bu go'zallik afsonaviy Java-ning deyarli yagona to'g'ridan-to'g'ri raqibiga aylandi. Mototsikl Chexoslovakiyaning Ceska Zbrojovka qurol zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va SSSRga faqat 1960 yilda kelgan.
Chexoslovakiyaning Jawa kompaniyasi Sovet Ittifoqiga mototsikl yetkazib berish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. 1976 yilga kelib, ikki million "Javs" mamlakat yo'llarini kesib o'tishdi - mubolag'asiz, yoshlar orasida mashhur mototsikllar. Eng mashhur model 1984 yilda chiqarilgan Java-368 edi. 26 ot kuchiga ega ikki zarbali dvigatel. 120 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi.
Prototip sifatida sovet dizaynerlari nemis go'zalligi DKW RT-125 dizayni va ko'rinishini olishdan tortinmadilar. Urushdan deyarli darhol nomidagi zavodda "Vosxods" ning konveyer ishlab chiqarilishi boshlandi. Degtyareva. Aytish kerakki, cheklangan miqdordagi motokros velosipedlari keyinchalik SSSRda yagona bo'lgan o'sha zavoddan ishlab chiqarilgan.
Nodirlikni sevuvchilar hali ham ushbu mototsiklning yaxshi saqlanib qolgan modelini ta'qib qilmoqdalar. Pannoniyaning chiziqlari o'z davri uchun shunchalik g'ayrioddiy ediki, mototsikl bir zumda kult klassikasiga aylandi. Eng mashhur model Pannonia 250 TLF edi: 18 litrli tank, 350 kub kubli dvigatel va yon aravacha uni uzoq safarlar uchun ideal qildi.
IZH
Bu DKW NC-350 nemis modelining yana bir noqonuniy o'g'li. Modernizatsiya qilingan mototsikllar SSSRda haqiqiy e'tirofga sazovor bo'ldi va atigi 11 soniyada yuzlab tezlikka erisha oladigan IZH-Planet-Sport modeli ko'pchilik uchun shunchaki orzu bo'ldi.
1957 yildan 1966 yilgacha SSSR modaistlari ingliz modachilari va italyan modachilari bilan osongina raqobatlasha olishdi. Vyatka VP-150 skuteri mashhur Vespa GS150 ning deyarli to'liq nusxasi bo'lib, poytaxt yoshlarining asosiy orzusi edi.
1964 yilgacha Ural mototsikllari faqat harbiy ehtiyojlar uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, oddiy fuqaro Ural sotib olayotganda harbiy ro'yxatdan o'tishi kerak edi, ammo uni aravachasiz ishlatish butunlay taqiqlangan. Bularning barchasiga qaramay, keyinchalik Urals yoshlar orasida o'z o'rnini topdi: og'ir, ikki g'ildirakdagi tanklar kabi, ular har qanday yo'ldan o'tishlari mumkin edi.
Mahalliy mototsikl sanoati tarixi global mototsikl ishlab chiqarishning ajralmas va jonli qismidir. Izhevsk, Kiev, Minsk va Kovrov zavodlari ham mashhur g'alabalar, ham achchiq mag'lubiyatlar bilan maqtanishlari mumkin. Oxir oqibat, Sovet "temir otlari" ning butun ishlab chiqarilishi butunlay unutish bilan yakunlandi.
Birinchi velosipedlar (ikki va uch g'ildirakli) 19-asrning oxirida Rossiyaga olib kelingan. Bu xorijiy ishlab chiqaruvchining modellari ekanligi aniq. Uy ertaklari 1-jahon urushi boshlanishi bilan paydo bo'ldi. Moskvada joylashgan Dux zavodi Riga velosiped zavodi ustaxonalari bilan birgalikda SSSRning birinchi yengil mototsikllarini ishlab chiqardi. Aksariyat qismlar Shveytsariyaning Motorev kompaniyasidan sotib olingan. 5 yil ichida Dux atigi 500 ta mototsikl ishlab chiqardi. Ommaviy ishlab chiqarish hech qachon boshlanmagan. Bunga urush, shuningdek, inqilobning boshlanishi oldini oldi.
Tez orada sovet mototsikllari hayotda ikkinchi imkoniyatga ega bo'lishdi. Bu 1920-yillarning o'rtalarida urush va ommaviy qo'zg'olon tugaganidan keyin sodir bo'ldi. P. Lvov boshchiligidagi Moskva muhandislari mahalliy mototsikl sanoatini qayta tiklashga harakat qilishdi. "Soyuz" deb nomlangan model juda zo'r bo'lib chiqdi, ammo u hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan.
Seriyali yig'ish davri
1928 yilda Izhevsk zavodi konstruktorlik byurosini tuzdi, uning barcha sa'y-harakatlari motor qurilishiga qaratilgan edi. Injener Mojarov byuro boshlig'i bo'ldi. U hamkasblari bilan 5 ta IZH mototsiklini loyihalashtirib, sinovdan o‘tkazdi. Ularning har birida hajmi 1200 kub santimetr bo'lgan to'rt taktli ikki silindrli dvigatel mavjud edi. Bunday muvaffaqiyatli loyihadan so'ng kompaniya tezda sanoatning etakchisiga aylandi.
Fotosuratlarini maqolada ko'rish mumkin bo'lgan sovet mototsikllari ommaviy ravishda yaratilmagan. Shunga qaramay, o'sha vaqt uchun bu velosiped ishlab chiqarish sohasidagi haqiqiy taraqqiyot edi. Ayniqsa, L-300 mototsiklini yaratish.
Model "L-300"
Dastlab, u Izhevsk zavodining mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan, ammo Leningrad Qizil Oktyabr zavodida ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. L-300 velosipedi 1931 yildan 1938 yilgacha ishlab chiqarilgan va fuqarolar uchun eng qulay model hisoblangan. Albatta, bu mukammallikdan yiroq edi, ammo bu uning turli xil poygalarda import qilingan mototsikllarga munosib raqobatchi bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. L-300 haydovchilari tez-tez g'alaba qozonishdi.
Mototsiklda 300 kub santimetr hajmli ikki zarbali bitta silindrli dvigatel mavjud edi. Ammo atigi 6 ot kuchi bilan soatiga atigi 75 kilometr tezlikka erishish mumkin edi. Dvigatel uzatishni amalga oshiradigan rolikli zanjirlar sifatsiz bo'lib, doimo cho'zilib ketgan yoki hatto singan. Viteslar qo'lda almashtirildi. deyarli 5 litrga etdi.
Tez orada ishlab chiqarish Izhevskga ko'chirildi, u erda L-300 modeli yangi IZH-7 nomi bilan chiqarila boshlandi.
Bizning qo'shinlarimiz g'alaba qozonganidan so'ng, velosiped ishlab chiqarish rivojlanishning yangi bosqichiga o'tdi. Aynan o'sha paytda ushbu "temir otlar" ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi. Bundan tashqari, sovet mototsikllari uchun ehtiyot qismlar faol ishlab chiqarildi. Ishlab chiqarish urushdan oldin ishlab chiqarilgan zavodlar tomonidan amalga oshirildi. Mamlakatimiz rahbariyati harbiy qismlarda velosipedlardan foydalanadigan Vermaxt tajribasini o‘zlashtirishga qaror qildi. Samaradorlik bu qaror harbiy tajriba bilan isbotlangan.
Germaniyada ishg'ol paytida bir vaqtning o'zida bir nechta yirik mototsikl zavodlari qo'lga olindi. Ular orasida Zschopau shahrida joylashgan DKW ham bor edi. U haqiqatan ham dunyodagi eng kattalaridan biri hisoblangan. Hamma narsa va jihozlar SSSRga mutlaqo yuborilgan qonuniy ravishda. Bu g'olib uchun ag'darilganlardan tovon edi
Sovet mototsikllarining ommaviy ishlab chiqarilishi tasodifan o'rnatilmagan. Shunday qilib, hokimiyat urush tugaganidan keyin tarqatib yuborilishi kerak bo'lgan turli mudofaa korxonalaridan mutaxassislarni ishga joylashtirdi.
Urushdan keyin mahalliy velosipedlarni yaratish markazlari Izhmash qurol zavodlari va Kovrov zavodi edi. Birinchilari "DKW NZ 350" nemis mototsiklining nusxasini yaratdilar va uni "IZH-350" deb nomladilar. Kovrov nemis "DKW RT 125" nusxasini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.
Urush tugaganidan keyin bir necha o'n yillar mahalliy mototsikl sanoatining "oltin davri" hisoblanadi. 20-asrning 50-yillarida fabrikalar skuterlar va mopedlarni faol ravishda yo'q qilishdi. Modernizatsiya sur'atlariga ko'ra mahalliy ishlab chiqaruvchilar xorijlik raqiblarini ancha ortda qoldirdi.
Mototsikl sanoatining so'nggi o'n yilliklari
1970 yildan 1990 yilgacha bo'lgan davr mahalliy mototsikl sanoati tarixidagi eng muvaffaqiyatli va eng fojiali davr edi. O'sha paytda ular eng ishonchli sovet modeli "IZH Planet-4", birinchi suv bilan sovutilgan "IZH Yupiter-5" mototsikli, "Dnepr MT-11" ni sozlash uchun eng yaxshi velosiped va boshqalarni ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, ko'pchilik chopper uslubini (IZH Junker) jonli ko'rishi mumkin edi.
Sovet mototsikllari odamlar uchun maxsus ishlab chiqarila boshlandi. Shu bilan birga, nafaqat funktsional xususiyatlar, balki fuqarolarning istaklari ham hisobga olindi ko'rinish modellar. Xo'sh, mahalliy mototsikl sanoati dunyosidagi eng hayratlanarli voqea bunday velosipedning paydo bo'lishi edi ...
Afsonaviy "Java"
Albatta, bu brendni 100% "Sovet mototsikllari" deb tasniflash mumkin emas. Ular Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan. Lekin asosiy xaridor Sovet Ittifoqi edi. Eng mashhuri Java 350 638 modeli bo'lib, uni G'azo Strip guruhining etakchi qo'shiqchisi kuylagan. Aytgancha, ikkinchi eng mashhur Sovet mototsikli "Minsk" edi.
80-90-yillardagi barcha sovet rokerlari Java velosipedlarida yurishgan. Java 350 638 modeli 343 kub santimetr hajmli va 26 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatelga ega edi. Bu velosipedni soatiga 120 kilometrgacha tezlashtirish imkonini berdi. O'ylab bu fakt, shuningdek, egalarining yoshi pastligi, odamlar "Java" ning o'z joniga qasd qilishlari egalarini chaqirishdi va bu brendning velosipedlariga juda shubha bilan qarashdi.
Xulosa
SSSR mototsikllari qulashi va iqtisodiy aloqalarning uzilishi tufayli ishlab chiqarishni to'xtatdi. Bunda giperinflyatsiya va aholining keng qashshoqlashuvi ma'lum rol o'ynadi. Ammo, shunga qaramay, o'sha davrda yashagan odamlar rus ertaklarini iliqlik bilan eslashadi. Va ba'zi vatanparvarlar hali ham Rossiya yo'llarida tiklangan sovet mototsikllarida yurishadi.
