5.14. Loess, qum-shag'al-shag'al va morenali tuproqlarni siqilgan qatlamlarga yotqizishga ruxsat beriladi. mexanik vositalar bilan(o'rash, siqish va boshqalar), shuningdek, qatlam-qatlam suvga to'ldirish yo'li bilan - inshootni qurishda maxsus qurilgan hovuzlarga va tabiiy suv havzalariga, lintellar qurmasdan yoki drenajni tashkil qilmasdan. Bunday holda, tabiiy suv omborining pastki qismini tayyorlash ish rejasi va SNiP 2.06.05-84 talablari bilan belgilanadi. Ko'priklarni o'rnatmasdan tuproqni tabiiy suv omboriga to'ldirishga faqat tuproqning kichik qismlarini eroziya va olib ketishga qodir bo'lgan tezliklar mavjud bo'lmaganda ruxsat etiladi.

Tuproqni sun'iy suv havzalariga tushirish yo'li bilan inshootlarni qurish alohida xaritalar yordamida amalga oshirilishi kerak, ularning o'lchamlari va hajmlari uskunalarning unumdorligi va tuproqni to'kishning belgilangan intensivligi bilan belgilanadi. To'g'on to'g'onlari bilan o'rnatilgan yotqizilgan qatlam xaritalarining chegaralari to'ldiriladigan qatlamlarning qalinligi bilan belgilanadigan masofaga ilgari yotqizilgan qatlam chegaralariga nisbatan siljishi kerak. To'g'onlarning kengligi kamida ikki barobar bo'lishi kerak.

Tuproqni suvga tushirishda qatlamlarning qalinligi tuproqning tabiatiga, uni to'kish intensivligiga, transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatiga, strukturaning turi va hajmiga qarab loyiha yoki texnik shartlar bilan belgilanadi.

Tuproqning granulometrik tarkibiga qarab to'ldirish qatlamining balandligini belgilashda 13-jadvaldagi ma'lumotlarga muvofiq tuzilgan grafikdan (3-rasm) foydalanish tavsiya etiladi.

Guruch. 3. Qurilish jarayonida foydalaniladigan tuproqlarning granulometrik kompozitsiyalarining egri chiziqlari har xil turlari tuzilmalar

Egri chiziqlar I-II 2 m dan ortiq bo'lmagan qatlamlarda chuqurliklarga, ekranlarga va yadrolarga yotqizish uchun tavsiya etilgan tuproq maydonini cheklash; egri chiziqlar II-III 2-4 m qatlamlarda ekranlar, yadrolar va bir hil to'g'onlarga yotqizish uchun tavsiya etilgan tuproq maydonini cheklash;

1 - Niva GES-1 sopol to'g'on; 2 - Knyazhegubskaya GESining sopol to'g'oni; 3 - Verxne-Tulomskaya to'g'oni; 4 - Vilyuy to'g'oni; 5 - Irkutsk GESi to'g'onining yadrosi; 6 - Iriklinskaya to'g'onining pastga tushishi va ekrani; 7 - Serebryanskaya GES-1 to'g'onining yadrosi; 8 - Xantayskaya to'g'oni;

9 - Volgograd GESining quyi to'g'oni; 10 - Xishrou GESining sopol to'g'oni; 11 - Nurek to'g'oni koferdasi; 12 - Bolgar-Choy tuproq to'g'oni; 13 - o'tish moslamasi va Cheboksari to'g'onining eksperimental maydoni; 14 - Perepadnaya GES to'g'onining ekrani.
To'ldiruvchi qatlamning balandligi uchun taxminiy qiymatlar quyidagicha: qumli-shag'al tuproqlardan tuzilmalarni qurishda plomba qatlamining balandligi 4 dan 10 m gacha, qum va qumloq uchun - 4 m gacha olinishi kerak. . Tuproqdan tuzilmalarni qurishda plomba qatlamining balandligi 2 m dan oshmasligi kerak, loy uchun - 1 m dan oshmasligi kerak.

Muayyan turdagi tuproqni suvga tushirish uchun yaroqliligi loyiha tomonidan belgilanadi. Tuproqni suvga to'ldirish maxsus qoidalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak texnik xususiyatlar(qarang: "Tuproqni suvga tushirish orqali tuproq inshootlarini qurish bo'yicha qo'llanma", P 22-74 / VNIIG, 1975).

5.15. Tuproqni xaritalarga tashlash joyida tuproq laboratoriyasining vakili (dala nazorati posti) bo'lishi kerak. U yetkazib berilgan tuproqning sifatini, tuzilgan xaritaning old tomoni bo‘ylab tuproqni to‘ldirishning bir xilligini va yotqizilgan tuproq bo‘ylab transport vositalarining to‘g‘ri harakatlanishini nazorat qiladi.

5.16. Inshoot poydevorini tayyorlash, etalonlarni o‘rnatish, xaritalash, qirg‘oq to‘g‘onini to‘ldirish, suv havzalarini suv bilan to‘ldirish va boshqa tayyorgarlik ishlari loyiha va qurilish tashkilotlari hamda geotexnik nazorat xizmati vakillari ishtirokida komissiya tomonidan tekshiriladi va tayyor bo'lishi bilanoq qabul qilish dalolatnomasi bo'yicha qabul qilinadi.

5.17. Suvga tushirishda, yotqizilgan tuproqning doimiy suv bilan to'yinganligiga erishish bilan birga, qurilgan xaritaning old tomoni bo'ylab tuproqning bir tekis yotqizilishini ta'minlash kerak. Tuproqlarni suvga to'ldirish intensivligini belgilash kerak, bu ularning haddan tashqari namlanishi, erkin ho'llanishi va shishishi ehtimolini yo'q qiladi, belgilangan tuproq namligini va etarli darajada namligini ta'minlaydi. yuqori zichlik strukturada tuproqni siqish jarayoni tugagandan so'ng.

To'ldirish xaritani tuproq bilan to'liq to'ldirilgunga qadar doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak. 4 soat yoki undan ko'proq vaqt davomida ishda to'xtash bilan majburiy tanaffus bo'lsa, hovuzdan suv olib tashlanishi kerak.

Tuproqni to'ldirish oxirida har bir xaritada ma'lum miqdorda suyultirilgan tuproq hosil bo'ladi, shuning uchun xaritani to'ldirishni yakunlashdan oldin, oxirgi 15-20 samosvaldan tuproqni tushirish orqali hovuz darajasini keskin kamaytirish kerak. suyultirilgan tuproq.

Quyidagilarga alohida e'tibor berilishi kerak: to'ldirish qatlamining loyihaviy qalinligini saqlash, harakatlanuvchi transport vositalarida tuproqni bir xilda dastlabki siqishni, hovuzdagi suvning belgilangan chuqurligini va yotqizilayotgan tuproqning suv bilan to'yinganligini saqlash.

5.18. Tuproqni suvga tushirish yo'li bilan tuzilmalarni qurish uchun har qanday darajadagi bo'lakli tuproqlar, chang holatidagi bir hildan tortib mexanik ravishda maydalash qiyin bo'lgan katta bo'laklarga qadar mos keladi. Sekin-asta suvga singib ketadigan zich gillarni mexanizatsiyalashgan holda qazib olishda siz tuproqning kamida 20-30% 10 sm dan oshmaydigan bo'laklar mavjudligini nazorat qilishingiz kerak, ular suvga singib ketadi va kattaroq bo'laklarni monolitlash uchun material bo'lib xizmat qiladi.

To'ldirish jarayonida tuproqning dastlabki suv bilan to'yinganligi namlik darajasini aniqlash orqali nazorat qilinadi, bu 0,75-0,85 dan oshmasligi kerak. Uni aniqlash uchun olingan namunalardan tuproqning zichligi, namligi va quruq tuproqning zichligi aniqlanadi.

5.19. Namlik darajasi har bir qatlamga joylashtirilgan tuproq namunalari bilan aniqlanadi. Namunalar yotqizilgan qatlamning butun balandligi bo'ylab va chuqurning chuqurligi bo'ylab kamida uchta namunani olish kerak.

5.20. Namlik darajasi S r tuproq quyidagi formula bo'yicha hisoblash yo'li bilan aniqlanadi:

S r = (V ·  d ·  s) / [( s -  d)  V ], (11)

Qayerda V- namlik;  d- quruq tuproqning zichligi (quruq zichlik);  s- to'kilgan tuproq zarralarining zichligi.

5.21. Agar quruq tuproq zichligi loyihaviy quruq tuproq zichligining 85% yoki undan ko'p bo'lsa, unda chuqurliklar uchun dastlabki siqishni qoniqarli deb hisoblash kerak. Bir jinsli tuproqdan balandligi 25 m gacha bo'lgan yoki ekranlar va o'zakli to'g'onlar uchun tuproqning dastlabki siqilishi quruq tuproqning loyihaviy zichligidan kamida 90% bo'lishi kerak, yuqori to'g'onlarda esa tuproqning dastlabki zichligi eksperimental tarzda aniqlanishi kerak. , va tuproqning dastlabki zichligi uchun talablar oshirilishi kerak.

5.22. Tuzilgan xaritadagi quruq tuproqning zichligi qoniqarsiz bo'lsa, tuproqni qo'shimcha siqishni yuklangan samosvallar yordamida amalga oshirilishi kerak. Bunday hollarda, plomba qatlamining qalinligi keyingi xaritalar uchun kamaytirilishi kerak, shunda dastlabki siqilish belgilangan talablarga javob beradi. To'ldirish qatlamining qalinligini o'zgartirish loyiha tashkilotining vakili bilan kelishilgan holda amalga oshirilishi kerak.

5.23. Tuproq namunalarini olish uchun qirg'oq tanasiga chuqurlar yoki quduqlar burg'ulanadi. Yuqori sifatli tuproqni to'ldirishning bilvosita ko'rsatkichlaridan biri - bu vertikal devorlarning barqarorligi va chuqurning butun chuqurligi bo'ylab tuproqning mustahkamligi.

Tuproqni strukturaga joylashtirish sifatini baholash kesish halqalari bo'lgan chuqurlarda yoki namuna oluvchi bilan quduqlarda olingan namunalarning laboratoriya sinovlari asosida amalga oshiriladi.

Shag'al va tosh qo'shilgan tuproqlardan tuzilmalarni qurishda namuna olish "teshik" usuli yordamida amalga oshiriladi.

Tuproqni suvga tushirish usulidan foydalangan holda inshootlarni qurishda shuni yodda tutish kerakki, strukturaning tanasida tuproqning yakuniy zichligi vaqt o'tishi bilan strukturaning o'z og'irligi va fizikaviy va jismoniy kuchlarining ta'siri natijasida erishiladi. suvga quyilgan tuproqda sodir bo'ladigan kimyoviy jarayonlar. Shuning uchun ish sifatini nazorat qilish nafaqat tuproqni to'ldirish jarayonida, balki xaritani qurishdan keyin 15 va 30 kundan keyin ham amalga oshirilishi kerak.

5.24. To'ldirilgandan keyin 15 va 30 kundan keyin olingan tuproq namunalari tuproq laboratoriyasida tekshiriladi - namlik, tuproq zichligi, quruq tuproq zichligi, g'ovaklik koeffitsienti va namlik darajasi aniqlanadi.

Bunday holda, 5.21-bandda ko'rsatilgan quruq tuproqning loyihaviy zichligi qiymatlariga o'rtacha teng bo'lgan quruq tuproqning zichligi ish sifatini qoniqarli baholash uchun etarli deb hisoblanishi kerak.

5.25. Tuzilmani qurish sifatini qoniqarli baholash uchun miqdoriy ko'rsatkichlar loyiha tomonidan belgilangan tegishli ko'rsatkichlarning o'rtacha kamida 95% bo'lishi kerak.

Ushbu bandning talablariga izchil javob beradigan ko'rsatkichlar olingandan so'ng, 15 va 30 kundan keyin namuna olish va tadqiqot to'xtatilishi mumkin.

Agar 30 kundan keyin 5.21-bandda ko'rsatilgan zichlikka erishilmasa, quruq tuproqning zichligi uchun nazorat qiymatini belgilash nuqtai nazaridan keyingi tadqiqotlar va texnik shartlarni o'zgartirish imkoniyati to'g'risida qaror loyiha tashkiloti va buyurtmachi tomonidan qabul qilinishi kerak. .

Chuqurlarni muhrlash 30-40 sm qatlamlarda namlangan tuproq bilan dizayn zichligiga siqilgan holda amalga oshirilishi kerak.

Barcha aniqlangan kamchiliklar, ularni bartaraf etish bo'yicha tavsiyalar, ish texnologiyasidagi kelishilgan o'zgarishlar, tayyor xaritalarni qabul qilish yozuvlari va geotexnik nazorat xizmatining boshqa ko'rsatmalari dala nazorati jurnaliga kiritilishi kerak.
Alluvium tuzilmalari
5.26. Geotexnika xizmati meliorativ texnologiyalar ustidan nazoratni amalga oshiradi:

a) loyixaga muvofiq taqsimlovchi loy quvurlarini to'g'ri o'rnatish va allyuvial xaritaga shlak yetkazib berish;

b) allyuvium xaritasi yuzasida pulpaning tarqalishi;

v) loyihaga muvofiq qirg'oq qurilmalari va xaritalarning qo'shni bo'limlarini birlashtiruvchi;

d) loyihada qabul qilingan allyuvial intensivlikka (yuvilgan tuproqning bir sutkada balandlikda o'sish tezligi) va yuvilgan tuproq qatlamining qalinligiga muvofiqligi;

e) lateral zonalarda mayda fraksiyalarni cho'ktirish mumkin bo'lgan yuvilgan tuproqda yoki turg'un zonalarda jarliklar paydo bo'lishining oldini olish;

f) konstruksiya qiyaliklarining holati va ularning loyihaga muvofiq shakllanishi;

g) suv chiqarish inshootlarining ish rejimiga rioya qilish va chiqindi suvlarni tiniqlashtirish, shuningdek, loyihaga nisbatan loyqaligi oshgan oqava suvlarni suv omborlariga oqizishning oldini olish;

h) turli allyuvial belgilarda loyiha va texnik shartlarda qabul qilingan hovuz kengligining muvofiqligi;

i) ish paytida tuzilmalarning meliorativ holatini yaxshilash bo'yicha loyiha va SNiP 3.01.04-87 talablarini bajarish.

Alluvial inshootning kuzatuvlari uning qurilishi tugaguniga qadar geotexnika xizmati tomonidan amalga oshiriladi. Agar bundan keyin inshoot darhol foydalanishga topshirilmasa, inshoot foydalanishga topshirilgunga qadar nazoratni geotexnik qurilish bo‘limi yoki markaziy geotexnik laboratoriya o‘z zimmasiga oladi. Keyingi kuzatishlar suv inshootida ishlaydigan xodimlar tomonidan amalga oshiriladi.

5.27. To'siqni qurishda uning balandligi, kesma o'lchamlari va rejada joylashishi loyihada ko'rsatilgan joyga muvofiq tekshiriladi. Tuzilishni rekonstruksiya qilishni boshlashdan oldin, qirg'oq cho'qqisining eng past balandligini tushirish inshootlarining suv olish teshiklari tepasidan oshib ketishi va ushbu qiymatning loyihada qabul qilingan yoki belgilangan qiymatga muvofiqligini tekshirish kerak. hisob-kitoblar orqali.

Bank ichidagi buldozer yordamida qirg'oqni qurishda, qirg'oq yuzasida turg'unlik natijasida kichik qismlar to'planishi mumkin bo'lgan chuqurliklar paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslikka e'tibor berish kerak. buldozerlarning penetratsiyalari orasidagi rulonlarning (tizmalari) allyuviylari ham bo'lishi kerak, bu esa pulpaning allyuvium sirtlari bo'ylab to'g'ri taqsimlanishiga to'sqinlik qiladi va allyuvial tuproq zichligining pasayishiga olib keladi.

Nishabning konturi orqasida strukturaning tashqi tomonidan yuvilgan tuproqdan buldozer bilan qirg'oqni qurishda, qiyalikning loyihaviy konturiga nisbatan to'siqning o'lchamlarini nazorat qilish kerak.

Eslatma. Barcha joriy geodeziya ishlari inshootlarni rekultivatsiya qilish vaqtida va geotexnik nazorat melioratsiyani amalga oshiruvchi tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.
5.28. Pulpaning allyuvium xaritasi bo'ylab to'g'ri taqsimlanishi vizual tarzda qayd etiladi. Yadroli to'g'onlarni qurishda pulpa oqimlari pulpa quvuridan hovuz chetiga to'g'on o'qiga normal yo'nalishga ega bo'lishi kerak. Quvurlarni to'g'ridan-to'g'ri joylashtirishni o'rnatadigan lamellar yordamida tarqatuvchi loy quvurlarining holatini kuzatish mumkin. Pulpa bilan ta'minlash jarayonida loyiha bo'yicha allyuvium qatlamining qalinligini nazorat qilish uchun har 50-100 m masofada taqsimlash shlamini yotqizish joyi bo'ylab T shaklidagi qoziqlarni qo'yish tavsiya etiladi, uning balandligi balandligiga mos keladi. yuvilishi kerak bo'lgan qatlam.

5.29. Alyuviyning intensivligini, tuproqning haqiqatda allyuvial qatlamlarining qalinligini va yon zonalarning allyuvial qiyaligining qiyaligini nazorat qilish lamellarning ko'rsatkichlari bo'yicha amalga oshiriladi. Intensivlik ma'lum bir davrda yuvilgan qatlamning o'rtacha qalinligini kunlar yoki soatlardagi davr davomiyligiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Alluvial qiyaligi bir xil diametrda joylashgan shpallar yordamida o'rnatiladi va quyidagi formula bilan aniqlanadi:

i = [( 1 -  2) / l r] 100, (12)

Qayerda i- qiyalik, %;  1 - birinchi tayoq bo'ylab er yuzasining mutlaq yoki shartli ko'tarilishi, m;  2 - bir xil, ikkinchi rels bo'ylab, m; l r- lamellar orasidagi masofa, m.

Nishablar va qirg'oq moslamasining holatini operativ nazorat qilish har 50-100 m ga o'rnatiladigan va melioratsiya davom etayotganda ko'paytiriladigan qattiq maxsus belgilar (marslar) yordamida vizual tarzda amalga oshiriladi.

Inshootning meliorativ holatini yaxshilash jarayonida qiyalik yonbag'irlarining kattaligini nazorat tekshiruvi oylik geodezik o'lchovlar natijalariga ko'ra amalga oshiriladi.

5.30. Yadro zonasi bo'lgan inshootlarni qayta tiklashda hovuzning o'lchami va uning xaritadagi ma'lum chegaralardagi o'rni har bir smenada har bir diametrga o'rnatilgan lamellar yoki ma'lum bir nuqtada hovuzning konstruktsiyasini o'rnatadigan maxsus bosqichlar yordamida kuzatilishi kerak. rekonstruksiya belgisi. Ularni o'rnatish vaqti-vaqti bilan melioratsiya davom etayotganda, har 2-3 m balandlikda amalga oshiriladi. Hovuzning holati haqida meliorativ jurnalga yozuv kiritiladi. Agar uning o'lchami yoki holati ko'rsatilganlarga mos kelmasa, melioratsiyani amalga oshiruvchi xodimlar tegishli choralar ko'rish uchun darhol xabardor qilinadi.

5.31. Geterogen toʻgʻonning oʻzak zonasidagi choʻkma hovuzining oʻlchami hovuzga choʻkuvchi va toʻgʻon yadrosini tashkil etuvchi tuproqning granulometrik tarkibini belgilaydi. Ba'zi hollarda, masalan, tarkibi dizaynga mos kelmaydigan tuproqni etkazib berishda, hovuzning kengligi saytda o'zgartirilishi mumkin. Bu o'zgarishlar tuproqning ma'lum granulometrik tarkibiga ega bo'lgan yadro hosil bo'lishiga qo'yiladigan talablar va yadroda cho'kishiga yo'l qo'yilmaydigan mayda fraktsiyalarni chiqarish shartlari bilan belgilanadi. Hovuzning kengligini o'zgartirish to'g'risidagi qaror to'g'onni loyihalashtiruvchi va ishlarni amalga oshiruvchi tashkilotlar bilan kelishilgan holda, geotexnika xizmati rahbarining tavsiyasiga binoan bosh qurilish muhandisi tomonidan qabul qilinadi.

5.32. Yadroli heterojen to'g'onlarni yotqizishda hovuzning chegaralari vaqti-vaqti bilan tozalangan suvni to'kish uchun mavjud to'kish moslamalarini belgilash bilan chizilishi kerak, chunki yadro zonasining konturi ushbu eskizlardan aniqlanadi. Eskiz bilan bir vaqtda hovuzdagi suv sathi qayd etilishi kerak.

Eslatma. Loyihada qabul qilingan to'g'onning ko'ndalang profilidagi suv chetining joylashishiga muvofiqligi strukturaning allyuviy sifatiga qo'yiladigan asosiy talablardan biridir. Hovuz sathining favqulodda, hatto qisqa muddatli (2 soatdan kam) ko'tarilishi oraliq va yon zonalardagi allyuviy yonbag'irlarining suv bosishiga va bu fraktsiyalarning cho'kishi natijasida loyli-gil fraktsiyalari qatlamlarining paydo bo'lishiga olib keladi. cho'kma hovuzining suvi. To'g'onning ishlashi paytida yon zonaning tanasida loy-gil fraktsiyalarining doimiy qatlamlari to'g'onning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. filtrlangan suv pastki qiyalikda.


5.33. Bir hil to'g'onlarni va boshqa tuproqli inshootlarni rekonstruksiya qilishda suv o'tkazuvchi (texnologik) suv havzasining holatini kuzatish ham zaruriy ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, chunki hovuzning belgilangan chegaralardan tashqariga chiqishi tuproq fraktsiyalarining cho'kishiga olib kelishi mumkin. konstruksiyaning yon zonalari yuzasida loyiha talablariga javob bermaydigan va hovuzning qirg'oqqa siljishi ko'pincha uning yorilishi va inshootlar qiyaligining eroziyasiga olib keladi.

5.34. To'g'onni yadro bilan melioratsiya qilishda hovuzdagi chuqurlikni o'lchash oyiga bir yoki ikki marta nazorat kesmalarida - to'g'on o'qida va hovuz kengligining choraklarida amalga oshiriladi. O'lchovlar raft yoki qayiqdan diametri 15 sm bo'lgan oxirida metall diskli belgi yordamida olinadi.

5.35. Tizimli ravishda, kamida har ikki-uch kunda drenaj quduqlarining holati va ularning to'planishi, shuningdek, boshqa drenaj qurilmalari tekshirilishi kerak, bu haqda meliorativ ishlarning sifatini nazorat qilish jurnaliga tegishli yozuv kiritiladi.

5.36. Alyuvial bo'lganda qish sharoitlari Yangi tuproq bilan yuvilgan muzlatilgan qatlamning qalinligi nazoratga olinadi. Alluvium xaritasi yuzasidan muzning o'z vaqtida olib tashlanishini (agar u hosil bo'lsa), qirg'oq va tushirish moslamalarining holatini, hovuzning o'lchami va holatini, shuningdek, boshqa talablarning bajarilishini nazorat qilish kerak. qish sharoitida ish loyihasi.

Qurilishni loyihalash tashkiloti yoki texnik boshqaruvining maxsus topshirig'i bo'yicha, tugagandan so'ng geotexnik xizmat qish davri tuproqning sirt qatlamining ishlari va erishi, strukturadagi tuproqning holatini aniqlash uchun chuqurlarni qazishni amalga oshiradi.

5.37. Alluvial to'g'onlarni qurishda qiyaliklarning holatini tizimli ravishda kuzatib borish, ularga filtratsiya suvi tushishi mumkinligi bilan bog'liq holda ta'minlanishi kerak. Yuvilayotgan inshoot tanasida yuvilgan tuproqning suv yo'qotilishi, cho'kma havzasidan va vaqti-vaqti bilan pulpa oqimlari bilan qoplanadigan allyuviy yonbag'iridan infiltratsiya natijasida hosil bo'lgan filtratsiya oqimi paydo bo'ladi. Yon zonalarda allyuviyning yuqori intensivligi va tuproqning filtratsiya qobiliyatining etarli emasligi sharoitida filtratsiya oqimining strukturaning yonbag'irlariga oqib chiqishi mumkin, bu esa tuproqning ko'chishi va cho'kishiga olib kelishi mumkin.

5.38. Geotexnik ishchilar har kuni rekonstruksiya qilinayotgan strukturaning yonbag'irlarini tekshirishlari va barcha suv oqadigan joylarga e'tibor berishlari kerak. To'g'on yonbag'irlarida tarqalgan va vaqti-vaqti bilan paydo bo'ladigan oqib chiqadigan suv chiqarish joylari odatda strukturaga zarar etkazmaydi, ammo buloqlar ko'rinishidagi intensiv chiqishlar, ayniqsa, mayda donli tuproqlarda ko'chki yoki cho'kishlarga olib kelishi mumkin. Filtrlash suvlarining chiqishini kuzatish cho'kma hovuzining holatini kuzatish bilan bog'liq bo'lishi kerak. Filtrlash suvi chiqish joylarining yuqori chegarasi belgilari ish jurnaliga kiritiladi, ular hovuz sathining belgilari va uning o'lchamlari bilan bir vaqtda yozilishi kerak.

Xavfli holatlarda geotexnika xizmati boshlig'i allyuviy ishlab chiqaruvchi tashkilotdan allyuviumning intensivligini kamaytirishni va o'ta og'ir hollarda suv oqishi sodir bo'lgan hududda ishni vaqtincha to'xtatishni talab qilishi kerak.

5.39. Geotexnika xizmati konstruksiya loyihasida nazarda tutilgan va melioratsiyadan oldin qurilgan yoki meliorativ ishlar bilan bir vaqtda qurilgan doimiy drenaj qurilmalarining holatini kuzatishi kerak. Alluvium ishlab chiqarish jarayonida ushbu qurilmalarning tiqilib qolishiga yoki yuvilishiga yo'l qo'yilmaydi. Drenaj qurilmalarining barcha buzilishlari darhol strukturaning meliorativ holatini yaxshilashni amalga oshiruvchi tashkilot vakili va bosh qurilish muhandisining e'tiboriga etkazilishi kerak, shunda ular ushbu qurilmalarni tiklash uchun zarur choralarni ko'rishlari mumkin.

5.40. Agar strukturaning poydevori yoki tanasining g'ayritabiiy joylashishini ko'rsatadigan belgilar paydo bo'lsa (yoriqlar, yon bag'irlardagi ko'chkilar, tuproqning mahalliy cho'kishi, nazorat etalonlarining cho'kishining keskin oshishi va boshqalar), geotexnika xizmati darhol tashuvchi tashkilot rahbarlarini xabardor qilishi kerak. melioratsiya va bosh qurilish muhandisi aniqlangan deformatsiyalarni bartaraf etish choralarini ko'rish uchun favqulodda geodeziya o'lchovlarini o'tkazishni va inshootni tekshirishga geologiya xizmatini jalb qilishni talab qiladi.

5.41. Geotexnika xizmati to'g'onning tashqi yonbag'irlarida ish qoidalari buzilganda, qirg'oqning eroziyasi natijasida pulpa oqimi tashqi yonbag'irga o'tib ketganda paydo bo'ladigan barcha jarlarni belgilashi kerak. Bunday holda, jarliklar muhrlangan tuproqning tarkibi va hajmi ko'rsatiladi va bu tuproqning zichligini aniqlash uchun namunalar olinadi.

5.42. Agar to'g'on loyihasi nazorat-o'lchash uskunalarini (etalonlar, piezometrlar va boshqalar) o'rnatishni nazarda tutsa, geotexnika xizmati ushbu uskunaning o'rnatilishi va holatini kuzatishi shart. Ba'zi hollarda, geotexnik xizmatga piezometrlar yordamida oqadigan suv sathini kuzatish topshirilishi mumkin.

5.43. Geotexnik xizmatning vazifalariga vaqti-vaqti bilan melioratsiya qilingan tuproq yuzasining cho'ktiruvchi hovuzdagi suv sathidan yuqori va pastdagi qiyaligini aniqlash kiradi; chastota SNiP 3.02.01-87 ga muvofiq o'rnatiladi (13-jadval). Sirt yuzasining yonbag'irlarini o'lchash 5.29-banddagi ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi va suv ostida - lamellarning hizalanishi bo'ylab hovuzdagi suv chuqurligini o'lchash yo'li bilan. Er yuzasining balandligi hovuz suv sathining balandligi va suv chuqurligi o'rtasidagi farq sifatida olinadi.

5.44. Geotexnik xizmat kuniga yuvilgan tuproq qalinligini (allyuviumning intensivligini) nazorat qilishni ta'minlashi kerak. Tuproqli va loyli tuproqlardan tuzilmalarni melioratsiya qilishda yoki suvga chidamli poydevorga qurilgan inshootlarda, melioratsiyaning loyihaviy sutkalik intensivligidan oshib ketishi loyiha tashkiloti bilan kelishilishi kerak. Maxsus holatlarda (loyiha va texnik shartlarda nazarda tutilgan bo'lsa) allyuvial tuproq qatlamlarining zichligi va namligi allyuviydagi uzilishlar davomiyligiga qarab nazorat qilinadi.


Qurilishni suvsizlantirish
5.45. Qurilishni suvsizlantirish poydevorlarni, gidrotexnika inshootlarini qurish, er osti inshootlarini o'rnatish, kommunikatsiyalarni o'rnatish, shuningdek, suv bilan to'yingan tuproqlarda boshqa ishlarni bajarishda qazish ishlarida qo'llaniladi.

Usulning mohiyati shundan iboratki, er osti suvlarini turli usullar (suvni kamaytiruvchi quduqlar, quduqlar, ochiq drenajlar) yordamida haydashda yerdagi suv yuzasi nasos maydonchasi tomon tushib, voronka shaklini oladi.

5.46. Qurilishni suvsizlantirish vazifasi qurilish davrida chuqurlar qurilgan suvli tuproqlarda depressiya hunisini yaratish va saqlash, shuningdek, chuqurning poydevoridan suvli qatlam bilan ajratilgan pastki suvli tuproqlarda ortiqcha bosimni bartaraf etishdan iborat.

5.47. Suvni kamaytirish ishlarini olib borish tuproqning dastlabki xususiyatlarining o'zgarishiga ta'sir qilishi mumkin. Erdan suv quyish o'z massasidan bosimning oshishiga va hududning qo'shimcha cho'kindilariga olib keladi. Bu, ayniqsa, zaif tuproqlarga taalluqlidir, ularning yog'ingarchiliklari suv nasos zonasida qurilgan inshootlarning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan deformatsiyalariga olib kelishi mumkin.

Tuproq xususiyatlarining o'zgarishi bevosita quduqlarni burg'ulash natijasida ham bo'lishi mumkin, ayniqsa, suv o'tkazuvchanligi yuqori bo'lgan tuproqlarda katta chuqurlikda suvni kamaytirish kerak bo'lsa, burg'ulash atrofdagi tuproqning xususiyatlariga ta'sir qiladigan ko'p miqdordagi quduqlar kerak bo'lganda.

5.48. Ochiq drenaj bilan xavfli tuproq buzilishlari ham sodir bo'lishi mumkin. Bularga olib ketish kiradi mayda zarralar yon bag'irlarda, shuningdek, gidrodinamik tortish tufayli chuqur tubining shishishi.


%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0 %B0%D1%8F%20%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8C -> Issiqlik ta'minotida texnologik jarayonlarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarida ishga tushirish ishlarini tashkil etish qoidalari elektr stantsiyalari rd 34 35.414-91 01.07.91 dan 01.07.98 gacha amal qiladi

Foydalanish: suv zonasida katta uzunlikdagi ko'prik inshootlarining qoziq ko'prigi poydevorini qurish. Mohiyat: asosiy (kapital) qoziq tayanchlarini cho'mdirish uchun vaqtinchalik tayanchlar va maxsus mo'ljallangan o'tkazgichlardan foydalangan holda kashshof qurilish usulini amalga oshirgan holda, suv zonalarida katta uzunlikdagi uzun oraliqli ko'prik konstruktsiyalarining qoziqli ko'prik poydevorlarini qurish texnologiyasini yaratish. Texnik natija: qurilish vaqtini qisqartirish va ishning mehnat zichligini kamaytirish, bunda suv transporti vositalaridan foydalanmasdan va ko'p jihatdan vaqtinchalik tayanchlardan foydalanish hisobiga qoziqli ko'priklar poydevorini o'rnatish jarayonini soddalashtirish. vaqtinchalik tayanchlarda harakatlanadigan texnologik platformaga ega qoziq vaqtinchalik va asosiy (doimiy) tayanchlarni o'rnatish uchun maxsus dizayndagi o'tkazgichlar. O'rnatish ishonchliligini oshirish va suv zonasida ob-havo sharoiti va to'lqinlardan qat'iy nazar uzluksiz ishlash. 8 ish haqi f-ly, 1 kasal.

RF patenti uchun chizmalar 2447226

Ixtiro suv zonalarida katta uzunlikdagi ko'prik inshootlarining qoziqli poydevorlarini qurish usullariga tegishli.

Gidrotexnika inshootlarini qurish texnologiyasining odatiy analoglari an'anaviy usullarni o'zgartiradigan va qoida tariqasida kranlar va boshqa maxsus jihozlar bilan jihozlangan suv kemalaridan (kemalar, pontonlar) foydalanishni talab qiladigan texnik echimlardir.

Ushbu ma'lum usullarning asosiy kamchiliklari - bu suv kemalaridan foydalanish tufayli sezilarli mehnat zichligi, murakkabligi va ish narxi, ularning samaradorligi ob-havo sharoitlariga bog'liq. Biroq, bu usullar samaradorlikni oshirish uchun vaqtinchalik (inventar) tayanchlarni o'rnatishni ta'minlamaydi.

Ko'prik oraliqlarini o'rnatishning ma'lum usuli mavjud, bu ularni vaqtinchalik tayanchlar yordamida hajmli bloklarga o'rnatishni o'z ichiga oladi. Biroq, bu usul faqat quruqlikda qurilgan ko'prik inshootlari uchun mo'ljallangan va katta oraliqli ko'priklarning o'ziga xos o'rnatilishini hisobga olmaydi.

Ko'prikni qurishning ma'lum usuli, doimiy tayanchlarni yasash va vaqtinchalik tayanchlardan foydalangan holda oraliq konstruktsiyani o'rnatishni o'z ichiga oladi, kesma oraliq konstruktsiyani amalga oshiradi, ammo suv zonasida qoziq poydevorlarini qurish xususiyatlarini hisobga olmaydi, shuning uchun usul kabi, mumkin emas. uzoq masofali ko'prik inshootlarining gidrotexnika qurilishida qo'llanilishi mumkin.

Prototip sifatida qabul qilingan dengiz estakadalarini qurish usulida doimiy tayanchlarni qurish uchun kranli idishdan foydalangan holda vaqtinchalik (inventar) bloklarni o'rnatish taklif etiladi, bu esa qurilish-montaj ishlarini tezlashtiradi.

Usulning kamchiliklari - bu murakkablik, mehnat zichligi va suv transportidan foydalanish tufayli yuqori kapital xarajatlar, sezilarli to'lqinlar sharoitida foydalanishning mumkin emasligi, bu "murakkablik - xarajat - samaradorlik" optimal ishlab chiqarish mezoniga erishishni qiyinlashtiradi, ya'ni. maqbul murakkablik va narxda mumkin bo'lgan eng yuqori samaradorlikka erishish. Bundan tashqari, usul aks ettirmaydi ratsional texnologiya vaqtinchalik va doimiy tayanchlarni o'rnatish katta uzunlikdagi ko'priklar uchun qoziq tayanchlarini qurishning o'ziga xos xususiyatlari ko'zda tutilmagan;

Taklif etilayotgan texnik yechimning mohiyati asosiy (kapital) qoziqni cho'mdirish uchun vaqtinchalik tayanchlar va maxsus mo'ljallangan o'tkazgichlardan foydalangan holda kashshof qurilish usulini amalga oshirgan holda, suv zonalarida katta uzunlikdagi ko'prik konstruktsiyalarining qoziqli ko'prikli poydevorlarini qurish texnologiyasini yaratishdan iborat. qo'llab-quvvatlaydi.

Taklif etilayotgan usulning asosiy texnik natijasi suv transporti vositalaridan foydalanmasdan olib borilayotgan ishlar va ko'p jihatdan qoziqli ko'priklar poydevorini qurish jarayonini soddalashtirish bilan birga qurilish vaqtini qisqartirish va ishning mehnat zichligini kamaytirishdir. , vaqtinchalik tayanchlar va vaqtinchalik va asosiy (doimiy) qoziqlarni o'rnatish uchun maxsus mo'ljallangan o'tkazgichlardan foydalanish orqali ) vaqtinchalik tayanchlar bo'ylab harakatlanadigan texnologik platformadan tayanchlar. Taklif etilayotgan usul hech qanday cheklovlarsiz turli xil chuqurlikdagi suv zonalarida (shu jumladan sayoz chuqurliklarda, suv transportidan foydalanish mumkin bo'lmagan joylarda) sezilarli uzunlikdagi uzun oraliqli ko'prik inshootlarini qurishning kashshof usulini amalga oshirish imkonini beradi. ob-havo sharoiti va suv zonasida to'lqinlardan qat'i nazar, o'rnatish va uzluksiz ishlashning ishonchliligi .

Shu bilan birga, maxsus dizayndagi texnologik platformadan foydalanib, ular qoziq poydevorini o'rnatish va monitoring (dispetcherlik) dan tartibga solishgacha bo'lgan barcha ishlab chiqarish operatsiyalarining oqilona kombinatsiyasini ta'minlaydi. yashash sharoitlari quruvchilar-montajchilar.

Texnik natijaga quyidagicha erishiladi.

Suv zonasida qoziqli ko'prik poydevorini qurish usuli asosiy (doimiy) qoziq tayanchlarini (PSO) vaqtincha tayanchlar (TS) yordamida qoziq haydash uskunasi yordamida suv zonasining tubiga botirishni o'z ichiga oladi.

Usulning o'ziga xos xususiyati shundaki, kashshof usulidan foydalangan holda katta uzunlikdagi ko'prik konstruktsiyalarini qurishda, ishning dastlabki bosqichida BO vaqtinchalik o'rnatish bilan ko'prikning tashqi tayanchidan (qirg'oq suyanchig'idan) botiriladi. ko'ndalang qo'llab-quvvatlash nurlari, ular ustida texnologik platforma (TP) o'rnatilgan bo'lib, ular ustida harakat qilish imkoniyati mavjud. qo'llab-quvvatlovchi nurlar, uning yordamida loyiha chizig'i bo'ylab ish davom etar ekan, keyingi VO dan ketma-ket o'rnatishlar, shuningdek, keyingi (keyingi) qoziq poydevorining CCA dan amalga oshiriladi. Bunday holda, mobil TP VO va OSO ni o'rnatish uchun asbob-uskunalar va yig'ma elementlar, og'ir yuk ko'taruvchi kran va qoziq yuklagich bilan jihozlangan, shuningdek VO qoziq tayanchlarini joylashtirish uchun TP ga o'rnatilgan kamida bitta o'tkazgich bilan jihozlangan. va OSO kran yordamida dizayn holatida, so'ngra ularni zarur chuqurlikka qoziq haydovchi bilan pastki tuproqqa botiriladi. Ishning keyingi bosqichida TP yangi yotqizilgan qo'llab-quvvatlash nurlari bo'ylab harakatlanadi, keyingi VOlar ketma-ket OSO ni o'rnatish uchun loyihalash joyiga olib boriladi va OSO o'rnatiladi, shundan so'ng operatsiyalar ketma-ketligi takrorlanadi. keyingi qoziq poydevorining qurilishi.

Bunday holda, OSO asosiy qoziq tayanchlari sifatida ishlatiladi metall quvurlar katta diametri 1000-2000 mm, undan pastki qismga botirish yo'li bilan vertikal yoki eğimli qoziqlardan qoziq poydevori yasaladi.

Usulni amalga oshirishning o'ziga xos holatida, VOni vaqtincha qo'llab-quvvatlash, masalan, ko'prik konstruktsiyasining dizayn oralig'iga reja bo'yicha ortogonal tayanch shaklida amalga oshiriladi va vaqtinchalik ustunli vaqtinchalik qoziq ustunlari juftligini ifodalaydi. TP texnologik platformasi ostida vaqtinchalik ko'ndalang qo'llab-quvvatlash nurlari o'rnatiladigan ularning ustiga o'rnatiladi, bu holda VO diametri OSO diametridan kichikroq bo'lgan qoziq ustunlari shaklida va N juft juftlik sonidan iborat. Uzun oraliqli ko'prik inshootlarining ikkita keyingi qoziq poydevori orasidagi VO nisbatdan aniqlanadi

Usul o'rtasidagi farq shundaki, TP ga o'rnatilgan OSO ni haydash uchun o'tkazgich ikki darajali masofaviy o'tkazgich shaklida ishlab chiqariladi, uning pastki qavati qoziq tayanchlarini ketma-ket o'rnatish uchun qo'llab-quvvatlovchi qo'llanmalar bilan jihozlangan. qoziqlarni haydash uchun teshiklari bo'lgan va yuqori qavat qoziq tayanchlarini kran yordamida dizayn holatiga qo'yish uchun stakan shaklida teshiklari bilan amalga oshiriladi, so'ngra ularni qoziq haydovchisi bilan vertikal yoki vertikalga moyillik bilan erga botiradi. 30 ° gacha.

Usul TP ning texnologik platformasi mos ravishda TP ning qarama-qarshi qismlariga o'rnatilgan VO va OSO ni o'rnatish uchun ikkita o'tkazgich bilan jihozlanganligi va VO ni o'rnatish uchun o'tkazgich TP yo'nalishi bo'yicha o'rnatilishi bilan farq qiladi. ish.

Bundan tashqari, usul o'rtasidagi farq shundaki, TP ning texnologik platformasi kamida ikki darajali bo'lib, TP ning yuqori darajasida o'rnatish og'ir yuk ko'taruvchi kran va qoziq haydovchisi va sathlararo joylashgan. makonda elektr ta'minoti moduli, yonilg'i ta'minoti moduli, kerakli asbob-uskunalar va asboblar to'plamini saqlash moduli, dispetcher va aloqa moduli, maishiy va sanitariya bloklari mavjud, TP esa o'ziyurar yoki tayanch nurlari bo'ylab harakatlanadi. transport mexanizmlari.

VO va OSO qoziqlarini haydash uchun qoziq mashinasi sifatida TP krani yordamida bir qoziq tayanchidan ikkinchisiga o'tkaziladigan gidravlik bolg'a yoki tebranish haydovchi yoki boshqa qoziq haydash uskunalari ishlatiladi.

Usul, shuningdek, uzun oraliqli ko'prik inshootlarining qoziqli ko'prik poydevorini qurish bir vaqtning o'zida ikkita qarama-qarshi qirg'oq tayanchlaridan bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan holda amalga oshiriladi, bunda tegishli asbob-uskunalar, moslamalar va mexanizmlar bilan jihozlangan ikkita TP qo'llaniladi.

Bunday holda, usulni amalga oshirishning alohida holatida, VO va OSO ni yuk mashinalari yordamida o'rnatish uchun yig'ma elementlarni ishlab chiqarishni ta'minlash uchun dizayn ko'prigi konstruktsiyasining ko'prik poydevori profili bo'ylab vaqtinchalik ko'prik o'rnatilishi mumkin. , Vaqtinchalik ko'prik esa VOni amalga oshirish bilan bir vaqtning o'zida uning oralig'ini oshirish bilan TP yordamida o'rnatiladi, u qo'shimcha ravishda vaqtinchalik ko'prikning qoziq poydevorini o'rnatish uchun uchinchi o'tkazgich bilan jihozlangan.

Chizma suv zonasida qoziqli ko'prik poydevorlarini qurish usulini amalga oshiradigan texnologik kompleksning diagrammasini ko'rsatadi, bu erda quyidagi belgilar qo'llaniladi: 1 - OSO ning asosiy (doimiy) qoziq tayanchlari; 2 - qoziq poydevori; 3 - vaqtinchalik VO qo'llab-quvvatlaydi; 4 - TP ostida vaqtinchalik ko'ndalang qo'llab-quvvatlash nurlari; 5 - texnologik platforma TP; 6 - og'ir yuk ko'taruvchi kran; 7 - qoziq haydovchi; 8 - VO ni o'rnatish uchun o'tkazgich; 9 - CCA qurilishi uchun konduktor; 10 - vaqtinchalik ko'prik.

Suv zonalarida qoziqli ko'prik poydevorlarini qurish usuli quyidagicha amalga oshiriladi.

Quruqlikdagi bazaning ish joyida prefabrik elementlar tayyorlanadi: asosiy qoziq OSO 1 ni qo'llab-quvvatlaydi, buning uchun 1000-2000 mm gacha bo'lgan katta diametrli metall quvurlar ishlatiladi; vaqtinchalik qoziq VO 3 ni qo'llab-quvvatlaydi (diametri OSO diametridan kichikroq ustunlar); vaqtinchalik ko'ndalang qo'llab-quvvatlash nurlari 4. Eng tashqi tayanchdan (qirg'oq tayanchi) BO 3 vaqtinchalik ko'ndalang qo'llab-quvvatlash to'sinlarini 4 joylashtirish bilan botiriladi, ularda TP 5 texnologik platformasi uni tayanch bo'ylab harakatlantirish imkoniyati bilan o'rnatiladi. nurlar 4, ular orqali ishning dizayn yo'nalishi bo'ylab harakatlanayotganda, keyingi VO 3 ketma-ket o'rnatiladi, shuningdek, keyingi (keyingi) qoziq poydevorining OSO 1 2. VO 3 va OSO 1 ni o'rnatish amalga oshiriladi. kran 6 va qoziq yuklagich 7 yordamida tashqariga chiqariladi, VO 3 ni o'rnatish uchun TP 5 ish yo'nalishiga biriktirilgan o'tkazgich ishlatiladi va OSO 1 tayanchlari suv zonasining pastki qismiga o'tkazgich 9 bilan biriktirilgan. TP ning qarama-qarshi qismi 5. TP va o'tkazgichning ishlashi ma'lum va tasvirlanganga o'xshash.

Bu holda, vaqtinchalik qo'llab-quvvatlash VO 3, masalan, ko'prik konstruktsiyasining dizayn oralig'iga reja bo'yicha ortogonal tayanch shaklida va vaqtinchalik qoziq ustunlari bir juft vaqtinchalik qoziq ustunlarini 3 ifodalaydi, ular ustida vaqtinchalik tirgak bilan amalga oshiriladi. qaysi vaqtinchalik ko'ndalang qo'llab-quvvatlovchi nurlar 4 texnologik platforma 5 ostida o'rnatiladi, bundan tashqari, 2 ta uzun oraliqli ko'prik konstruktsiyalarining (40-60 yoki undan ortiq m) ikkita keyingi (qo'shni) qoziq poydevorlari orasidagi VO 3 juftlari soni munosabatlardan aniqlanadi. (1).

TP 5 ga biriktirilgan o'tkazgich 9 (xuddi shunday) ikki pog'onali masofaviy o'tkazgich shaklida ishlab chiqariladi, uning pastki qavati qoziqlarni suvga botirish uchun teshiklari bo'lgan qoziq tayanchlarini 1 ketma-ket o'rnatish uchun qo'llab-quvvatlovchi qo'llanmalar bilan jihozlangan va ustki qatlam kran 6 yordamida qoziq tayanchlarini 1 dizayn darajasida joylashtirish uchun stakan shaklida teshiklar bilan amalga oshiriladi, so'ngra ularni qoziq haydovchisi 7 bilan vertikal yoki vertikalga moyillik bilan pastki tuproqqa botiradi. 30° gacha. Qoziq poydevori 2 vertikal yoki qiya qoziqlar OSO 1 dan yasalgan. Qoziq haydovchisi 7 sifatida VO va OSO qoziqlarini haydash uchun qoziq haydovchi 7 sifatida gidravlik bolg’a yoki tebranish haydovchi yoki boshqa qoziq haydash uskunasi ishlatiladi. kran 6 yordamida bir qoziq tayanchidan ikkinchisiga ko'chiriladi.

TP 5 texnologik platformasi kamida ikki darajali bo'lib, TP 5 ning yuqori qismida yig'ish og'ir yuk krani 6 va qoziq haydovchisi 7 o'rnatilgan va darajalararo bo'shliqda quvvat manbai moduli mavjud; yonilg'i ta'minoti moduli, kerakli asbob-uskunalar va asboblar to'plamini saqlash moduli, dispetcher moduli va aloqa, maishiy va sanitariya-tesisat bloklari, TP 5 esa o'ziyurar yoki transport mexanizmlari yordamida 4 tayanch nurlari bo'ylab harakatlanadi. Bunday holda, qoziqli ko'prik poydevorini qurish 2 TP 5 ga joylashtirilgan asbob-uskunalar va materiallardan foydalangan holda OSO ni mustahkamlash va betonlashtirish bilan yakunlanadi.

Loyihaviy ko'prik konstruktsiyasining ko'prik poydevori 2 profili yaqinida yuk mashinalari yordamida VO 3 va OSO 1 ni o'rnatish uchun yig'ma elementlarni (qurg'oqdagi asosiy ish joyida tayyorlangan) ishlab chiqarishni ta'minlash uchun vaqtinchalik ko'prik 10 o'rnatilgan. vaqtinchalik ko'prik 10 VO 3 ni amalga oshirish bilan bir vaqtning o'zida uning oralig'ini oshirish bilan TP 5 yordamida o'rnatiladi, u qo'shimcha ravishda vaqtinchalik ko'prikning qoziq poydevorini o'rnatish uchun uchinchi o'tkazgich bilan jihozlangan.

Ishlab chiqarish jarayonida TP 5 yangi yotqizilgan qo'llab-quvvatlovchi nurlar 4 bo'ylab harakatlanadi, keyingi VO 3 OSO 1 ni o'rnatish uchun loyihalash joyiga ketma-ket olib boriladi va qoziq poydevori 2 ning OSO 1 o'rnatiladi, shundan so'ng keyingi qoziq poydevorini qurish uchun operatsiyalar ketma-ketligi takrorlanadi.

Qurilish-montaj ishlarini tezlashtirish usulini amalga oshirishning alohida holatida, uzun (2-5 km gacha) uzunlikdagi (40-60 m va undan ortiq) ko'prik inshootlarining qoziq ko'prigi poydevorini qurish amalga oshiriladi. bir vaqtning o'zida ikkita qarama-qarshi qirg'oq tayanchlaridan bir-biriga qarama-qarshi bo'lib, tegishli jihozlar, qurilmalar va mexanizmlar bilan jihozlangan ikkita TP yordamida.

Shunday qilib, formuladan va uni amalga oshirish usuli va operatsiyalarining tavsifidan kelib chiqadiki, uning maqsadi mustaqil bo'lgan muhim xususiyatlar to'plami bilan sabab-natija munosabatlarida bo'lgan belgilangan texnik natija bilan erishiladi. formulaning da'vosi, "murakkablik - xarajat" optimal ishlab chiqarish mezoniga erishilganda - samaradorlik", ya'ni. maqbul murakkablik va narxda mumkin bo'lgan eng yuqori samaradorlikka erishish.

Axborot manbalari

I. Prototip va analoglar:

1. SU 142212 A1, 05/30/1961 (prototip).

2. RU 2161220 C1, 27/12/2000 (analog).

3. RU 2260650 C1, 20.09.2005 (analog).

II. San'at darajasi bo'yicha qo'shimcha manbalar:

4. SU 1070253 A1, 30.01.1984y.

5. SU 1393861 A1, 05/07/1988.

6. EA 199800325 A1, 28/10/1999.

7. RU 2098558 C1, 12/10/1997 yil.

8. Nikerov P.S., Yakovlev P.I. Dengiz portlari. - M.: Transport, 1987, 416 b. (118-274-betlar).

9. Ambaryan O.A., Goryunov B.F., Belinskaya L.N. Dengiz portlarini qurish. - M.: Transport, 1987, 272 b. (122-199-betlar).

10. RU 83075 U1, 20.05.2009 y.

11. RU 41032 U1, 10.10.2004 y.

IXTIRO FORMULA

1. Suv zonasida qoziqli ko'prik poydevorini qurish usuli, shu jumladan asosiy (doimiy) qoziq tayanchlarini (PSO) suv zonasi tubiga vaqtinchalik tayanchlar (TS) yordamida qoziq haydash uskunasi yordamida cho'mdirish, u qurishda xarakterlanadi. sezilarli uzunlikdagi uzun oraliqli ko'prik konstruktsiyalari dastlabki bosqichda ko'prikning ekstremal tayanchidan (qirg'oq suyanchig'idan) ishlaydi, BO ularga texnologik platforma joylashgan vaqtinchalik ko'ndalang tayanch nurlarini joylashtirish bilan botiriladi ( TP) uni ushbu qo'llab-quvvatlovchi nurlar bo'ylab harakatlantirish qobiliyati bilan o'rnatiladi, ular orqali ish dizayn yo'nalishi bo'ylab davom etar ekan, keyingilari VO ketma-ket o'rnatiladi, shuningdek keyingi (keyingi) qoziq poydevorining OSO, shu bilan birga mobil TP VO va OSO ni o'rnatish uchun asbob-uskunalar va yig'ma elementlar, og'ir yuk ko'taruvchi kran va qoziq yuklagich bilan jihozlangan, shuningdek, VO va OSO tayanchlarini dizayn holatiga qo'yish uchun TPga o'rnatilgan kamida bitta o'tkazgich bilan jihozlangan. kran vositalari, so'ngra ularni qoziq haydovchisi bilan kerakli chuqurlikka botirib, TP yangi yotqizilgan qo'llab-quvvatlovchi nurlar bo'ylab harakatlanadi, loyihalash joyiga ketma-ket OPlar o'tkaziladi; OSO va OSO ni o'rnatish o'rnatiladi, undan so'ng keyingi qoziq poydevorini qurish uchun operatsiyalar ketma-ketligi takrorlanadi.

2. 1-bandga muvofiq usul, uning xarakteristikasi katta diametrli 1000-2000 mm bo'lgan metall quvurlar OSO ning asosiy qoziq tayanchlari sifatida ishlatiladi, undan vertikal yoki eğimli qoziqlarning qoziq poydevori pastki qismga botirish orqali amalga oshiriladi.

3. 1-bandga muvofiq usul bo'lib, u vaqtinchalik VOni qo'llab-quvvatlash, masalan, ko'prik konstruktsiyasining loyihalash oralig'iga planda ortogonal tayanch shaklida amalga oshirilishi va vaqtincha qoziqli ustunlar juftligini ifodalashi bilan tavsiflanadi. ularning ustiga vaqtinchalik ko'ndalang ustun o'rnatilgan bo'lib, ularda TP texnologik platformasi uchun vaqtinchalik ko'ndalang tayanch nurlari o'rnatiladi, FO esa diametri OSO diametridan kichikroq bo'lgan qoziq ustunlar shaklida va VO juftlarining soni N dan iborat. uzun oraliqli ko'prik inshootlarining ikkita keyingi qoziq poydevori nisbati bo'yicha aniqlanadi

bu erda L - ikkita qo'shni qoziq poydevori orasidagi masofa;

R - og'ir yuk ko'taruvchi kranning ruxsat etilgan bom radiusi.

4. 1-bandga muvofiq usul, uning xususiyati shundaki, OSO ni haydash uchun TPga o'rnatilgan o'tkazgich ikki darajali masofaviy o'tkazgich shaklida tayyorlanadi, uning pastki qavati qoziqni ketma-ket o'rnatish uchun qo'llab-quvvatlovchi qo'llanmalar bilan jihozlangan. qoziqlarni haydash uchun teshiklari bo'lgan tayanchlar, ustki qavat esa qoziq tayanchlarini konstruktiv holatga kran yordamida joylashtirish uchun oyna shaklida teshiklari bilan amalga oshiriladi, so'ngra ularni vertikal yoki qoziq haydovchi bilan erga botiradi. 30 ° gacha vertikalga moyillik.

5. 1-bandga muvofiq usul, TP ning texnologik platformasi mos ravishda TP ning qarama-qarshi qismlariga o'rnatilgan VO va OSO ni o'rnatish uchun ikkita o'tkazgich bilan jihozlanganligi va VO ni o'rnatish uchun o'tkazgichning o'rnatilishi bilan tavsiflanadi. ish yo'nalishi bo'yicha TP.

6. 1-bandga muvofiq usul, uning xususiyati TP ning texnologik platformasi kamida ikki darajali bo'lishi, TP ning yuqori sathida o'rnatish og'ir yuk ko'taruvchi kran va qoziq haydovchisi o'rnatilishi va oraliqda. -darajali bo'shliqda elektr ta'minoti moduli, yonilg'i ta'minoti moduli va kerakli jihozlar va asboblar to'plamini saqlash moduli, dispetcher va aloqa moduli, maishiy va sanitariya birliklari mavjud, TP esa o'ziyurar yoki tayanch nurlari bo'ylab harakatlanadi. transport mexanizmlari.

7. 1-bandga muvofiq usul, uning xarakteristikasi, VO va OSO qoziqlarini haydash uchun qoziq mashinasi sifatida gidravlik bolg'a yoki tebranish haydovchi yoki boshqa qoziq haydash uskunasi qo'llaniladi, ular yordamida bir qoziq tayanchidan ikkinchisiga o'tkaziladi. TP krani.

8. 1-bandga muvofiq usul, uning xarakteristikasi, uzun oraliqli ko'prik inshootlarining qoziqli ko'prik poydevorlarini qurish bir vaqtning o'zida ikkita qarama-qarshi qirg'oq tayanchlaridan bir-biriga qarama-qarshi bo'lib, tegishli asbob-uskunalar, moslamalar va qurilmalar bilan jihozlangan ikkita TP yordamida amalga oshiriladi. mexanizmlar.

9. 1-bandga muvofiq usul, uning xususiyati shundaki, VO va OSO ni yuk mashinalari yordamida o'rnatish uchun yig'ma elementlarni ishlab chiqarishni ta'minlash uchun loyihalash ko'prigi konstruktsiyasining ko'prik poydevorlari profili yonida vaqtinchalik ko'prik o'rnatiladi. uning oralig'ini ko'paytirish bilan vaqtinchalik ko'prik vaqtinchalik ko'prikning qoziq poydevorini o'rnatish uchun qo'shimcha ravishda uchinchi o'tkazgich bilan jihozlangan TP yordamida VOni amalga oshirish bilan bir vaqtda o'rnatiladi.

4/13 sahifa

3. TURUQLARNI SUVGA TUSHTIRISH USULI BILAN EMBARKLAR QURILISH.

3.1. Tuproqni suvga to'kish usuli to'g'onlarni, to'g'onlarni, filtratsiyaga qarshi elementlarni, ekranlar, o'zaklar, chuqurliklar ko'rinishidagi bosimli inshootlarni qurish va sopol konstruktsiyalarni beton konstruktsiyalar bilan bog'lash joylarida to'ldirish uchun ishlatiladi. Tuproqni suvga tushirish va poydevorni va qirg'oqlar bilan interfeyslarni tayyorlash orqali qirg'oqni qurish uchun loyihalash tashkiloti texnik shartlarni, shu jumladan geotexnik nazoratni tashkil etish talablarini ishlab chiqishi kerak.

3.2. Tuproqni suvga to'ldirish sun'iy, qirg'oq bilan hosil qilingan va tabiiy suv havzalarida kashshof usuli yordamida amalga oshirilishi kerak. Ko'priklarni o'rnatmasdan tuproqni tabiiy suv omborlariga to'ldirishga faqat tuproqning kichik qismlarini eroziya va olib ketishga qodir bo'lgan oqim tezligi mavjud bo'lmaganda ruxsat etiladi.

3.3. Tuproqni to'ldirish alohida axlatxonalarda (hovuzlarda) amalga oshirilishi kerak, ularning o'lchamlari ish rejasi bilan belgilanadi. Tuzilmalar o'qiga perpendikulyar joylashgan yotqizilgan qatlam xaritalarining o'qlari ilgari yotqizilgan qatlamning o'qlariga nisbatan to'g'on to'g'onlari poydevorining kengligiga teng miqdorda siljishi kerak. Keyingi qatlamni to'ldirish uchun suv havzalarini yaratishga ruxsat qurilish laboratoriyasi va buyurtmachining texnik nazorati tomonidan beriladi.

3.4. Suv qirg'og'idan 4 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi tabiiy suv omborlari va hovuzlarga qirg'oqlarni quyishda qatlamning dastlabki qalinligi tuproqning fizik-mexanik xususiyatlariga va suv ustidagi quruq tuproqning mavjudligiga qarab belgilanishi kerak. Jadvalga muvofiq transport vositalarining o'tishini ta'minlash uchun ufq. 2.

2-jadval

Spoy qalinligi

Transport qobiliyati

Quruq tuproq qatlami, sm, gorizontdan yuqori

to'ldirishda hovuzdagi suv

to'ldirish, m

mablag'lar, t

qumlar va qumloqlar

tuproqlar

To'ldirish qatlamining qalinligi qirg'oqlarni qurishda o'rnatiladi.

Tabiiy suv havzalarining chuqurligida suv qirg'og'idan 4 m dan ortiq, tuproqni to'ldirish imkoniyati ishlab chiqarish sharoitida eksperimental ravishda aniqlanishi kerak;

3.5. Qurilayotgan inshoot ichidagi qirg'oq to'g'onlari strukturaga joylashtirilgan tuproqdan yasalgan bo'lishi kerak. Uzunlamasına qirg'oq to'g'onlari suv o'tkazmaydigan tuproqlardan yoki sun'iy materiallardan tayyorlangan ichki nishabdagi ekranli o'tish qatlamlari yoki filtrlar sifatida xizmat qilishi mumkin.

To'g'on to'g'onlarining balandligi to'ldiruvchi qatlam qalinligiga teng bo'lishi kerak.

3.6. Tuproqni to'kishda hovuzdagi suv gorizonti doimiy bo'lishi kerak. Ortiqcha suv quvurlar yoki tovoqlar orqali qo'shni xaritaga tushiriladi yoki nasoslar orqali ustidagi xaritaga quyiladi.

To'ldirish hovuz butunlay tuproq bilan to'ldirilgunga qadar doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak.

Ishda 8 soatdan ortiq majburiy tanaffus bo'lsa, hovuzdan suvni olib tashlash kerak.

3.7. To'kilgan tuproqning siqilishi o'z massasi ta'sirida va transport vositalari va harakatlanuvchi mexanizmlarning dinamik ta'siri ostida amalga oshiriladi. Demping jarayonida dumping xaritasining butun maydoni bo'ylab bir xil transport harakatini ta'minlash kerak.

3.8. Tuproqni qirg'ichlar yordamida tashishda tuproqni to'g'ridan-to'g'ri suvga tashlashga yo'l qo'yilmaydi. Bunday holda, tuproqni suvga tushirish buldozerlar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

3.9. O'rtacha kunlik havo harorati minus 5 ° C gacha tushganda, tuproqni suvga tushirish bo'yicha ishlar yozgi texnologiya yordamida maxsus choralarsiz amalga oshiriladi.

Tashqi havo harorati minus 5 ° C dan minus 20 ° C gacha bo'lganida, tuproqni to'ldirish qish texnologiyasidan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak, tuproqning ijobiy haroratini saqlab qolish uchun qo'shimcha choralar ko'rish kerak. Hovuzga suv 50 °C dan yuqori haroratda berilishi kerak (tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan)

3.10. Qishki texnologiyadan foydalangan holda ishlaganda xaritalarning o'lchamlari ishdagi uzilishlarning oldini olish shartlaridan kelib chiqqan holda belgilanishi kerak; xaritada tuproqni to'ldirish bir doimiy tsikl davomida bajarilishi kerak.

Kartochkalarni suv bilan to'ldirishdan oldin, ilgari yotqizilgan qatlamning yuzasi qordan tozalanishi va muzlatilgan tuproqning yuqori qobig'i kamida 3 sm chuqurlikda eritilishi kerak.

3.11. Tuproqni suvga tushirishda siz quyidagilarni nazorat qilishingiz kerak:

tuproqni suvga tushirish yo'li bilan inshootlarni qurish uchun loyiha talablari va texnik shartlarni bajarish;

plomba qatlamining dizayn qalinligiga muvofiqligi;

harakatlanuvchi transport vositalari va mexanizmlar yordamida tuproqning sirt qatlamini bir xilda siqish;

hovuzdagi suvning dizayn chuqurligiga muvofiqligi;

plomba xaritasi asosining yuzasi va hovuzdagi suv harorati.

3.12. Tuproqning xususiyatlarini aniqlash uchun qalinligi 1 m dan ortiq bo'lgan to'ldirilgan qatlamning (suv osti) har 500 m2 maydonidan namunalar olinishi kerak - kamida 1 m chuqurlikdan, qatlam qalinligi 1 m. m - 0,5 m chuqurlikdan (hovuzdagi suv gorizontidan).


Tarkib

Gidrotexniklar V. Xablov va Yu Nikolaev O. Nikolaev surati

Bahorda, daryolar tez toshib ketganda, hovlilarda va ko'chalarda gidrotexnika qurilishi ishchilarining brigadalari paydo bo'ladi. Qishdan charchagan quloqchalarini boshining orqa tomoniga surib, issiq paltosining tugmalarini yechib, terlagan va baxtiyor mehnatkashlar ishtiyoq bilan mahobatli to‘g‘onlar qurmoqda.

Birinchidan, yigitlar daryoning ikkala qirg'og'idan toshlar, g'isht bo'laklari va toshlarni suvga tashlashadi. Bo'lajak to'g'onning tosh tizmasi o'sadi - ziyofat, shoxlari qo'l silkitgandek yaqinlashadi, tor bo'ynida suv qaynab, ko'piklanadi. Hal qiluvchi daqiqa keladi: tor o'tish joyini to'sish - teshik. Bu erda siz ehtiyotkorlik va qat'iyat bilan harakat qilishingiz kerak: agar siz teshikni eng katta, eng og'ir tosh bilan to'sib qo'ymasangiz, suv tezda yorib o'tadi va to'g'onni yuvib yuboradi!

Ammo hozir u yopilgan va buzilgan. Suv o'tishi yo'q. Endi esnamang, ziyofatning tepasiga tuproq va qumni to'kib tashlang, shoshiling - suv kutmaydi, u balandroq va balandroq ko'tariladi, to'g'on tepasidan oqib o'tmoqchi.

Yigitlar shoshib, to‘g‘on qurmoqda, loyqa buloq suvi bilan bellashmoqda. Va ular o'zlarining ishlarida ajdodlarimiz ming yillar oldin ixtiro qilgan narsalarni takrorlashlarini bilishmaydi. Daryoni ikkala qirg'oqdan to'sish insoniyatga ma'lum bo'lgan to'g'onlarni qurishning eng qadimgi usuli hisoblanadi.

Kichik daryolar va soylar shu tarzda to'silgan.

Og'ir zavod g'ildiraklari va tegirmon toshlarini aylantirish kerak bo'lganda, kattaroq daryolarni to'sib qo'yish kerak edi. O'sha paytda texnologiya zaif edi, ishlarning aksariyati qo'lda bajarilgan, shuning uchun daryolarni eski usulda to'sib qo'yish imkonsiz bo'lib qoldi: qaroqchilar ishonchli ziyofatni to'kib tashlashga vaqtlari yo'q edi. Va etarlicha katta toshlarni tashish uchun hech narsa yo'q edi.

VA odamlar hiyla-nayrangga murojaat qilishdi: ular ishonchli tayanchlarga daryo bo'ylab mustahkam ko'prik tashlashdi - ryazhas - yog'och kabinalar tosh bilan to'ldirilgan. Toshli aravalar ko'prik ustiga chiqib, ularni suvga tashladilar. Ish ko'lami darhol kengayib, tosh toshlar suvga uchib ketdi. Suv ularni oqim bilan birga olib borishga urinib, og'ir tashladi. Ammo toshlar qator orasiga yopishib, suv yo‘lini to‘sib qo‘ydi. To'g'on yon tomondan emas, balki daryoni asta-sekin toraytirib, pastdan o'sdi. Shu tarzda osonroq va qulayroq edi.

Shu tarzda katta chuqur daryolarni to'sish mumkin edi. Va yuk tashuvchi transport vositalarining paydo bo'lishi ziyofatlarga tezroq xizmat ko'rsatishga imkon berdi: axir, avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatini rakning yuk ko'tarish qobiliyati bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Shu bilan birga, avtomobillar aravalarga qaraganda ancha katta bloklarni tashishi mumkin edi. Daryoning bunday bloklarni olib o'tishi qiyinroq edi, ularni ko'prik tizmalarida ushlab turish kerak emas edi.

Ular daryolardagi pontonlarda suzuvchi ko'priklar qurishni boshladilar. Ana shunday ko‘prikdan birin-ketin og‘ir yuk mashinalari o‘tib, suvga tosh va ulkan beton bloklarni quyishdi.

Bundan tashqari, suzuvchi ko'prikni qurish ancha arzon va tezroq », shuning uchun qoplamaning bu usuli keng qo'llanilishini topdi. Bu usul, masalan, Kaxovskaya va Kuybishevskaya GESlari qurilishida daryoni to'sish uchun ishlatilgan. Keyin qum va tuproq dragerlar yordamida quyilgan tosh ziyofat ustiga yuviladi.

Quvvatli gidravlika mashinalari - dragerlar paydo bo'lishi daryolarni to'sishning yana bir usulini hayotga olib keldi. Bu juda oddiy. Drenger tosh va qum bilan aralashtirilgan tuproqni, pulpa deb ataladigan quvurni to'g'ridan-to'g'ri kelajakdagi to'g'on joyiga olib boradi. Bu yerda ziyofat yo‘q. Suvga joylashadigan pulpa kelajakdagi to'g'onning tanasini yaratadi.

Bu usul tor va sokin daryolar va ularning irmoqlarini to'sish uchun ishlatilishi mumkin. Volga shoxlaridan biri - Axtubani to'sib qo'ygan gidrotexnik quruvchilar shunday qilishdi. Dnestr daryosi ham Dubosar GESi qurilishida ziyofatsiz usulda to‘silgan.

Ammo quruvchilarning ijodiy fikri yana va yana ota-bobolarimiz daryolarni to'sib qo'ygan oddiy usulga qaytdi. Axir, bu holatda ziyofatni to'ldirish uchun ko'prik qurishning hojati yo'q.

Zamonaviy texnologiyalar uchun sharoit yaratib berdi eski usul katta daryolarda foydalanish mumkin edi. > Endi isyonkor daryoni tinchlantirish uchun insonning zaif qo'llari emas edi. Yangi kuchli mashinalar - buldozerlar, samosvallar, kranlarni daryoga bostirib kirish uchun ikkita otryadga yuborish va ularning yordami bilan ziyofatni ikkala qirg'oqdan daryoning o'rtasiga olib borish mumkin. Bunday holda, to'g'onning o'zi ziyofat uchun toshlar olib o'tiladigan ko'prik bo'lib xizmat qilishi mumkin. Yuk tashishga xalaqit bermaslik uchun qishda ham ishlash va bir vaqtning o'zida tuproq to'g'onini to'ldirish mumkin edi. Bularning barchasi elektr stansiyasini qurish muddatini qisqartirib, qurilish tannarxini pasaytirar edi.

Laboratoriya tadqiqotlari, ko'plab hisob-kitoblar va tajribalar taxminlarning to'g'riligini tasdiqladi. Tez orada yangi usulning afzalliklari amaliyotchilar tomonidan tasdiqlandi: Narva GESi va Qizil-O'rda gidroelektr majmuasining ziyofatlari ushbu usul yordamida qurilgan.

Ammo yangi usulning afzalliklari, ayniqsa, Sibirning buyuk daryolari kabi kuchli navigatsiya qilinadigan daryolarni to'sib qo'yganda sezilarli bo'ladi.

Shunday qilib, muhandislar yangi usulni qayerda va qanday qo‘llashni hal qilar ekan, hayotning o‘zi uni qo‘llashni talab qildi.

Bu o'tgan yilning kuzida Ob daryosida Novosibirsk GES to'g'onini qurish paytida sodir bo'lgan. "Yangi eski" usulning parad namoyishi yo'q edi - "jangga kirgan" usul nihoyatda og'ir sharoitlarda, asosiy kuchlarni kiritishni talab qiladigan suv bilan jangda hal qiluvchi daqiqa kelganda.

Bu qanday sodir bo'ldi.

Quruvchilar Ob daryosiga hujumni 1956 yil 25 oktyabr kuni ertalab ikkita ko'prikdan boshladilar: suzuvchi ko'prik va ryazhevo ko'prigi (rangli plastinkaga qarang). Avvaliga hamma narsa odatdagidek davom etdi: ikki kun ketma-ket samosvallar ko'priklar bo'ylab uzluksiz oqim bilan o'tishdi, daryoning tubida tosh devor o'sib, g'azablangan Obning so'nggi chiqishini to'sib qo'ydi. Suv bosimini pasaytirish uchun quruvchilar ta'minot kanalidagi kofferdamni portlatib, Ob yo'lini suv to'g'onining poydevor chuquriga ochdilar.

Ammo g'azablangan Ob unga ochilgan yo'ldan qoniqmadi. Uning suvlari GES chuquriga quyilib, uni suv bosishi xavfi tug'dirdi. Yuzlab odamlar chuqurni qutqarish uchun yugurib, uni himoya qilishdi. Keyin xiyonatkor daryo sovuq kuz shamoli bilan ittifoqqa kirdi va ko'priklarga ulkan to'lqinlarni tashladi.

Suzuvchi ko‘prik buzilib, cho‘kib ketdi. Qorong'ida ular Ob suvining massasiga hujum qilishdi, uchastkadagi elektr simlari uzilib qoldi va daryoni rejalashtirilgan tarzda to'sib qo'yishni davom ettirish mumkin emas edi. Quruvchilar esa ziyofatni yangicha, har ikki qirg‘oqdan to‘ldirishni boshladilar. Hujum davom etdi.

Samosvallar oqimi to‘xtovsiz davom etib, teshikni to‘ldirdi. Ammo endi ularga buldozerlar yordamga keldi. Ziyofatning allaqachon to'ldirilgan o'ng qirg'oq qismining oxiridan boshlab, ular qalin sim bilan bog'langan ulkan tosh bloklarini va temir-beton "kirpi" ni gulchambarlarga surishdi. Chap qirg‘oqdan bug‘li kran teshikka tosh va tosh bo‘laklari bilan to‘ldirilgan ulkan metall qafaslar, temir-beton to‘sinlarni quydi.

Va suvning g'azablangan bosimi pasayib, Ob tinchlandi. 3-noyabr kuni teshikning kengligi 20 metrgacha, oqim tezligi esa sekundiga besh metrdan to‘rt yarim metrgacha kamaydi.

4-noyabrga o‘tar kechasi teshik yopildi. Bu odam qo'zg'olonchi Sibir daryosi ustidan g'alaba qozondi va u bu g'alabani, boshqa narsalar qatori, yangi usul bilan ham qarzdor edi!

“Yangimi? - kimdir shubha qilishi mumkin. "Axir, bu bizning ota-bobolarimiz qadimdan foydalangan usul."

Va biz ishonch bilan javob beramiz: "Va hali ham yangi!"

Chunki hech qachon bunday ulkan daryolar bunchalik dadil va tezkor usul bilan to‘silgan edi; chunki. butun armiyadan foydalanish qurilish mashinalari, shaxs usulning mutlaqo yangi, misli ko'rilmagan imkoniyatlarini ochib berdi; chunki ajdodlarimizning qadimiy san’ati sovet xalqi mehnatida yangi sayqallangan qadimiy durdonasidek chaqnab, porlab turardi!

Yangi usul "kashshof" deb ataladi. Axir, tosh boshqa usullarda bo'lgani kabi, yon tomonga quyilmaydi, lekin har doim oldinga, ziyofatning yarmining uchidan, ikkala bankdan bir-biriga qarab. Oldinga va faqat oldinga!

Bu nom yana bir narsani aks ettiradi: sovet xalqining fan va texnikada yangi yo‘llarni ochishga, buyuk ishlar kashshoflari bo‘lishga doimiy intilishi. Va har doim oldinga va faqat oldinga!

Sof tortish platformalarining eng keng tarqalgan turi - bu temir-beton konstruktsiyalar yoki katta og'irliklar bilan ballastlangan po'lat poydevorlar. Temir-beton platformalar monokon, ustunli struktura yoki deyarli vertikal devorlari bo'lgan struktura bo'lishi mumkin. Chelik konstruktsiyalar, qoida tariqasida, suv yoki og'irlikdagi materialni qabul qilish uchun ko'p miqdordagi balast tanklariga ega. Umumiy xususiyat- balastni qabul qilish uchun hajmli bo'shliqlarning mavjudligi, bu esa ko'proq pastga tushishni ta'minlaydi. Gravitatsion asoslar muz sharoitlari mavjud bo'lgan joylarda o'rnatiladi.

5-rasm - Qo'llab-quvvatlash to'shagidagi po'lat asos

6-rasm - Chelik asos

7-rasm - Temir-beton asos

Yo'l o'tkazgichlar. Qo'llab-quvvatlash blokiga ega statsionar platformalar

Qora va Azov dengizlarining resurslarini o'zlashtirish nuqtai nazaridan eng qiziqlari bu yo'l o'tkazgichlar va statsionar platformalardir.

Ko'rib chiqilayotgan tuzilmalar, birinchi navbatda, to'lqinlar va oqimlarning o'tkazuvchanligi bilan birlashtirilgan bo'lib, ularning yuk ko'taruvchi tuzilmalari ustki tuzilish bilan pastki qismni qo'llab-quvvatlaydi. Ushbu tuzilmalarning asosiy konstruktiv elementi po'lat quvurlardir. Bundan tashqari, estakadalar va qo'llab-quvvatlovchi platformalarning katta qismi dengiz tubidagi butun tuzilishning barqarorligini ta'minlaydigan qoziq poydevoriga ega.

Yo'l o'tkazgichlar. Yo'l o'tkazgichlar burg'ulash joylari va qirg'oq o'rtasida uzluksiz sirt aloqasini ta'minlaydigan kengaytirilgan tuzilmalardir. Neft va gaz konlari uchun xos bo'lgan burg'ulash qurilmalari va boshqa texnologik uskunalar yo'l o'tkazgich maydonchalarida joylashgan. Yo'l o'tkazgichlar yo'lining kengligi (odatda 3,5 m) transport vositalarining bir tomonlama harakatlanishiga imkon beradi, shuning uchun burg'ulash maydonchalaridan tashqari, yo'l o'tkazgichlar bo'ylab sayohat joylari tashkil etilgan. Funktsionallik nuqtai nazaridan, yo'l o'tkazgichlar burg'ulash maydonchalari uchun kengaytirilgan to'g'onlarga o'xshaydi, ammo ular nisbatan katta chuqurliklarda - 6-15 m, ba'zi hollarda 20 m va undan ko'proq chuqurlikdagi suv zonalarida o'rnatiladi.

Yo'l o'tkazgichning asosiy yuk ko'taruvchi elementi qoziqlardir - odatda diametri 0,3-0,5 m bo'lgan temir-beton prizmatik qoziqlar yoki qobiqli qoziqlar kamroq qo'llaniladi. Yo'l o'tkazgichning qo'llab-quvvatlovchi elementi konstruktiv to'lqinning cho'qqisidan oshib ketadigan darajadagi shpal bilan bog'langan ikkita eğimli qoziqdan iborat. Strukturaning qattiqligini oshirish uchun qoziqlar ham qavslar bilan bog'langan. Rolikli profillardan yasalgan ko'prik konstruktsiyalari qo'llab-quvvatlovchi elementlarning ustunlari ustiga yotqizilgan.

Yo'l o'tkazgich qurilish maydonchasida dengiz chuqurligi oshgani sayin, tuzilmalar o'qi yo'nalishi bo'yicha ularning qattiqligi etarli emasligi sababli tekis tayanch bloklarini o'rnatishdagi qiyinchiliklar ortadi. Shuning uchun, taxminan 20 m chuqurlikda, bo'ylama va ko'ndalang yo'nalishlarda qavslar bilan bog'langan ikki juft eğimli qoziqlardan fazoviy qo'llab-quvvatlash bloklari ishlatiladi. Shu bilan birga, tayanchlarning qadami oshadi va oraliqlar, nurli tuzilish o'rniga, fazoviy trusslar shaklini oladi.



Birinchi yo'l o'tkazgichlar Kaspiy dengizi neft konlarida 30-yillarda qurilgan. 70-yillarning boshlariga kelib. ushbu hududdagi yo'l o'tkazgichlarning umumiy uzunligi 360 km ga yetdi. Qo'shma Shtatlarda Kaliforniya mintaqasi va Meksika ko'rfazidagi sayoz dengiz hududlarini o'zlashtirish jarayonida ko'plab yo'l o'tkazgichlar qurilgan. Sayoz chuqurliklarda estakadalarni o'rnatish kashshof tarzda amalga oshiriladi: keyingi qo'llab-quvvatlovchi element kran yordamida tayyor maydondan suvga o'rnatiladi. Prizmatik yoki piramidal tayanch bloklari kran idishlari yordamida pastki qismga joylashtiriladi, estakadaning allaqachon qurilgan qismiga oraliqlar bilan mahkamlanadi va qoziqlarni haydash orqali pastki qismga mahkamlanadi.

Qoziqli poydevor ustidagi platformalar. Bu dengiz shelfidagi gidrotexnika inshootlarining eng katta guruhidir. Birinchi platforma 1936 yilda Kaspiy dengizida qurilgan, 1947 yilda birinchi platforma chet elda - Meksika ko'rfazida, 6 m chuqurlikda paydo bo'lgan. O'sha vaqtdan beri butun dunyoda qurilgan platformalarning umumiy soni turli manbalar uch mingdan o'n minggacha.

Birgina Kaspiy dengizida qurilgan platformalar soni (ular "po'lat orollar" deb ataladi) 1000 ga yaqinlashmoqda. Platformalarning aksariyati sayoz chuqurlikda o'rnatilgan, ammo 2000 ga yaqini 30 dan 300 m gacha bo'lgan chuqurlikda ishlaydi Kelajakda qoziq poydevoridagi metall platformalar raflarni ishlab chiqish uchun mo'ljallangan asosiy tuzilmalar hisoblanadi.



Birinchi platformalar qurilganidan beri ochiq dengizning turli chuqurliklarida montaj ishlarini olib borish imkoniyatlari keskin oshdi, shelfda hal qilingan vazifalar o'zgardi va natijada platformalarning konstruktiv shakllari o'zgardi. Platformalar o'rnatiladigan dengizning chuqurligi oshgani sayin, qo'llab-quvvatlovchi bloklarning nisbati, tuzilishi va ularni qurish usullari o'zgaradi.


Biroq, bu o'zgarishlarning barchasi ma'lum chuqurlik qiymatlari yoki boshqa omillar bilan bog'liq har qanday sifatli sakrashlar shaklida namoyon bo'lmaydi, shuning uchun platformalarni har qanday guruhlarga bo'lish shartli.

Bir nechta qo'llab-quvvatlovchi bloklardagi platformalar, asosan, 100 m gacha chuqurlikda qurilgan. 50-yillarda qurilgan birinchi platformalar. 30 m gacha bo'lgan chuqurlikda ular to'rt-oltita prizmatik yoki piramidal bloklardan iborat bo'lib, rejada to'rtburchaklar, umumiy yuqori tuzilishga ega. Bunday tuzilmalar bugungi kunda ham 40 m gacha bo'lgan chuqurlikda qo'llaniladi. . Dengiz chuqurligiga qarab, bloklar 8x16 dan 20 x 20 m gacha bo'lgan reja o'lchamlarini oladilar, qoida tariqasida, yong'in xavfsizligi sababli platformadan 30-50 m masofada joylashgan alohida tayanch blokida joylashgan. unga o'tish ko'prigi orqali. Bloklarni tashish va o'rnatish kranli idishlar yordamida amalga oshiriladi. 40 m dan ortiq chuqurlikda, o'rnatish vaqtida bo'shashgan prizmatik bloklarning barqarorligi etarli emas. Shuning uchun bloklarga aniq piramidal shakl beriladi va ularning umumiy soni ikkiga kamayadi. Chuqurlikning oshishi va bloklar sonining kamayishi bilan alohida qo'llab-quvvatlash bloklarining o'lchamlari va massalari ortadi. Shunday qilib, dengizning 60-80 m chuqurligida bir blokning massasi 1,2-2,0 ming tonna, 100-120 m chuqurlikda esa 4 ming tonnaga etadi.

Monoblok qo'llab-quvvatlanadigan platformalar. Qoziq poydevoridagi qo'llab-quvvatlovchi monoblokli platformalar statsionar platformalar ishlaydigan dengiz chuqurligining butun diapazonida, ya'ni bir necha metrdan 300 m gacha yoki undan ko'p) taxminan 100 m chuqurlikdan boshlab, ikkita yoki katta raqam qo'llab-quvvatlash bloklari deyarli ishlatilmaydi. Qo'llab-quvvatlovchi monobloklarning variantlari 9-rasmda ko'rsatilgan. Dengizning katta chuqurliklariga kirish bilan, qo'llab-quvvatlovchi blok va qoziq poydevorining funktsiyalari ham o'zgardi. Yo'l o'tkazgichlarda va ko'p blokli platformalarda qoziqlar asosiy rol o'ynaydi - ular to'g'ridan-to'g'ri ustki tuzilishdan yuklarni o'zlashtiradi va to'lqinlar, oqimlar va muzdan gorizontal yuklarni olib yuradi. Bunday tuzilmalardagi qo'llab-quvvatlash bloklari faqat butun fazoviy tizimga qattiqlik qo'shadi. Monoblokdagi chuqur suv platformalarida qoziqlar va fazoviy trusslar birgalikda ishlaydi, qo'llab-quvvatlovchi blokni qoziqlar bilan qattiq bog'lash (quvurlararo bo'shliqni tsementlash, payvandlash aloqasi) va buning natijasida yuqori strukturadan yuklarni olish choralari ko'riladi. qoziqlar va tayanch bloklari tomonidan so'riladi. Kech qurilgan platformalarda qoziqlar blokning pastki qismida tugaydi va blokli tokchalar yukning bir qismini to'g'ridan-to'g'ri erga o'tkazadi.

Qo'llab-quvvatlash bloklari qirg'oqda to'liq yoki bir nechta bo'laklardan (yaralardan) tayyorlanadi. Ular maxsus barjalarda yoki suvda tashiladi. O'rnatish davrida (qoziqlar bilan mahkamlashdan oldin) pastki qismga qo'yilgan monoblok ko'p blokli qo'llab-quvvatlash strukturasining alohida bloklariga qaraganda ancha barqaror.

Chuqur dengiz platformasining qo'llab-quvvatlovchi monobloklari panellardan - yon tekis trusslardan va ularni bog'laydigan diafragmalardan - butun fazoviy tuzilishga qattiqlik beruvchi tekis trusslardan iborat. Panellarning asosiy elementi va butun qo'llab-quvvatlovchi bloklar raftlardir - diametri 1,2-3,0 m (ba'zi hollarda 10 m gacha), qalinligi 15-50 mm bo'lgan metall quvurlar. Blokdagi javonlarning umumiy soni har xil bo'lishi mumkin - 4 dan 15 gacha. Blokning balandligiga ko'ra, tokchalar teng bo'lmagan diametrlarga ega bo'lishi mumkin va bir xil blokning turli xil tokchalari diametri bo'yicha farq qilishi mumkin. Qo'llab-quvvatlovchi blokga suzish qobiliyatini berish uchun panellardan birining ustunlari diametri barcha boshqalarga qaraganda sezilarli darajada kattaroq qilingan. Panelning qavslari va diafragmalari tokchalarga qaraganda kichikroq diametrli quvurli elementlardan tayyorlanadi. Raflar diametrining oshishi bilan sezilarli tashqi gidrostatik bosimga duchor bo'lgan qobiqlar shaklining barqarorligini ta'minlashdagi qiyinchiliklar keskin oshadi. Strukturaning qat'iyligini ta'minlash qanchalik qiyinligi 11-rasmda ko'rsatilgan, unda diametri 8 m bo'lgan tokcha ichidagi bo'lakli diafragmalar, to'siqlar va qattiqlashtiruvchi elementlar ko'rsatilgan.

Qo'llab-quvvatlash blokining zarur bo'lgan suzuvchanligiga erishish uchun ustunlarning diametrini oshirish strukturaning metall sarfini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Shuning uchun, yuqori qo'llab-quvvatlovchi bloklarni loyihalashda raftlarni tashkil etuvchi quvurlarning diametri va qalinligida bosqichma-bosqich o'zgarishlarga murojaat qilish kerak.

Ushbu dizayn yondashuviga misol 395 m chuqurlikda o'rnatish uchun mo'ljallangan burg'ulash platformasi (12-rasm). Platformaning nisbatan engil yuqori strukturasi (uning massasi 1,5 ming tonna) massasi 40 baravar (60 ming tonna) kattaroq bo'lgan tayanch bloki tomonidan quvvatlanadi. Bundan tashqari, blokni mustahkamlovchi qoziqlarga 30 ming tonna, 24 quduqli klaster uchun ko'taruvchi ustunlarga 3 ming tonna po'lat sarflanishi kerak.

Yuqori struktura (texnologik va quvvat uskunalari, burg'ulash qurilmasi, saqlash va turar-joy binolari, vertolyot maydonchasi bo'lgan modullar) kemaning ustida joylashgan - to'sinlarga yotqizilgan metall paluba, bu* o'z navbatida yuklarni tayanch blokiga o'tkazadigan ramkaga tayanadi. Yuqori modullar


Shakl 11 - Katta diametrli qo'llab-quvvatlash ustunining dizayni

binolar 2-3 yarusda o'rnatiladi. Ustki tuzilmaning umumiy massasi, agar u bitta struktura sifatida qurilgan bo'lsa, kamayishi mumkin. Shu bilan birga, ustki tuzilishning o'ziga xos qattiqligi tufayli, qo'llab-quvvatlovchi blok ham engillashtirilishi mumkin. Biroq, bu holda o'rnatish ishlari juda katta yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlarni talab qiladi. Odatda, taxta qo'llab-quvvatlovchi blokdan alohida tayyorlanadi va blok qoziqlar bilan mustahkamlangandan so'ng suv zonasiga o'rnatiladi. Agar kema qirg'oqdagi qo'llab-quvvatlash blokiga ulangan bo'lsa, strukturani suzish qiyin, ammo dengizda o'rnatish ishlari soddalashtirilgan. Pastki taxta suv maydonini burg'ulash suyuqligi, neft va boshqa moddalar bilan ifloslanishini oldini olishi kerak va shuning uchun gardish bor.

Qo'llab-quvvatlash blokini erga mahkamlaydigan qoziqlar diametri 0,92 - 2,13 m va devor qalinligi 3 bo'lgan po'lat quvurlardir. 8 - 64 mm, ular pastki tuproqqa 150 m gacha (ba'zi hollarda, hatto chuqurroq) chuqurlikka suriladi. Asosiy qoziqlar qo'llab-quvvatlash blokining ustunlari ichiga suriladi, ularning yuqori uchi pastki qavat darajasida. Yuqori uchida zarbalar bilan qo'zg'atilgan qoziqlar ochiq pastki uchiga ega. Agar bolg'a qoziq ichiga joylashtirilsa (bu yechim yanada samaraliroq, ayniqsa qoziq uzun bo'lsa), uning pastki uchi tiqilib qoladi. Qoziq erga cho'kib ketganda, u yuqoridan payvandlash orqali quriladi. Qoziq ma'lum bir chuqurlikka botirilgandan so'ng, uning qo'llab-quvvatlash blokidan yuqoriga chiqadigan qismi kesiladi. Ustki bo'ylab qoziq va blokli stend payvandlash orqali ulanadi va ular orasidagi bo'shliq sementlanadi. Ba'zi hollarda tuzilmani eng zaif joylarda - muzga ta'sir qilish darajasida va erga kirishda mustahkamlash uchun - qoziq ichiga bir yoki bir nechta qo'shimcha quvurlar botiriladi va ular orasidagi butun bo'shliq sementlanadi.

Qo'llab-quvvatlash blokining oyoqlari orqali haydaladigan qoziqlarni ushlab turish kuchi chuqur suv platformasining ag'darilishidan barqarorligini ta'minlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Bunday holda, chegara qoziqlari qo'shimcha ravishda haydaladi. Ular blokning konturi bo'ylab joylashtirilishi yoki tokchalar yaqinida to'planishi mumkin. Qo'llab-quvvatlash blokining pastki qismini panjara panjarasi shaklida kengaytirish, uni butun kontur bo'ylab qoziqlar bilan mahkamlash mumkin. Ushbu yechim ayniqsa qiziqarli, chunki u asosiy qoziqlarsiz (raftlar ichida) bajarishga imkon beradi va chegara qoziqlarini vertikal ravishda haydashga imkon beradi. Qo'shimcha (qirrali) qoziqlar qo'llab-quvvatlash blokiga to'g'ridan-to'g'ri suv ostidagi muftalar yordamida biriktiriladi - qo'llab-quvvatlash blokiga bir necha darajalarda payvandlangan qisqa quvur qismlarining yo'riqnomalari. Qoziqlarni ma'lum bir chuqurlikka haydab bo'lgach, ular va muftalar orasidagi bo'shliq tsement ohak bilan to'ldiriladi (buning uchun kengaytiruvchi tsementlar ishlatiladi). Katta diametrli qo'llab-quvvatlash ustunlari pastki qismida vilkaga ega va erga tayanadi, yuklarning bir qismini qo'llab-quvvatlash blokidan unga o'tkazadi. Bunday holda, qoziqlar raflar atrofida joylashtiriladi.


Diametri qadamlar bilan o'zgarib turadigan tokchali qo'llab-quvvatlash bloklarida faqat boshlari zamin yuzasiga yaqin joylashgan chegara qoziqlaridan foydalanish mumkin. Xususan, qo'llab-quvvatlash bloki 56 ta qoziq bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak, ulardan 16 tasi blok ustunlari orasida joylashgan muftalar orqali, qolgan 40 tasi esa barcha to'qqizta ustun atrofida to'rtta guruhda haydaladi.

Qoziq poydevorining sxemasi 13-rasmda ko'rsatilgan . Muftalar orqali - diametri 1,72 m bo'lgan quvurlar - "qisqa" qoziqlar birinchi navbatda 75 m chuqurlikka suriladi (ular dengizda o'rnatish ishlarining dastlabki davrida blokning barqarorligini ta'minlaydi). diametri 1,52 m va qalinligi 25 mm bo'lgan devorlardan keyin "qisqa" qoziqlar ichida teshiklar burg'ulanadi va diametri 1,22 m bo'lgan quvurlar ularga pastki yuzadan 135 m chuqurlikda botiriladi (muftalar va qoziqlar) pastki yuzasidan 45 m balandlikda quriladi. Barcha quvurlar orasidagi bo'shliq sementlanadi. E'tibor bering, erga kirishda barcha quvurlar qalinroq devorlarga ega 15 metr uzunlikdagi qo'shimchalarga ega.

Chuqur dengiz platformalarining tayanch bloklarining massasi suzuvchi kranlar va kranli kemalarning ko'tarish qobiliyatidan sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, blokni o'rnatish joyiga etkazib berish usulidan qat'i nazar, uni dengiz tubiga joylashtirish operatsiyasi har doim blokning suzuvchi holatidan oldin amalga oshiriladi. Blokning suzuvchanligiga nafaqat tufayli erishiladi

ba'zi tokchalar diametrining sezilarli darajada oshishi, bu keyinchalik to'lqinlar va oqimlardan strukturaga katta yuk tushishiga olib keladi, shuningdek, ishga tushirishdan oldin vaqtinchalik suzib yurish - silindrsimon tanklar yoki blokga biriktirilgan pontonlardan foydalanish.

1975 yildan keyin o'rnatilgan eng chuqur platformalar Santa Barbara kanali (Kaliforniya) va Meksika ko'rfazidagi neft konlarida ishlaydi: Hondo (dengiz chuqurligi 260 m), Gervaise (285 m), Konyak (312 m). "Magnus" (186 m). Quyida ushbu platformalar haqida ba'zi ma'lumotlar beriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, sharoitlar yanada og'irroq Shimoliy dengiz u erda o'rnatilgan po'lat platformalarning sezilarli darajada yuqori material sarfini aniqladi. Taqqoslash uchun: 285 va 140 m chuqurlikda o'rnatilgan Gervaise va Brent A platformalarining massa qiymatlari taxminan bir xil - 39,7 va 33,0 ming tonnani tashkil etadi, bu nisbat ushbu ikki tokchadagi boshqa platformalar uchun ham xosdir.

/Suv ostidagi ponton yoki poyabzal ustidagi platformalar. Suv chuqurligi oshishi bilan qoziq poydevorini qurish narxining va mehnat zichligining keskin oshishi bizni qoziqlar umuman ishlatilmaydigan dizayn echimlarini izlashga majbur qiladi yoki ularning strukturaning barqarorligini ta'minlashdagi roli ikkinchi darajali bo'lib chiqadi. Frantsiyaning "Sitank" kompaniyasi ushbu va oldingi paragraflarda muhokama qilingan chuqur dengiz platformalarining asosiy turlarining strukturaviy elementlarini birlashtirgan temir-beton pontonda o'tkazuvchan blokli platforma dizaynini taklif qildi.

Metall tayanch bloki temir-beton pontonga o'rnatiladi. Ponton Cormoran A va Brent C platformalari bilan bir xil uyali tuzilishga ega. Uyali ponton qirg'oqdan pastki qismidagi o'rnatish joyiga ko'chirilganda, so'ngra balastlash uchun va nihoyat, neftni saqlash uchun foydalanilganda strukturaga suzish qobiliyatini beradi. Dengizning 200 m chuqurligida ishlab chiqarish burg'ulash va ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan platforma versiyasida neftni saqlash hajmi 150 ming m 3 ni tashkil qiladi. Qo'llab-quvvatlovchi blok taxminan 25 ming tonna og'irlikdagi yuqori tuzilmani qo'llab-quvvatlashi va 5 ming m 2 maydonga ega bo'lishi kerak. Pontonning burchaklaridagi sakkizta (yoki boshqa sonli) tsilindr balastlash va keyin yog'ni saqlash uchun ishlatiladi.
Temir-beton ponton to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubiga tayanadi; uning maydoni va massasi strukturaning kesish va ag'darishdan barqarorligiga qo'yiladigan talablarni hisobga olgan holda aniqlanadi. Er bo'ylab kesishga qarshilikni oshirish uchun pontondagi maxsus teshiklar orqali erga metall qobiqlarni botirish mumkin. Umuman olganda, bunday tuzilmalarni gravitatsiyaviy deb tasniflash mumkin.

Ko'rib chiqilayotgan dizaynning afzalligi (u kompozit yoki estrodiol deb ataladi) qoziqlarni haydash mumkin bo'lmagan hollarda (yumshoq tuproqning nisbatan yupqa qatlami ostida tosh mavjudligi) foydalanish mumkin. Shu bilan birga, u to'lqinlarning tarqalishiga va oqimiga nisbatan kamroq qarshilikka ega (barcha uchdan uchigacha qo'llab-quvvatlovchi bloklar kabi) va ishlab chiqarilgan neftni saqlash masalasini muvaffaqiyatli hal qilish imkonini beradi.


14-rasm - Loango konlarida (Kongo yaqinida) 86 m (a), Shimoliy dengizda 95 m (b) chuqurlikda o'rnatilgan va 200 m (c) gacha bo'lgan chuqurliklarga mo'ljallangan Teknomare platformalari

1 - qo'llab-quvvatlash blokining po'lat trussi; 2 - qo'llab-quvvatlash poyafzaliga ega balastli tanklar (neft saqlash joylari); 3 - ko'taruvchi ustunlar; 4 - ballast tanklari

Qoziq poydevoridan foydalanmasdan qo'llab-quvvatlovchi blokning barqarorligini ta'minlash muammosining yana bir yechimi Teknomare platformasining dizaynida ko'rsatilgan. to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubiga o'rnatiladigan qo'llab-quvvatlash bloklari konfiguratsiyasi, tank va kemaning o'lchamlari operatsion zonaning shartlari, platformaning maqsadi va dengiz chuqurligi.

Birinchi to'rtta Teknomare platformasi (14-rasm) 1976 yilda Kongo mintaqasida 86 m chuqurlikda o'rnatilgan bo'lib, ular Amy balandligidagi to'lqinlar uchun mo'ljallangan va 15 quduqni (har biri) burg'ulash va neftni saqlash uchun mo'ljallangan platformasi 1983 yilda Shimoliy dengizda 95 m chuqurlikda qurilgan (14-rasm), u 24 quduqni burg'ulash va neft qazib olish uchun mo'ljallangan, ular 100 ta saqlash uchun ishlatiladi ming m 3 moyli tanklar diametri 25,7 m bo'lgan uchta poyafzal umumiy massasi 51 ming tonna bo'lgan uchburchakni tashkil qiladi 90 m gacha bo'lgan barcha struktura po'latdan yasalgan bo'lib, uning umumiy iste'moli 41,7 ming tonnani tashkil etadi. 200 m.

Ushbu turdagi po'lat gravitatsiyaviy tayanch bloklarining temir-beton bloklarga nisbatan afzalliklari shundaki, ular to'liq chuqurlikda ishlab chiqarilishi mumkin, chunki ular suyuq va qattiq balastni olishdan oldin kichik qoralamaga ega. Blok vertikal holatda tortiladi, etarlicha katta chuqurlikdagi maydonda u cho'kib ketadi va barjadan to'liq yig'ilgan ustki tuzilmani oladi, so'ngra qo'nish joyiga yo'naltiriladi va ballastlanadi. Bunday tuzilmalar kuchli shamolli hududlarda 300-400 milyagacha bo'lgan dengiz chuqurliklarida qo'llanilishi mumkin deb taxmin qilinadi.

Mandrill platformasining dizayni (15-rasm) plyonka yoki fotografik uskunani o'rnatish uchun ishlatiladigan toymasin tripodga o'xshaydi. Bunday dizaynlar shiddatli shamol va to'lqin sharoitlari bo'lgan tokcha hududlarida, masalan, Shimoliy dengizda va 200-500 m chuqurlikdagi joylarda qo'llanilishi mumkin, deb ishoniladi. 15-rasmda ko'rsatilgan dizayn varianti chuqurlik uchun ishlab chiqilgan 350 m.

Rasm - 15. "Mandrill" platformasi (a) va platformaning "oyoqlarini" erga qo'yish variantlari (b-d)

1 - A shaklidagi ramka hosil qiluvchi oyoqlar; 2 - katlamali "oyoq"; 3 - parda; 4 - ko'taruvchi ustunlar; 5 - qoziqlar; 6 - qoziqlarni mahkamlash uchun muftalar; 7 - qo'llab-quvvatlovchi poyabzal

Platforma 56 ta qazib olish qudug'ini burg'ulash va neft qazib olish uchun mo'ljallangan, uning og'irligi 55 ming tonna bo'lgan yuqori konstruktsiyasi rejada 70 x 120 m o'lchamlarga ega va suvdan 26 m ga ko'tariladi (to'lqinning taxminiy balandligi 31 m deb hisoblanadi). Fazoviy qo'llab-quvvatlash inshooti qirg'oqda yig'ilgan va suvda tashiladigan bo'g'imli panjara elementlarining tekis tizimidan suv ostiga o'rnatiladi. Ushbu tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikkita "oyoq" va bo'shliqning A shaklidagi qattiq ulanishi, uchinchi katlanadigan "oyoq" va yana ikkita bo'shliq. Platformaning "oyoqlarini" erga qo'yishning uchta varianti taklif etiladi: eğimli qoziqlarni haydash bilan (15b-rasm) - po'lat quvurlar 2,44 diametrli, uzunligi 130 m gacha va og'irligi 450 tonnagacha bo'lgan eğimli "oyoqlar" ga o'rnatilgan o'tkazgichlar orqali (15-rasm, c), qo'llab-quvvatlash poyabzallaridagi teshiklardan haydash; qoziqlar (15-rasm 15 d) - kengaytirilgan poyafzallarga qattiq yoki menteşeli mahkamlash bilan oxirgi qo'llab-quvvatlash varianti etarlicha kuchli tuproqlar mavjud bo'lganda mos keladi.

Yigitlar bilan ustun ko'rinishidagi qo'llab-quvvatlovchi blokli platformalar. Bunday platformalarning konstruksiyalari radio, radioreley va televizion antennalar uchun tayanch sifatida ishlatiladigan yerga asoslangan tuzilmalarga o'xshaydi (16-rasm). Tuzilish 200 - 700 m chuqurlikda ishlatilishi mumkin, deb ishoniladi, mast ko'rinishidagi platforma va boshqa chuqur dengizdagi statsionar tuzilmalar o'rtasidagi asosiy farq shundaki, u egilish momentini tuproqqa o'tkazmaydi. asos.

Qo'llab-quvvatlash bloki (suv osti ustuni magistral) po'lat quvurlardan yasalgan truss shaklida amalga oshiriladi, uning kesimi kvadrat hosil qiladi. Burg'ilash chiziqlarini tushirish uchun o'tkazgichlar blokning ichida joylashgan. Magistral vertikal holatda pastki qismida yotgan massivlarning gulchambarlariga bog'langan yigit arqonlari yordamida ushlab turiladi. Massivlardan yigitlar qoziq langarlarini davom ettiradilar. Strukturadagi oddiy yuklar ostida massivlar satrlari pastki qismida yotadi. Haddan tashqari yuk ostida (qattiq bo'ron paytida) gulchambarlar pastki qismdan chiqib ketadi va shu bilan chayqalayotgan magistraldan yigitlarga uzatiladigan zarbalarni o'zlashtiradi. Keng miqyosli modeldagi hisob-kitoblar va tajribalar shuni ko'rsatdiki, tizimning tebranish harakatlarini yumshatish uchun qabul qilingan sxema magistralning vertikaldan kichik (2% dan ko'p bo'lmagan) og'ishlarini ta'minlaydi.

Barrelni erga qo'yish uchun ikkita variant ishlab chiqilgan. Birinchisida, magistralning qoziq poydevori bor. Bunday holda, qoziqlarning bir qismi platformaning yuqori tuzilishidan barcha yuklarni erga o'tkazadi, ya'ni bu qoziqlar tayanch blokining tokchalari orqali erga botiriladi va yuqori uchida pastki konstruktsiyaga ulanadi. Ushbu yechim qoziq poydevoridagi qo'llab-quvvatlash blokiga ega bo'lgan boshqa tuzilmalar uchun odatiy hisoblanadi. Qoziqlarning boshqa qismi magistralni burishdan himoya qiladi va ularning boshlari magistralning pastki uchida o'rnatiladi. Boshqa variantda, qoziq poydevori ishlatilmaydi: magistralning pastki uchiga konus shaklidagi shakl beriladi, buning natijasida u blokning o'zi, balast og'irligi ostida erga 2-15 m chuqurlikda botiriladi. har bir yigitning kuchlanish kuchining vertikal komponenti.


Yigitlarning yuqori uchlari magistralga maxsus kamar orqali suv sathidan bir oz pastroqda (xizmat kemalarining yaqinlashishini qiyinlashtirmaslik uchun) va taxminan strukturada yuzaga keladigan gorizontal yuklar darajasida biriktiriladi. Barrelning vertikal o'qiga nisbatan yigitlar taxminan 60 ° ga og'ishadi.

Yigitlar bilan suv osti ustuni ko'rinishidagi birinchi "Lena" platformasi 305 m chuqurlikda o'rnatildi, umumiy balandligi 330 va kengligi 36 m bo'lgan tayanch bloki (magistral) 27 ming tonna massaga ega. qoziqlar), bu 312 m chuqurlikda o'rnatilgan "Konyak" platformasining yarmini tashkil etadi, ustki tuzilmani qo'llab-quvvatlaydigan diametri 1,37 m bo'lgan quvurlardan yasalgan qoziqlar 170 m chuqurlikka tushiriladi, ya'ni. ularning har birining umumiy uzunligi taxminan 500 m ni tashkil qiladi, bir xil quvurlar, lekin mos ravishda qisqaroq bo'lib, magistralni burishdan himoya qilish uchun qoziqlar sifatida ishlatiladi. Magistralni mahkamlash uchun 20 ta arqon o'rnatildi - diametri 137 mm va uzunligi 550 m bo'lgan kabellar, ularning har biri umumiy massasi 200 tonna bo'lgan massivlar gulchambarini o'z ichiga oladi 5-6 MN, sindirish kuchi esa 15 MN deb belgilangan.

Meksika ko'rfazida 700 m chuqurlikda o'rnatish uchun mo'ljallangan platforma uchun yanada jasoratli dizayn echimi 40 m kengligida diametri 100 mm bo'lgan 165 tonna og'irlikdagi gulchambarlar bilan mustahkamlangan qoziqlar - diametri 1,5 m bo'lgan quvurlar - burg'ulash kemalaridan 15 m chuqurlikdagi oldindan burg'ulash quduqlariga yuklanadi va sementlanadi. Magistralning pastki konus shaklidagi uchi erga ko'milgan va qoziq poydevori yo'q.

Chuqur dengiz platformasining qo'llab-quvvatlash blokini o'rnatish uchun birinchi navbatda Hondo platformasini qurishda qo'llanilgan qo'llab-quvvatlash bloki ikkalasi ham ballast tanklari bilan jihozlangan ikkita qismdan iborat qismlar barjalarda platformani o'rnatish joyiga etkazib beriladi, suvga tushiriladi va ballastni (dengiz suvi) blokning pastga qaragan qismining tanklariga qabul qilgandan so'ng, asta-sekin bloklanadi. langar qoziqlarini haydab, blokni simlar bilan mahkamlagandan so'ng (bir vaqtning o'zida ikkita o'zaro perpendikulyar yo'nalishda, keyin esa qolgan) barcha ballast tanklari suv bilan to'ldirilganidan keyin kran uskunasi yordamisiz aylanadi va vertikal holatga o'tadi. va qoziqlar (agar mavjud bo'lsa) qo'yiladi yoki blok o'z og'irligi tufayli erga botiriladi.

Blokning qismlarini suzuvchi holda ulash operatsiyasi juda murakkab, ayniqsa, u to'g'ridan-to'g'ri platformani o'rnatish joyidan yuqorida, ya'ni ochiq dengizda bajarilishi kerak. Shuning uchun, iloji bo'lsa, butun blokni qirg'oqqa yig'ish tavsiya etiladi. Aynan shu narsa Lena platformasini qurishda qo'llab-quvvatlash bloki barjadan ishga tushirildi va uning pastki qismida temir rudasi ko'rinishidagi ballast borligi sababli darhol vertikal holatga keldi. ustki qismi - blokning ichida - 12 ballast tanklari - diametri 6 va uzunligi 36 m bo'lgan suzuvchi kemalar.

Shunisi e'tiborga loyiqki, blok barjadan odatdagidek orqa tomondan emas, balki yon tomondan tushirilgan. Blokning ichida, qirg'oqda, asosiy qoziqlar (yuqori strukturani qo'llab-quvvatlashi kerak bo'lganlar) joylashtirilgan. Ular barjaga o'rnatilgan uskunalar yordamida qurilgan va so'yilgan. Platformaning ustki konstruktsiyasining pastki qismi ham barjadan o'rnatildi.

Ushbu turdagi statsionar platformalar uchun 700 m chuqurlik maksimal emas.

O'rnatish va qoziqlarni qo'yish ishlari. Chuqurligi sayoz boʻlgan joylarda yoʻl oʻtkazgichlar va platformalar qurishda turli kran va qoziq uskunalari qoʻllaniladi. Ob-havo sharoitlariga eng kam bog'liq bo'lgan texnologik jarayonlarni tanlang.

Dastlab, qoziqlarni haydash uchun suzuvchi qoziq haydovchilari ishlatilgan. Qoziqlarni qo'yish va taxta o'rnatish faqat tinch ob-havo sharoitida amalga oshirilishi mumkin. Qurilishning kashshof usuli montaj va qoziq ishlari uchun ob-havo sharoitlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Kashshof usulining ko'plab modifikatsiyalari ishlatiladigan kran uskunasining turli xil texnologik xususiyatlari bilan bog'liq. Keling, misol sifatida, yo'l o'tkazgichni o'rnatish texnologiyasini ko'rib chiqaylik.


Ustki konstruksiya elementi - truss to'sinli ferma, shuningdek, qoziqlar (17a-rasm) - maxsus estakada qurish kranining bomiga osilgan. Kranni 180 ° ga aylantirgandan so'ng, butun blok o'rnatish joyidan (b) yuqoriga osib qo'yiladi, bunda trussning bir qirrasi yo'l o'tkazgichning allaqachon tugallangan qismining ustuniga tayanadi va unga qisqichlar yoki vaqtinchalik payvandlash bilan biriktiriladi. Shundan so'ng, qoziq qoziq romining yo'riqnomalarida tutilgan qoziqlar tirgakning (s) vilkalari orqali o'tkaziladi va ichkariga suriladi. Haydashning (yoki nosozlikning) dizayn chuqurligiga yetganda, to'g'ridan-to'g'ri ustun ostidagi qoziqda teshik ochiladi, unga to'siq uchun to'xtash joyi o'rnatiladi.

Chodirning ustida joylashgan qoziqlarning qismlari kesiladi, barcha o'rnatish moslamalari payvandlanadi, pastki o'rnatiladi (d), so'ngra kran yangi qismning uzunligiga oldinga siljiydi. Yo'l o'tkazgichni qurish kranlari taxminan 30 m chuqurlikdagi 20 m gacha bo'lgan uchastkalarda yo'l o'tkazgichlarni qurish uchun mo'ljallangan.

Og'irligi 3 ming tonnagacha bo'lgan platformalarning qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalari uchun bloklarni o'rnatish, qoida tariqasida, bloklar ma'lum bir hududga etkazib beriladigan kran kemalaridan amalga oshiriladi. Eng muhim operatsiya burishdir - blokni vertikal holatga o'tkazish. Murojaat qiling turli yo'llar bilan egilish: erga tayanadigan blok ustunlari bilan suvda; maxsus konsol nuriga tayanadigan idishning yon tomoni orqali; blokning ustki qismini taxta bollardga mahkamlash bilan; ballastni tokchalarga olishni nazorat qilishda suvda o'z suzish qobiliyatiga ega bo'lgan bloklar.

Pastki qismga tushgandan so'ng, blok turli usullar bilan tekislanadi. Pastki notekislikni to'g'ridan-to'g'ri ustunlar ostidagi ustunlarga biriktirilgan quvurlar orqali etkazib beriladigan suv bilan yuvish orqali yo'q qilish mumkin. To'g'rilangan blok ustunlar orqali haydaladigan metall quvurli qoziqlar yordamida mustahkamlanadi. Agar qoziqlarni haydash paytida nosozlik hisoblangan chuqurlikka erishmasdan oldin sodir bo'lsa, qoziqlarga qarshilikni kamaytirish uchun tuproq vilkasini burg'ulash kerak. Keyin quvur bo'shlig'i pastki yuzasidan 5-8 m balandlikda beton bilan to'ldiriladi. Ankraj bilan haydalgan qoziqlarning kombinatsiyasi mumkin: qoziq tosh yoki yarim toshli tuproqning tomiga suriladi, so'ngra quduq burg'ulanadi, unga langar tushiriladi, so'ngra quduq va qoziq bo'shlig'i langar tayog'i bilan o'tkaziladi. u orqali beton bilan to'ldiriladi. Ko'paytirish uchun yuk ko'tarish qobiliyati qoziqlar ba'zan tsement ohaklarini atrofdagi tuproqqa quyish uchun ishlatiladi. Buning uchun tuproq tiqinlari qoziqdan to'liq burg'ulanadi va eritma qoziqning pastki uchi va uning uzunligi bo'ylab buning uchun maxsus ajratilgan teshiklar orqali oziqlanadi. Bunday operatsiya erga qoziqning yuk ko'tarish qobiliyatini 2-2,5 barobar oshirishga olib keladi. Qoziqning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishning yana bir usuli quyidagicha: quduq qo'zg'aluvchan qoziq orqali burg'ulanadi, so'ngra surma moslama yordamida kengaytiriladi, hosil bo'lgan kengayish va qoziqning pastki qismiga mustahkamlangan ramka kiritiladi. , va butun bo'shliq beton bilan to'ldirilgan.

Chuqur dengiz platformalarini ishlab chiqarish va o'rnatish texnologiyasi ishning yuqori darajada sanoatlashtirilganligi va tayanch blokining katta o'lchamlari va og'irligi tufayli individual operatsiyalarning murakkabligi tufayli yo'l o'tkazgichlar va bir nechta tayanch bloklari bo'lgan platformalarda qo'llaniladigan texnologiyadan farq qiladi.


Monobloklarni ishlab chiqarish ixtisoslashtirilgan korxonalarda va kemasozlik majmualarida amalga oshiriladi va quyidagi asosiy operatsiyalarni o'z ichiga oladi: alohida qismlarni, quvurlarni va nurlarni tayyorlash; birliklarni yig'ish; tugunlarni oraliq qayta ishlash; modullarni yig'ish; qo'llab-quvvatlash blokining yakuniy yig'ilishi; yuklash yoki dokdan olib tashlash.

Korxonaga kichik va o'rta diametrli quvurlar, shuningdek prokat profillari etkazib beriladi tugagan shakl. Katta diametrli quvurlar (2-Yum) va katta pastki balandligi (3 m gacha) bo'lgan nurlar to'g'ridan-to'g'ri korxonada ishlab chiqariladi, buning uchun yarim avtomatik ishlab chiqarish liniyalari bilan jihozlangan.

Agregatlarni yig'ish - platformaning qo'llab-quvvatlovchi qismlari va sirt maydoni, suzuvchi tanklar, quvurli bloklar, qattiqlashtiruvchi qismlar,
oraliq qavatlarning pollari, narvonlari - maxsus payvandlash mashinalari va qurilmalari, ko'tarish va tashish mexanizmlari, turli maqsadlar uchun yig'ish moslamalari bilan jihozlangan yig'ish sexlarida amalga oshiriladi. Qo'lda payvandlash faqat avtomatik payvandlash bilan mumkin bo'lmagan tikuvlarni bajarish uchun ishlatiladi. Agregatlarning eng katta massasi yig'ish sexlarining kran uskunasining ko'tarish quvvati bilan belgilanadi va odatda 100 tonnadan oshmaydi, o'z-o'zidan ko'tariladigan aravachalar va gidravlik platformalardan foydalanish agregatlarning massasini 200 tonnagacha oshirish imkonini beradi.

Yig'malarni qo'llab-quvvatlash blokini yakuniy yig'ish joyiga yuborishdan oldin oraliq ishlov berish, birinchi navbatda, payvandlash jarayonida paydo bo'ladigan materialdagi stresslarni bartaraf etishdan iborat. Shu maqsadda tavlanish maxsus kameralarda - pechlarda qo'llaniladi. Oraliq ishlov berish, shuningdek, tarkibiy qismlarni portlatish, yog'sizlantirish, silliqlash, himoya qoplamalarini qo'llash va galvanizatsiyani o'z ichiga oladi.

Yakuniy yig'ilish qo'llab-quvvatlash bloki slipwayda, dockda yoki chuqurda olib boriladi. Birinchidan, tekis panellar yig'iladi. Butun qo'llab-quvvatlash bloki gorizontal holatda panellar va diafragmalardan yig'iladi. Panellar ko'tariladi va vertikal holatda bir nechta kranlar (6-10 gacha) yordamida umumiy ko'tarish quvvati 200-400 tonna bo'lgan tırtıllı yo'llarda o'rnatiladi.

Chuqur dengiz platformalarining qo'llab-quvvatlash bloklarini tubiga tashish va o'rnatish o'zlarining suzish qobiliyati (blokning quvurli elementlari muhrlanganida) va ballast tanklari yoki raflarga biriktirilgan pontonlar yordamida amalga oshiriladi. Chuqur yoki quruq dockda yig'ilgan bloklar chuqurni suv bosgandan so'ng yuqoriga ko'tariladi va suzuvchi holda o'rnatish joyiga tortiladi. Slipwaylarda yig'ilgan bloklar suvga tushiriladi yoki maxsus barjalarga o'tkaziladi. Bu barjalar katta palubaga ega bo'lishi va blokning og'irlik markazining yuqori holatini hisobga olgan holda yuklanganda zarur barqarorlikni ta'minlashi kerak. Xususan, Meksika ko‘rfazida 411 m chuqurlikda Balvinkle platformasini qurish uchun mo‘ljallangan uzunligi 435 m va massasi 50 ming tonna bo‘lgan blokni tashish uchun o‘lchamlari 250 x 62 x bo‘lgan barja. 15 m uzunlikdagi katta bloklar tortish vinçlari va gidravlik domkratlar yordamida barjalarga o'raladi.

Barjada bloklarni tashish ko'proq tarqalgan, garchi barjadan tushirish jarayonida blok uchun maxsus yuklash sharoitlari yuzaga keladi, bu esa blokning tuzilishiga qo'shimcha panjarani kiritishni talab qiladi. Blokni pontonlardagi chuqurga yig'ish transport operatsiyalarini soddalashtiradi va ba'zi hollarda chuqurni chuqurlashtirish va yaqinlashish kanali zaruratini yo'q qiladi. Biroq, pontonlarda tashiladigan bloklar tranzit davrida to'lqinlarga bardosh beradigan tarzda ishlab chiqilishi kerak.

Chuqur dengiz platformalarining qo'llab-quvvatlovchi bloklarining massalari va o'lchamlari shundan iboratki, pastki qismida tashish va o'rnatish vaqtida kranli kemalar yoki suzuvchi kranlardan foydalanish istisno qilinadi. Bloklarni suvga tushirish va ularni vertikal holatda joylashtirishning bir necha usullari 19-rasmda ko'rsatilgan. Blokni pastki qismga o'rnatishning eng oson yo'li - u suvda tortilganda. Tanklarni, tokchalar yoki pontonlardagi ichki bo'limlarni (a) ballastlash orqali blok asta-sekin suvga aylanadi va vertikal holatga ega bo'ladi. Shundan so'ng, u dizaynni o'rnatish nuqtasiga aniqroq yo'naltiriladi, balastlanadi va pastki qismga joylashtiriladi. Keyin pontonlarni blokdan ajratish va olib tashlash mumkin. Boshqa usulda (b) blok blok bo'ylab o'rnatilgan ikkita pontonda tashiladi. Bir pontonni tortib olgandan so'ng, blok boshqa ponton atrofida aylanadi va pastga tushadi. Blokni barja va pontonda tashish usuli (c) taklif etiladi. Pontonni balastlash blokning barjaning orqa tomoni atrofida aylanishiga va bir vaqtning o'zida pastga siljishiga olib keladi.

Hondo platformasini qurishda d-rasmda ko'rsatilgan blokni tushirish va o'rnatish usuli qo'llanilgan (suv chuqurligi 260 m uzunlikdagi 140 m uzunlikdagi ikkita uchastka barjalarda o'rnatish maydoniga 480 km masofada olib o'tilgan). to'rtta burchak ustunlariga o'rnatilgan maxsus mo'ljallangan konus shaklidagi tutqichlar yordamida suzuvchi barjalarni ishga tushirdi tirgaklardagi suzish qobiliyatini balastlash orqali erishildi, ularning pnevmatik muftalari menteşeli qisqichlarga yaqin, shuning uchun rack bo'linmalarini puflagandan so'ng, ularga payvandchilar tushirildi va bo'g'inlar ichkaridan payvandlandi.

Barjadan uzun bloklarni tushirish, blok faqat barja chetidagi aylanadigan romga tayanganida, ortiqcha kuchlanish tufayli xavflidir. Blokning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun unda qo'shimcha panjara - trusslar yaratiladi. Uzun bloklarni tushirish uchun mo'ljallangan barjaning orqa tomonida ikki marta aylanadigan ramka (d) o'rnatilgan. Barjadan chiqishda blokdagi yuklar, agar uchirish bir vaqtning o'zida blokning pastki qismiga (e) tushirilishi bilan birga bo'lmasa ham kamayadi.


Balandligi 290 m va og'irligi 24 ming tonna bo'lgan Gervaise platformasining barcha qo'llab-quvvatlovchi bloki aynan shunday tushirildi va blok 200 m uzunlikdagi barjada tashildi va blokning deyarli butun o'simtasi uning tor qismiga tushdi. ) qismga blokni tushirish uchun aft qismini ballastlash orqali barjaga nishab 3°, blokga esa 14 MN (statik ishqalanish koeffitsienti 0,11 barjadan chiqqandan keyin) berilgan. ballast tanklari bilan jihozlangan blok suzuvchi gorizontal holatni egalladi, keyin blokning pastki qismiga biriktirilgan tanklarni ballastlash orqali ikkinchisi vertikal holatga o'tkazildi va pastki qismga joylashtirildi.

Suzuvchi gorizontal holatdan pastga tushish (20-rasm) eng nazorat qilinadigan hisoblanadi. Blok ko'rsatilgandek (IV va U pozitsiyalari) raf bo'linmalarini balastlash orqali vertikal holatga o'tkaziladi.

Jahon amaliyotida chuqur dengiz platformasining tayanch blokini suv ostidagi uchta qavatdan yig'ish misollari mavjud. Bu haqida Konyak platformasi haqida (22-rasm), balandligi 47, 97 va 184 m o'lchamdagi qatlamlarga bo'lingan blok (blokning umumiy balandligi 328 m, dengiz chuqurligi 312 m). qoziqlar - chuqurlarga vertikal holatda yig'ildi va bir xil holatda 200 km masofada o'rnatish joyiga tortildi, ikkinchi va uchinchi darajalar gorizontal holatda yig'ildi va blokning ketma-ket qurilishi yaruslar ikkita kranli kemalar va suv ostidagi gidroakustik yo'l-yo'riq tizimi yordamida amalga oshirildi, pastki qismidagi bloklar 116 x 122 m.


21-rasm - Konyak platformasining qo'llab-quvvatlash blokini yig'ish bosqichlari

Barjadan blokning ko'ndalang tushishi bo'yicha ish davom etmoqda (yon tomonda). Ushbu tushish usuli blokni srengellar bilan mustahkamlamasdan qilish va metallning 10% gacha tejash imkonini beradi. Biroq, butun blokning bir vaqtning o'zida dengizga o'tib ketishini ta'minlash qiyin va barjaning rulonlari hozirgi vaqtda 3,0 ° ga etadi. Shunga qaramay, uzunligi 330 m va massasi 27 ming tonna bo'lgan tayanch bloki (keyinchalik muhokama qilinadigan Lena platformasi) uzunligi 176 va kengligi 49 m bo'lgan barjaning yon tomoniga butunlay tushirildi. Tushish masofadan boshqarildi, butun jamoa barjadan olib tashlandi.

Qoziqlarni haydash - bu ish joyida bloklarni o'rnatishning eng ko'p mehnat talab qiladigan bosqichi. Qoziqlarning ma'lum bir qismi kiritilmaguncha, struktura barqaror emas, bu ayniqsa bo'ron paytida xavflidir. Ma'lum holatlar mavjudki, xavfsiz holatga keltirilmagan blok hatto tinch sharoitda ham barqarorlikni yo'qotadi - pastki oqimlar bilan tuproqning eroziyasi tufayli.

Qoziqlarni haydash qanchalik ko'p mehnat talab qilishi Shimoliy dengizda 108 m chuqurlikdagi tayanch blokini mahkamlash misolida ko'rsatilgan, o'shanda diametri 1,52 m bo'lgan 24 ta qoziqni 45 m chuqurlikka haydash uchun uch hafta kerak bo'lgan. ancha qulay ob-havo sharoiti. Ushbu qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, Shimoliy dengizdagi boshqa platformada qoziqlarni ushlab turish kuchini bosqichma-bosqich oshirish amalga oshirildi: birinchi navbatda, 1,82 m diametrli qoziqlar 30 m chuqurlikka, keyin esa 1,22 diametrli qoziqlar qo'yildi. m ular orqali 60 m chuqurlikka haydalgan.

Qoziqlarni haydashni qiyinlashtiradigan holatlardan biri shundaki, qoziqlarning massasi bolg'a massasiga mos keladi va uzun qoziqning elastikligi barcha zarba energiyasini o'zlashtira oladi. Shu munosabat bilan, uzun qoziqlarni haydash uchun qoziq ichiga - uning pastki qismida joylashgan bolg'achalar qo'llaniladi. Qoziq ishlarining murakkabligi sababli, konyak platformasini qurishda qo'llaniladigan qo'llab-quvvatlash blokini yig'ish usulining afzalliklari aniqlandi, u erda asosiy va chegara qoziqlari qo'zg'atildi, faqat tayanch blokining pastki qismi 190 m uzunlikdagi va 2,13 m diametrli qoziqlar qalinligi 57 mm va og'irligi 465 tonna bo'lgan balastni olgandan so'ng, ular vertikal holatga o'tkazildi, tayanch blokining yo'riqnomalariga o'tkazildi. 150 m chuqurlikda yerga tortishish ta'siri ostida botiriladi.

Hondo platformasini qurishda qo'llab-quvvatlash bloki 1,22 diametrli va uzunligi 380 m gacha bo'lgan sakkizta qoziq bilan mustahkamlangan, tokchalar orqali o'ralgan va o'n ikkita chegara qoziqlari bilan mustahkamlangan. 1,37 va uzunligi 115 m gacha bo'lgan qoziqlar har biri 20-70 m bo'laklarga etkazib berildi va uni ko'tarish paytida qoziqni ushlab turgan suzuvchi krandagi yukni kamaytirish uchun payvandlash yo'li bilan bog'langan va tushirish, qoziq bo'limlari o'n uch qismdan payvandlangandan so'ng, er yuzasiga etib bordi va bir qoziqni haydash bo'yicha ishlar 3,5 kun davom etdi .

Yuqori qismni o'rnatish chuqur suv platformasini qurishning yakuniy bosqichidir. Qurilgan platformalarning aksariyati modulli yuqori tuzilishga ega. Og'irligi 700-1600 tonna va undan ko'p bo'lgan modullar transport barjalarida etkazib beriladi va kranli kemalar yordamida o'rnatiladi. Modulli yig'ish usulidan foydalanish nafaqat ishning umumiy davomiyligini qisqartirish, balki ularning narxini pasaytirish imkonini beradi. Shuni yodda tutish kerakki, dengizda bajariladigan burg'ulash uskunalarini o'rnatish bo'yicha shunga o'xshash ishlar qirg'oqqa qaraganda 8-10 baravar qimmatroq. Kranli kemalarni, transport barjalarini va ajralmas qutqaruv kemalarini ishlatishning yuqori narxi, noqulay gidrometeorologik sharoitlarda ularning ishlamay qolishi yuqori konstruktsiyani o'rnatish narxini qo'llab-quvvatlash blokini o'rnatish narxining 30% ga etkazishi mumkin. Bu yuqori strukturaning katta modullariga bo'lgan tendentsiyani tushuntiradi.

Statsionar muzga chidamli platformalar

Muzga chidamli tuzilmalar Arktika va muzlagan dengizlarning shelflarida, shuningdek muzlamaydigan dengizlarning katta hududlarida yil davomida ishlashga mo'ljallangan bo'lishi kerak, bu erda ular muz maydonlari va alohida muz qatlamlarining ta'siriga duchor bo'lishi mumkin. Umuman olganda, yuk ko'taruvchi elementlarning strukturaviy shakli va o'lchamlari birinchi navbatda muz rejimi bilan belgilanadigan tuzilmalarni muzga chidamli deb hisoblash kerak. Muzga chidamli platformalarni loyihalashga alohida yondashuv nafaqat asosiy atrof-muhitga ta'sir qilishning o'ziga xos xususiyatlari, balki qurilishni amalga oshirish kerak bo'lgan shartlar bilan ham izohlanadi. Bu juda qisqa yoz fasli (2-3 oy), dengiz yuzasi bo'sh yoki suzuvchi muz bilan qoplangan bo'lib, strukturani suvda yoki barjalarda ekspluatatsiya qilish joyiga qurishga imkon beradi. Bu past haroratlar havo, bu strukturaning muzlashiga va materialdagi mo'rt yoriqlar paydo bo'lishiga yordam beradi, suvning past harorati, suv ostidagi texnik ishlarni murakkablashtiradi.

Muzga chidamli platformalarni qurish va ulardan foydalanish bo'yicha jahon tajribasi hali ham cheklangan. Arktika shelf zonalarini o'zlashtirish asosan sun'iy orollardan amalga oshiriladi. Biroq, orollarni qurish iqtisodiy jihatdan mumkin bo'lmagan chuqurlikka erishish zarurati muzga chidamli platforma konstruktsiyalarini izlashga undaydi. Birinchi muzga chidamli platformalar 60-yillarda qurilgan. Hozirgi vaqtda ular Jahon okeanining bir nechta hududlarida ekspluatatsiya qilinadi: Kuk Inletda (AQSh, Alyaskaning janubiy qirg'og'ida) 20-40 m chuqurlikda, Bofort dengizida (da). Kanada sayti shelf) 30 m gacha chuqurlikda, Azov dengizida 8 m gacha chuqurlikda, kelajakda yanada og'irroq iqlim sharoiti bo'lgan, borish qiyin bo'lgan joylarda va kengroq chuqurlik diapazoni bilan. Bu vazifaning o'ziga xos xususiyati bor muhim mamlakatimiz uchun, chunki SSSR shelfining yarmidan ko'pi yilning uzoq vaqt davomida muz bilan qoplangan. Xususan, Shimoliy Muz okeanining chekka dengizlari shelfida dengiz sathining juda kichik qismi (Kola yarim oroli hududidagi Barents dengizi) deyarli har doim muzdan xoli. Muz Boltiq, Qora, Kaspiy va Azov dengizlarining katta hududlarini qoplaydi. bitta -
Biroq, ushbu hududlardagi tuzilmalarning muzga chidamliligi muammosi muhim emas, elementlarning dizayni va o'lchamlari bo'ron sharoitlari bilan belgilanadi; Arktika mintaqalarida odatda 1,5-2 m qalinlikdagi muz maydonlarining kuchli ta'siri eng kuchli bo'ronlar paytida mumkin bo'lganidan sezilarli darajada oshadi.

Muzga chidamli platformalarni qo'llab-quvvatlash poydevori uchun amalga oshirilgan va taklif qilingan loyihalar konfiguratsiya va qurilish usullari bo'yicha farqlanadi va shu bilan birga, asosan shamol va to'lqin ta'sirini idrok etish uchun mo'ljallanganlardan sezilarli darajada farq qiladi. Muzga chidamli platformalarning o'ziga xosligi, shuningdek, yuqori tuzilmani joylashtirishda ham namoyon bo'ladi, chunki bunday tuzilmalar ko'proq avtonomiyaga ega bo'lishi kerak, ya'ni 3-6 oy davomida burg'ulash va boshqa ishlarni bajarish uchun etarli miqdordagi zaxiralarni joylashtirishga imkon beradi ( mo''tadil iqlimi bo'lgan hududlarda 1 oy o'rniga), suv orqali transport aloqalari mumkin bo'lmaganda. Uzoq muddatli past havo harorati (0 ° C dan past haroratlar 7 oydan 10 oygacha davom etadi va minimal haroratlar- 46 °C gacha), qishda tez-tez bo'ronli shamollar va yozda qor zaryadlari odamni barcha ish joylarini himoya qilishga majbur qiladi. Quduqlar qazilgan drenaj quvurlari ham muz ta'siridan himoyalangan bo'lishi kerak.

Muzga chidamli platformalarni loyihalashda muzning tuzilishga ta'sirini kamaytirish uchun bir nechta asosiy usullar qo'llaniladi:

Suv chizig'i hududida qo'llab-quvvatlovchi elementlarning sonini kamaytirish yoki yuqori qismni qo'llab-quvvatlovchi strukturani toraytirish;

Muzning abraziv ta'sirida shikastlanmaslik uchun tayanchlar atrofida himoya qoplamalarini o'rnatish;

Qo'llab-quvvatlashning tashqi yuzasiga muz qoplamining siqilishdan egilishgacha o'tishini osonlashtiradigan konusning yoki boshqa shaklni berish.

Muzga chidamli platformalar qoziq poydevoridagi o'tkazgich blokli. Ular an'anaviy platformalardan suv chizig'i hududida qavslar yo'qligi va qo'llab-quvvatlovchi ustunlarda muzdan himoya qiluvchi qoplama mavjudligi bilan farq qiladi. Bunday platformalar (jami 14 ta) Kuk Inletda o'rnatiladi va ishlaydi, bu erda og'ir muz sharoitlari balandligi 12 m gacha bo'lgan yarim kunlik to'lqinlar va 4 m / s gacha bo'lgan kuchli oqim oqimlari bilan og'irlashadi. Platformalar 19 dan 40 m gacha chuqurlikda o'rnatiladi.

Muzga chidamli platformaning tipik dizayni 22-rasmda ko'rsatilgan. Platformani qo'llab-quvvatlash bloki diametri 4,6 m bo'lgan to'rtta ustundan iborat bo'lib, faqat suv ostidagi qismida - muz bilan qoplangan maydon ostidagi tirgaklar va gorizontal quvurli qavslar bilan bog'langan. . Ustunlar tepada ustki tuzilma bilan bog'langan. 0,75 m diametrli sakkizta qoziq ustunlar orqali erga 27 m chuqurlikka botiriladi, qoziqlar ustki tuzilishdan yuklarni, shuningdek, muzning ustunlarga ta'siridan kesish va ag'darish kuchlarini o'zlashtiradi. Ustunlardagi quvurlar orasidagi bo'shliq beton bilan to'ldirilgan va ustunlarning o'zi taxminan 15 m balandlikdagi himoya korpusiga ega. Ustunlarning diametri katta bo'lganligi sababli, qo'llab-quvvatlash bloki o'zining suzish qobiliyatiga ega va qirg'oq bazasidan o'rnatish joyiga tortmalar yordamida etkazib beriladi.

Azov dengizidagi gaz konida o'rnatilgan kichik platformaning muzga chidamli tayanch blokining metall konstruktsiyasi (rasm) ham muzga ta'sir qiladigan hududda gorizontal va eğimli ulanishlarga ega emas. Bu ustunlardagi muzdan kelib chiqadigan umumiy kesish va ag'darish kuchlarini kamaytirishga yordam beradi. Yuqorida tavsiflangan dizayndan farqli o'laroq, qoziqlar qo'llab-quvvatlovchi ustunlar ichida emas, balki platformaning pastki qismiga qaraganda rejada kattaroq o'lchamlarga ega bo'lgan panjara panjarasiga o'rnatilgan yo'riqnomalar orqali haydaladi. Ustunlar diametri 1420, 1020 va 630 mm bo'lgan uchta koaksiyal trubadan yasalgan, quvurlar orasidagi bo'shliq beton bilan to'ldirilgan. Platforma ustunlar orqali burg'ulangan to'rtta quduqdan iborat klaster uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, ustunlar nafaqat uskunaning pastki qismini qo'llab-quvvatlamaydi, balki burg'ulash quvurlarini muzning ta'siridan himoya qiladi.

Ko'p sonli ustunlar va ularning qo'llab-quvvatlash blokida juda yaqin joylashishi singan muzning saqlanishiga va to'g'ridan-to'g'ri kemaning ostidagi dumlar shakllanishiga olib keladi. Shu munosabat bilan, shamol chizig'i hududida qo'llab-quvvatlash blokining dizayni muz maydonlari uchun imkon qadar o'tkazuvchan bo'lishi kerak.


Bir tayanch ustunli burg'ulash platformasini ishlatish tajribasi mavjud (23-rasm). U Kuk kirish joyida 22 m chuqurlikda o'rnatiladi va qalinligi 1,8 m gacha bo'lgan muz bosimiga bardosh berish uchun mo'ljallangan, uning tagida 8,7 m diametrli ustun mavjud
panjara tuzilishi, diametri 4,6 m bo'lgan quvurlar va ikkita silindrsimon pontonlar bilan hosil qilingan, konstruktsiyani tortib olishda suzuvchi sifatida va ish paytida konteynerlar (hajmi taxminan 4 ming m3) sifatida ishlatiladi. Platformaning siljish va ag'darishdan barqarorligi suyuq ballast (pontonlarda suv va moy) bilan ta'minlanadi va pontonlarda quvurlar orqali 15-20 m balandlikda 16 quduq burg'ulanadi, keyin esa neft va gaz ishlab chiqarilgan. Muzga chidamli platformalarning bunday dizaynlari 30 m gacha bo'lgan chuqurliklarda mos deb hisoblanadi.

Gravitatsion muzga chidamli platformalar. Bunday platformalar asosan o'z og'irligi va balast bilan ushlab turiladi. Muzga chidamli platformalar, har xil strukturaviy shakllarga ega, har doim ishlab chiqilgan qo'llab-quvvatlash bazasiga ega, odatda rejada yumaloq. Platformaning tanasi temir-beton yoki metall bo'lishi mumkin. Muzning strukturaga kuch ta'sirini kamaytirish uchun turli xil usullar qo'llaniladi: suv chizig'i hududida korpusni toraytirish, korpusga konus shaklini berish va muz ta'siri zonasida yuqori tuzilmani qo'llab-quvvatlovchi ustunni qo'llab-quvvatlash. , ustunlarda harakatlanuvchi (suzuvchi) konusning nozullari yordamida silindrsimon. Muzga chidamli gravitatsiyaviy platformalar uchun bir nechta dizayn variantlari 25-rasmda ko'rsatilgan. Optimal echimlarni izlash davom etmoqda, chunki har biri konstruktiv yechim V turli sharoitlar ijobiy yoki salbiy xususiyatlarni namoyon qiladi.

Qo'llab-quvvatlash ustunining silindrsimon shakli ish nuqtai nazaridan qulaydir, strukturaning moddiy sarfini kamaytiradi va muz qoplami bilan muzlash mumkin bo'lgan kichik maydonga ega. Boshqa tomondan, to'siqning silindrsimon shakli muz qoplamining egilishiga hissa qo'shmaydi va muzning yo'q qilinishi tayanch bilan aloqa qilganda bosim kuchiga etganida sodir bo'ladi.

Qo'llab-quvvatlashning konus shakli tuzilishga muz maydonining bosimining gorizontal komponentini kamaytirishga yordam beradi. Tayanchga sudralib kelayotgan muz, tayanchdan bir oz masofada valentlik kuchiga erishilganda egilib, qulab tushadi (muz maydonini yo'q qilish mexanizmi 6.6-bandda ko'rsatilgan). Qo'llab-quvvatlovchi muz bosimining vertikal komponenti, pastga yo'naltirilganda, strukturaning siljishga qarshi barqarorligini oshirishga yordam beradi. Konussimon shaklning kamchiliklari muz maydoni to'xtaganida dumg'aza hosil bo'lishi va ularning muzlashi mumkin, bu ayniqsa sayoz suvda bo'lishi mumkin. Konussimon yuzaning tekis maydon bilan muzlashi ham xavflidir, chunki u silindrsimon tayanchga qaraganda ancha katta maydonda sodir bo'ladi va muz maydoni harakatining boshida yukning kuchli o'sishiga olib kelishi mumkin. tuzilishi bo'yicha. Bundan tashqari, qo'llab-quvvatlashning konus shakli ishni murakkablashtiradi, materiallarning narxini oshiradi va platformaga xizmat ko'rsatadigan kemalarning yondashuvini murakkablashtiradi.

Gravitatsion muzga chidamli platformalar nisbatan sayoz chuqurliklarda ishlash uchun ishlab chiqilgan. Platformaning o'z massasi balast bilan birgalikda muz bosimi ostida siljishning barqarorligini ta'minlash uchun har doim ham etarli emas. Bunday hollarda siz qoziqlar yordamiga murojaat qilishingiz kerak. Balast sifatida mahalliy materiallardan foydalanish tortish platformalarini sun'iy orollarga yaqinlashtiradi. Ba'zan muzga chidamli strukturaning qanday turini aniqlash qiyin. Siz platformaning quyidagi xususiyatiga amal qilishingiz mumkin - qoziqlarni tozalash va olib tashlashdan so'ng uni butunlay (yoki korpus va ustki tuzilishga bo'linib) boshqa joyga ko'chirish va qayta ishlatish mumkin. Sun'iy orolning suv osti to'siqlari ham debalastlangan va boshqa hududga ko'chirilishi mumkin, ammo orolning tuproq tanasi dengiz tubida qoladi. Gravitatsion platformalar, orollardan farqli o'laroq, butun maydon bo'ylab pastki yoki to'shakda joylashgan pastki qismga ega.

Ko'pincha "muz oroli" deb ataladigan muzga chidamli platforma 25-rasmda ko'rsatilgan, d Bu platforma dengizning 22 m gacha bo'lgan chuqurligida burg'ulash ishlari uchun mo'ljallangan Tonna muzlashning boshida operatsiya joyiga tortiladi - balast - dengiz suvi - diametri 12 m bo'lgan quvurlardan tashkil topgan uyali bo'limlarga, platforma yordamida tubiga cho'kadi. sovutish moslamasi Balast muzlatilgan va strukturaning qattiqligi va qalinligi 1,8 m gacha bo'lgan muz maydonlarining ta'siriga qarshi turish qobiliyatini beradi, diametri 2,4 m bo'lgan to'rtta quvurda quduqlarni burg'ulash uchun 8 ta o'tkazgich mavjud. Agar platformaning ishlash joyini o'zgartirish zarur bo'lsa, balast eritiladi va pompalanadi.