Qishloq aholisi uchun eng jiddiy va og‘ir muammolardan biri bu yo‘llar, ayniqsa, bahorgi sel faslida. Butun er usti havo kemalari bunday sharoitlarda har qanday transport vositalariga ideal muqobil bo'ladi.

Ushbu transport turi nima?

Kema maxsus transport vositasi bo'lib, uning dinamikasi pastki ostida majburiy havo oqimiga asoslangan bo'lib, u har qanday sirtda - suyuq va qattiq holda harakatlanishiga imkon beradi.

Bunday transportning asosiy afzalligi uning yuqori tezligidir. Bundan tashqari, uning navigatsiya davri atrof-muhit sharoitlari bilan cheklanmaydi - siz qishda ham, yozda ham bunday er usti transport vositalarida harakat qilishingiz mumkin. Yana bir afzallik - balandligi bir metrdan oshmaydigan to'siqlarni engib o'tish qobiliyati.

Kamchiliklarga butun er usti havo kemalari tashishi mumkin bo'lgan kam sonli yo'lovchilar va juda yuqori yoqilg'i sarfi kiradi. Bu pastki ostidagi havo oqimini yaratishga qaratilgan vosita quvvatining ortishi bilan izohlanadi. Yostiqdagi kichik zarralar statik elektr tokini keltirib chiqarishi mumkin.

Butun er usti transport vositalarining afzalliklari va kamchiliklari

Bunday kema modelini tanlashni qaerdan boshlashni aniq aytish juda qiyin, chunki hamma narsa kelajak egasining shaxsiy xohishlariga va sotib olingan transport vositasiga bo'lgan rejalariga bog'liq. Ko'p sonli xususiyatlar va parametrlar orasida hoverkraft barcha er usti transport vositalarining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor, ularning aksariyati professionallar yoki ishlab chiqaruvchilarga ma'lum, ammo oddiy foydalanuvchilarga emas.

Bunday kemalarning kamchiliklaridan biri ularning tez-tez o'jarligidir: -18 daraja haroratda ular boshlashdan bosh tortishi mumkin. Buning sababi elektr stantsiyasida kondensatsiya. Aşınma qarshiligi va mustahkamligini oshirish uchun ekonom-klassdagi barcha er usti transport vositalarining pastki qismida po'lat qo'shimchalar mavjud bo'lib, ularning qimmat hamkasblarida yo'q. Etarli darajada kuchli dvigatel transport vositalarini bir necha daraja qiyalik bilan juda kichik qirg'oqqa ko'tarolmasligi mumkin.

Bunday nuances faqat butun er usti transport vositasidan foydalanish paytida aniqlanadi. Transportda umidsizlikka tushmaslik uchun uni sotib olishdan oldin mutaxassislar bilan maslahatlashish va barcha mavjud ma'lumotlarni ko'rib chiqish tavsiya etiladi.

Hoverkraftlarning barcha er usti transport vositalarining turlari

  • Yosh kemalar. Kichik suv havzalarida faol dam olish yoki baliq ovlash uchun ideal. Ko'pgina hollarda, bunday er usti transport vositalarini tsivilizatsiyadan etarlicha uzoqda yashaydiganlar sotib olishadi va ularning yashash joyiga faqat vertolyotda borish mumkin. Kichik kemalarning harakati ko'p jihatdan o'xshash, ammo ikkinchisi taxminan 40-50 km / soat tezlikda lateral sirpanishga qodir emas.
  • Katta kemalar. Ushbu turdagi transport jiddiy ov yoki baliq ovlash uchun olinishi mumkin. Butun er usti transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyati 500 dan 2000 kilogrammgacha, sig'imi - 6-12 yo'lovchi o'rindig'i. Katta kemalar yon to'lqinlarni deyarli butunlay e'tiborsiz qoldiradi, bu ularni hatto dengizda ham ishlatishga imkon beradi. Siz mamlakatimizda bunday er usti transport vositalarini sotib olishingiz mumkin - mahalliy va xorijiy ishlab chiqarilgan avtomobillar bozorlarda sotiladi.

Ishlash printsipi

Havo yostig'ining ishlashi juda oddiy va asosan maktab davridan tanish bo'lgan fizika kursiga asoslangan. Ishlash printsipi qayiqni erdan yuqoriga ko'tarish va ishqalanish kuchini tekislashdir. Bu jarayon "yostiqdan chiqish" deb ataladi va vaqt xarakterlidir. Kichik tomirlar uchun taxminan 10-20 soniya, katta tomirlar uchun taxminan yarim daqiqa davom etadi. Sanoat barcha er usti transport vositalari bosimni kerakli darajaga oshirish uchun havoni bir necha daqiqa pompalaydi. Kerakli belgiga erishganingizdan so'ng, siz harakatni boshlashingiz mumkin.

2 dan 4 gacha yo'lovchini tashishga qodir kichik kemalarda havo tortish dvigatelidan oddiy havo olish moslamalari yordamida yostiqqa pompalanadi. Haydash deyarli bosim ko'tarilgandan so'ng boshlanadi, bu har doim ham qulay emas, chunki kichik va o'rta sinfdagi barcha er usti transport vositalarida teskari vites yo'q. 6-12 kishiga mo'ljallangan katta er usti transport vositalarida bu kamchilik faqat yostiqdagi havo bosimini boshqaradigan ikkinchi dvigatel bilan qoplanadi.

havo kemasi

Bugungi kunda siz mustaqil ravishda shu kabi jihozlarni yaratadigan ko'plab xalq hunarmandlarini uchratishingiz mumkin. Butun er usti havo kemasi boshqa transport vositalari - masalan, Dnepr mototsikli asosida yig'ilgan. Dvigatelga pervanel o'rnatilgan bo'lib, u ish rejimida pastki qismga havoni majbur qiladi, teridan yasalgan manjet bilan qoplangan, salbiy haroratga chidamli. Xuddi shu motor ham kemani oldinga siljitadi.

Havo yostig'idagi shunga o'xshash butun er usti transport vositasi yaxshi texnik xususiyatlarga ega o'z qo'llaringiz bilan yaratilgan - masalan, uning harakat tezligi taxminan 70 km / soat. Darhaqiqat, bunday transport o'z-o'zidan ishlab chiqarish uchun eng foydali hisoblanadi, chunki u murakkab chizmalar va shassilarni yaratishni talab qilmaydi, shu bilan birga mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatining maksimal darajasida farqlanadi.

"Arktika" butun er usti kemasi

Omsklik rus olimlarining ishlanmalaridan biri bu Rossiya armiyasida foydalanishga topshirilgan "Arktika" deb nomlangan amfibiya yuk platformasi.

Mahalliy amfibiya kemasi quyidagi afzalliklarga ega:

  • To'liq er usti qobiliyati - transport har qanday er yuzasi bo'ylab o'tadi.
  • Har qanday ob-havoda va yilning istalgan vaqtida foydalanish mumkin.
  • Katta yuk ko'tarish qobiliyati va ta'sirchan diapazon.
  • Xavfsizlik va ishonchlilik dizayn xususiyatlari bilan ta'minlanadi.
  • Boshqa transport turlari bilan solishtirganda, u ancha tejamkor.
  • Atrof-muhit uchun ekologik xavfsiz, bu tegishli sertifikatlar bilan tasdiqlangan.

"Arktika" - suv va quruqlik yuzasida harakatlana oladigan hoverkraft. Uning faqat vaqtincha bo'lishi mumkin bo'lgan shunga o'xshash transport vositalaridan asosiy farqi botqoqli, qorli va muzli joylarda ham, turli xil suv havzalarida ham ishlash qobiliyatidir.

Hammaga xayrli kun. Men sizga bir oy ichida ishlab chiqarilgan SVP modelimni taqdim etmoqchiman. Men darhol uzr so'rayman, kirish qismidagi fotosurat aynan bir xil fotosurat emas, balki bu maqolaga ham tegishli. Intriga...

Chekinish

Hammaga xayrli kun. Men radio modellashtirishga qanday qiziqqanimdan boshlamoqchiman. Bir yildan ko'proq vaqt oldin, u o'zining besh yoshga to'lgan tug'ilgan kunida farzandiga hoverkraft sovg'a qildi

Hammasi yaxshi edi, ular zaryad qilishdi va ma'lum bir nuqtaga qadar otlanishdi. O'g'li xonasida o'yinchoq bilan tanho qolganda, masofadan boshqarish pultidagi antennani parvona ichiga qo'yishga va uni yoqishga qaror qildi. Parvona mayda bo'laklarga bo'lindi, u uni jazolamadi, chunki bolaning o'zi xafa bo'lgan va butun o'yinchoq vayron bo'lgan.

Shahrimizda “Olam of Hobby” do‘konimiz borligini bilib, u yerga bordim, yana qayerga! Ularda kerakli pervanel yo'q edi (eskisi 100 mm edi), eng kichiki esa 6'x 4', ikkita bo'lak, oldinga va teskari aylanish edi. Qiladigan ishim yo‘q, bor narsamni oldim. Ularni kerakli o'lchamda kesib, men ularni o'yinchoqqa o'rnatdim, lekin tortishish endi bir xil emas edi. Va bir hafta o'tgach, bizda kema modellashtirish musobaqalari bo'lib o'tdi, unda o'g'lim va men ham tomoshabin sifatida qatnashdik. Va bu, uchqun va modellashtirish va uchish uchun ishtiyoq alangalandi. Shundan so'ng men ushbu sayt bilan tanishdim va birinchi samolyot uchun ehtiyot qismlarga buyurtma berdim. To'g'ri, bundan oldin men 900 + yetkazib berish mintaqasida PF emas, balki do'konda 3500 ga masofadan boshqarish pultini sotib olib, kichik xatoga yo'l qo'ydim. Xitoydan posilka kutayotganimda audio kabel yordamida simulyatorda uchib ketdim.

Yil davomida to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan:

  1. Sandwich Mustang P-51D, kengligi 900 mm. (birinchi reysda halokatga uchragan, uskunalar olib tashlangan),
  2. Cessna 182 ship va ko'pikli polistiroldan tayyorlangan, kengligi 1020 mm. (urilgan, o'ldirilgan, ammo tirik, jihozlar olib tashlangan)
  3. "Don Kixot" samolyoti shiftdan va ko'pikli polistiroldan yasalgan, kengligi 1500 mm. (uch marta singan, ikkita qanoti qayta yopishtirilgan, endi men uning ustida uchib ketyapman)
  4. Shiftdan qo'shimcha 300, oraliq 800 mm (singan, ta'mirlashni kutmoqda)
  5. qurilgan

Meni doimo suv, kemalar, qayiqlar va ular bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar o'ziga jalb qilganligi sababli, men hoverkraft qurishga qaror qildim. Internetni qidirganimdan so'ng, model-hovercraft.com saytini va Griffon 2000TD hoverkraftining qurilishi haqida topdim.

Qurilish jarayoni:

Dastlab, korpus 4 mm kontrplakdan yasalgan, hamma narsani arralagan, bir-biriga yopishtirilgan va uni tortgandan so'ng, fanera bilan g'oyadan voz kechgan (og'irligi 2600 kg edi), shuningdek, uni shisha tolali shisha va elektronika bilan qoplash rejalashtirilgan edi.

Tanani shisha tola bilan qoplangan polistirol ko'pikidan (izolyatsiya, bundan keyin penopleks) yasashga qaror qilindi. 20 mm qalinlikdagi penopleks varag'i ikkita 10 mm bo'lakka kesilgan.

Korpus kesiladi va yopishtiriladi, shundan so'ng u shisha tola bilan qoplangan (1 kv. m., epoksi 750 g.)

Ustki tuzilmalar, shuningdek, bo'yashdan oldin 5 mm polistirol ko'pikidan tayyorlangan, ko'pikdan tayyorlangan barcha sirtlar va qismlar epoksi qatroni bilan ishlangan, shundan so'ng hamma narsa akril purkagich bilan bo'yalgan. To'g'ri, bir necha joylarda penopleks ozgina iste'mol qilingan, ammo tanqidiy emas.

Moslashuvchan fextavonie uchun material (bundan buyon matnda SKIRT deb yuritiladi) birinchi navbatda kauchuk mato (dorixonadan moyli mato) sifatida tanlangan. Ammo yana, katta vazn tufayli u zich suv o'tkazmaydigan mato bilan almashtirildi. Naqshlardan foydalanib, kelajakdagi SVP uchun yubka kesilgan va tikilgan.

Yubka va tanasi UHU Por elim bilan yopishtirilgan. Men Patroldan regulyatorli motorni o'rnatdim va etagini sinab ko'rdim, natijadan mamnun bo'ldim. Hoverkraft tanasining poldan ko'tarilishi 70-80 mm,

Men gilam va linoleumda yugurish qobiliyatini sinab ko'rdim va natijadan mamnun bo'ldim.

Asosiy pervanel uchun diffuzer himoyasi shisha tolali shisha bilan qoplangan ko'pikli polistiroldan qilingan. Rulda Poxipol bilan yopishtirilgan o'lchagich va bambuk shishlardan yasalgan.

Shuningdek, biz barcha mavjud vositalardan foydalandik: 50 sm o'lchagichlar, 2-4 mm balzalar, bambuk shishlar, tish cho'tkalari, 16 kV mis sim, lenta va boshqalar. Modelni batafsilroq qilish uchun kichik qismlar (lyuk ilgaklari, tutqichlar, tutqichlar, projektor, langar, langar chizig'i qutisi, stenddagi qutqaruv sal konteyneri, mast, radar, old oynani tozalash qo'llari) yasalgan.

Asosiy dvigatel uchun stend ham o'lchagich va balzadan qilingan.

Kemada ishlaydigan chiroqlar bor edi. Mastga oq LED va qizil miltillovchi LED o'rnatildi, chunki sariq rang topilmadi. Idishning yon tomonlarida maxsus tayyorlangan korpuslarda qizil va yashil chiroqlar o'rnatilgan.

Yoritish quvvatini boshqarish HXT900 servo mashinasi tomonidan faollashtirilgan o'tish tugmasi orqali amalga oshiriladi

Tortish mexanizmining teskari bloki ikkita chegara kaliti va bitta HXT900 servo mashinasi yordamida alohida yig'ildi va o'rnatildi.

Videoning birinchi qismida juda ko'p fotosuratlar mavjud.

Dengiz sinovlari uch bosqichda o'tkazildi.

Birinchi bosqich, kvartira bo'ylab yugurish, lekin idishning sezilarli hajmi (0,5 kv.m.) tufayli xonalarni aylanib o'tish juda qulay emas. Hech qanday maxsus muammolar yo'q edi;

Ikkinchi bosqich, quruqlikdagi dengiz sinovlari. Havo ochiq, havo harorati +2...+4, yo‘l bo‘ylab yon tomondan shamol 8-10 m/s tezlikda esadi, 12-14 m/s gacha kuchayadi, asfalt yuzasi quruq. Shamolda burilish paytida model juda sirpanadi (qo'nish yo'lagi etarli emas edi). Ammo shamolga qarshi burilsa, hamma narsani oldindan aytish mumkin. U rulning chap tomoniga bir oz trim bilan yaxshi tekislikka ega. Asfaltda 8 daqiqalik ishlagandan so'ng, yubkada hech qanday eskirish belgilari topilmadi. Ammo baribir u asfalt uchun qurilmagan. O'z ostidan juda ko'p chang hosil qiladi.

Uchinchi bosqich menimcha eng qiziqarli. Suv ustida testlar. Havo: ​​ochiq, havo harorati 0...+2, shamol 4-6 m/s, suv havzasi mayda oʻtloqli. Video yozib olish qulayligi uchun men kanalni ch1 dan ch4 ga almashtirdim. Boshida, suvdan ko'tarilib, kema suv yuzasida osongina suzib ketdi va hovuzni biroz bezovta qildi. Rulda juda ishonchli, ammo menimcha, rulni kengroq qilish kerak (o'lchagichning kengligi 50 sm edi). Suvning chayqalishi etakning o‘rtasiga ham yetib bormaydi. Men bir necha marta suv ostidan o'sayotgan o'tlarga duch keldim, quruqlikda o'tlarga yopishib qolgan bo'lsam ham, to'siqni qiyinchiliksiz engib chiqdim.

To'rtinchi bosqich, qor va muz. Qolgan narsa qor va muzning ushbu bosqichni to'liq yakunlashini kutishdir. O'ylaymanki, qorda ushbu model bilan maksimal tezlikka erishish mumkin bo'ladi.

Modelda ishlatiladigan komponentlar:

  1. (Mode2 - gaz LEFT, 9 kanal, 2-versiya). HF moduli va qabul qilgich (8 kanal) - 1 to'plam
  2. Turnigy L2205-1350 (inyeksion vosita) - 1 dona.
  3. cho'tkasi bo'lmagan motorlar uchun Turnigy AE-25A (in'ektsiya motori uchun) - 1 dona.
  4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (qo'zg'alish dvigateli) - 1 dona
  5. TURNIGY Plush 30A (asosiy dvigatel uchun) - 1 dona.
  6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 dona.
  7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 dona.
  8. Transport vosita ichida

    Minimal ustun balandligi: 320 mm.

    Maksimal ustun balandligi: 400 mm.

    Sirtdan pastgacha balandlik: 70-80 mm

    Umumiy sig'im: 2450g. (1500 mAh batareya bilan 3 S 1 P 20 C - 2 dona).

    Quvvat zaxirasi: 7-8 min. (1500 mAh 3S1 P 20 C akkumulyatori bilan u inyeksiya dvigateliga qaraganda asosiy dvigatelda oldinroq cho'kdi).

    Qurilish va sinov bo'yicha video hisobot:

    Birinchi qism - qurilish bosqichlari.

    Ikkinchi qism - testlar

    Uchinchi qism - dengiz sinovlari

    Yana bir nechta fotosuratlar:




    Xulosa

    Hoverkraft modeli boshqarish oson bo'lib chiqdi, yaxshi quvvat zaxirasi bor, u kuchli yon shamollardan qo'rqadi, lekin uni boshqarish mumkin (faol taksini talab qiladi), men hovuz va qor bilan qoplangan kengliklarni ideal deb bilaman. model uchun muhit. Batareya quvvati yetarli emas (3S 1500mA/soat).

    Men ushbu model haqidagi barcha savollaringizga javob beraman.

    E'tiboringiz uchun rahmat!

Avtomobil yo'llari tarmog'ining qoniqarsiz holati va aksariyat mintaqaviy yo'nalishlarda yo'l infratuzilmasining deyarli yo'qligi bizni turli jismoniy printsiplarda ishlaydigan transport vositalarini izlashga majbur qiladi. Bunday vositalardan biri yo'ldan tashqarida odamlar va yuklarni tashishga qodir bo'lgan hoverkraftdir.

"Hoverkraft" degan ajoyib texnik atamani o'z ichiga olgan hoverkraft qayiq va avtomobillarning an'anaviy modellaridan nafaqat har qanday sirtda (hovuz, dala, botqoq va boshqalar) harakatlana olishi, balki munosib tezlikni rivojlantirish qobiliyati bilan ham ajralib turadi. . Bunday "yo'l" ning yagona talabi shundaki, u ko'proq yoki kamroq silliq va nisbatan yumshoq bo'lishi kerak.

Biroq, havo yostig'ini butun er usti kemasida ishlatish juda jiddiy energiya xarajatlarini talab qiladi, bu esa o'z navbatida yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Hoverkraftning (hoverkraft) ishlashi quyidagi jismoniy printsiplarning kombinatsiyasiga asoslanadi:

  • Hoverkraftning tuproq yoki suv yuzasida past o'ziga xos bosimi.
  • Yuqori tezlikda harakatlanish.

Bu omil juda oddiy va mantiqiy tushuntirishga ega. Aloqa yuzalarining maydoni (qurilmaning pastki qismi va, masalan, tuproq) hoverkraftning maydoniga to'g'ri keladi yoki undan oshadi. Texnik jihatdan, avtomobil dinamik ravishda kerakli miqdordagi qo'llab-quvvatlash kuchini yaratadi.

Maxsus qurilmada yaratilgan ortiqcha bosim mashinani tayanchdan 100-150 mm balandlikka ko'taradi. Aynan shu havo yostig'i yuzalarning mexanik aloqasini to'xtatadi va gorizontal tekislikdagi hoverkraftning translatsion harakatiga qarshilikni kamaytiradi.

Tez va eng muhimi, tejamkor harakat qilish qobiliyatiga qaramay, er yuzasida hoverkraftni qo'llash doirasi sezilarli darajada cheklangan. Asfaltlangan joylar, sanoat chiqindilari yoki qattiq toshlar mavjud bo'lgan qattiq jinslar bunga mutlaqo yaroqsiz, chunki hoverkraftning asosiy elementi - yostiqning pastki qismiga zarar etkazish xavfi sezilarli darajada oshadi.

Shunday qilib, eng maqbul hoverkraft marshruti ko'p suzish va joylarda ozgina haydash kerak bo'lgan deb hisoblanishi mumkin. Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Kanadada, hoverkraftlar qutqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ushbu dizayndagi qurilmalar NATOga a'zo bo'lgan ba'zi mamlakatlar armiyalarida xizmat qiladi.

Nega o'z qo'llaringiz bilan hoverkraft qilishni xohlaysiz? Bir nechta sabablar bor:

Shuning uchun SVPlar keng tarqalmagan. Haqiqatan ham, siz qimmatbaho o'yinchoq sifatida ATV yoki qor avtomobilini sotib olishingiz mumkin. Yana bir variant - qayiq-mashinani o'zingiz yasash.

Ishchi sxemani tanlashda, berilgan texnik shartlarga optimal javob beradigan uy-joy dizayni to'g'risida qaror qabul qilish kerak. E'tibor bering, uy qurilishi elementlarini yig'ish uchun chizmalar bilan o'z qo'llaringiz bilan hoverkraftni yaratish juda mumkin.

Ixtisoslashgan resurslar uy qurilishi hoverkraftlarining tayyor chizmalariga boy. Amaliy sinovlar tahlili shuni ko'rsatadiki, suv va tuproqda harakatlanishda yuzaga keladigan shartlarni qondiradigan eng muvaffaqiyatli variant kamera usuli bilan hosil qilingan yostiqlardir.

Hoverkraftning asosiy konstruktiv elementi - korpus uchun material tanlashda bir nechta muhim mezonlarni hisobga oling. Birinchidan, bu oddiylik va ishlov berish qulayligi. Ikkinchidan, materialning past o'ziga xos og'irligi. Aynan shu parametr hoverkraftning "amfibiya" toifasiga tegishli ekanligini ta'minlaydi, ya'ni kema favqulodda to'xtab qolganda suv toshqini xavfi yo'q.

Qoida tariqasida, korpusni tayyorlash uchun 4 mm kontrplak ishlatiladi va ustki tuzilmalar ko'pikli plastmassadan tayyorlanadi. Bu strukturaning o'lik og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi. Tashqi yuzalarni penopleks bilan yopishtirish va keyinchalik bo'yashdan so'ng, model asl nusxaning asl ko'rinish xususiyatlarini oladi. Idishni sirlash uchun polimer materiallar ishlatiladi, qolgan elementlar esa simdan egiladi.

Yubka deb ataladigan narsa qilish uchun polimer tolasidan tayyorlangan zich, suv o'tkazmaydigan mato kerak bo'ladi. Kesilgandan so'ng, qismlar ikki marta qattiq tikuv bilan tikiladi va yopishtirish suv o'tkazmaydigan elim yordamida amalga oshiriladi. Bu nafaqat yuqori darajadagi strukturaviy ishonchlilikni ta'minlaydi, balki o'rnatish bo'g'inlarini qiziquvchan ko'zlardan yashirishga imkon beradi.

Elektr stantsiyasining dizayni ikkita dvigatelning mavjudligini nazarda tutadi: yurish va majburlash. Ular cho'tkasiz elektr motorlar va ikki qanotli pervanellar bilan jihozlangan. Ularni boshqarish jarayonini maxsus regulyator amalga oshiradi.

Ta'minot kuchlanishi ikkita qayta zaryadlanuvchi batareyadan ta'minlanadi, ularning umumiy quvvati soatiga 3000 milliamper. Maksimal zaryad darajasida hoverkraft 25-30 daqiqa davomida ishlashi mumkin.

Diqqat, faqat BUGUN!

Quruqlikda ham, suvda ham harakatlanishga imkon beradigan transport vositasini qurishdan oldin asl amfibiyalarning kashf etilishi va yaratilishi tarixi bilan tanishish bo'lgan - havo kemasi(AVP), ularning fundamental tuzilishini o'rganish, turli dizayn va sxemalarni taqqoslash.

Shu maqsadda men SFUlar ishqibozlari va ijodkorlarining koʻplab internet saytlariga (jumladan, xorijiy) tashrif buyurdim va ularning ayrimlari bilan shaxsan tanishdim.

Oxir-oqibat, rejalashtirilgan qayiqning prototipi mahalliy ishqibozlar tomonidan qurilgan va sinovdan o'tkazilgan ingliz hoverkrafti ("suzuvchi kema" - Buyuk Britaniyada AVP shunday deb ataladi) tomonidan olingan. Ushbu turdagi bizning eng qiziqarli mahalliy mashinalarimiz asosan huquqni muhofaza qilish organlari uchun yaratilgan va so'nggi yillarda - ular katta o'lchamlarga ega edi va shuning uchun havaskor ishlab chiqarish uchun juda mos emas edi;

Mening hoverkraftim (men uni "Aerojeep" deb atayman) uch o'rindiqli: uchuvchi va yo'lovchilar T-shaklida, xuddi uch g'ildirakli velosipedda joylashgan: uchuvchi o'rtada oldinda, yo'lovchilar esa har birining yonida. boshqasi, birining yonida. Mashina bitta dvigatelli bo'lib, havo oqimi bo'linadi, buning uchun uning markazidan bir oz pastroqdagi halqa kanalida maxsus panel o'rnatiladi.

Hoverkraftning texnik ma'lumotlari
Umumiy o'lchamlar, mm:
uzunligi 3950
kengligi 2400
balandligi 1380
Dvigatel quvvati, l. Bilan. 31
Og'irligi, kg 150
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg 220
Yoqilg'i quvvati, l 12
Yoqilg'i sarfi, l/soat 6
Engib o'tish kerak bo'lgan to'siqlar:
ko'tarilish, daraja. 20
to'lqin, m 0,5
Kruiz tezligi, km/soat:
suv bilan 50
yerda 54
muz ustida 60

U uchta asosiy qismdan iborat: transmissiyali pervanel-dvigatel bloki, shisha tolali korpus va "yubka" - tananing pastki qismi uchun egiluvchan panjara - havo yostig'ining "yostiqchasi".




1 - segment (qalin mato); 2 - bog'lovchi tirgak (3 dona); 3 - shamol visori; 4 - segmentlarni mahkamlash uchun yon chiziq; 5 - tutqich (2 dona); 6 - pervanel himoyasi; 7 - halqali kanal; 8 - rul (2 dona); 9 - rulni boshqarish dastagi; 10 - gaz idishi va akkumulyatorga kirish lyugi; 11 - uchuvchi o'rindig'i; 12 - yo'lovchi divan; 13 - dvigatel korpusi; 14 - dvigatel; 15 - tashqi qobiq; 16 - plomba (ko'pik); 17 - ichki qobiq; 18 - ajratuvchi panel; 19 - pervanel; 20 - pervanel uyasi; 21 - vaqt kamari; 22 - segmentning pastki qismini mahkamlash uchun tugun.
kattalashtirish, 2238x1557, 464 KB

havo kemasi korpusi

Bu ikki tomonlama: shisha tolali, ichki va tashqi qobiqdan iborat.

Tashqi qobiq juda oddiy konfiguratsiyaga ega - u shunchaki egilgan (gorizontalga taxminan 50 °) tomonlari pastki qismsiz - deyarli butun kenglik bo'ylab tekis va uning yuqori qismida bir oz egilgan. Yoy yumaloq, orqa tomoni esa eğimli transomga o'xshaydi. Yuqori qismda, tashqi qobiqning perimetri bo'ylab cho'zinchoq oluklar kesilgan va pastki qismida tashqi tomondan qobiqni o'rab turgan simi unga segmentlarning pastki qismlarini biriktirish uchun ko'zli murvatlarga mahkamlangan. .

Ichki qobiq konfiguratsiyasi jihatidan tashqi qobiqqa qaraganda murakkabroq, chunki u kichik idishning deyarli barcha elementlarini (aytaylik, qayiq yoki qayiq) o'z ichiga oladi: yon tomonlari, pastki qismi, kavisli to'siqlar, kamondagi kichik paluba (faqat) orqa tarafdagi transomning yuqori qismi yo'q) - bitta detal sifatida to'ldirilayotganda. Bundan tashqari, kokpitning o'rtasida, haydovchi o'rindig'i ostidagi kanistrli alohida shakllangan tunnel pastki qismga yopishtirilgan bo'lib, unda yonilg'i baki va batareya, shuningdek, gaz kelebeği va rulni boshqarish kabeli joylashgan.

Ichki qobiqning orqa qismida old qismida ko'tarilgan va ochilgan bir turdagi axlat bor. U pervanel uchun halqa kanalining asosi bo'lib xizmat qiladi va uning o'tish moslamasi havo oqimini ajratuvchi bo'lib xizmat qiladi, uning bir qismi (qo'llab-quvvatlovchi oqim) milning ochilishiga yo'naltiriladi, ikkinchi qismi esa harakatlantiruvchi tortish kuchini yaratish uchun ishlatiladi. .

Tananing barcha elementlari: ichki va tashqi qobiqlar, tunnel va halqa kanali poliester qatronida taxminan 2 mm qalinlikdagi shisha matdan yasalgan matritsalarga yopishtirilgan. Albatta, bu qatronlar yopishqoqlik, filtratsiya darajasi, siqilish va quritish paytida zararli moddalarni chiqarish bo'yicha vinil ester va epoksi qatronlaridan pastroqdir, ammo ular narxida shubhasiz afzalliklarga ega - ular ancha arzon, bu muhim . Bunday qatronlardan foydalanmoqchi bo'lganlar uchun shuni eslatib o'tamanki, ish olib boriladigan xonada yaxshi shamollatish va kamida 22 ° S harorat bo'lishi kerak.

Matritsalar bir xil poliester qatronida bir xil shisha paspaslardan usta modelga muvofiq oldindan tayyorlangan, faqat ularning devorlarining qalinligi kattaroq edi va 7-8 mm ni tashkil etdi (qobiq qobiqlari uchun - taxminan 4 mm). Elementlarni yopishtirishdan oldin, barcha pürüzlülük va burmalar matritsaning ishchi yuzasidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlangan va u uch marta turpentin bilan suyultirilgan mum bilan qoplangan va jilolangan. Shundan so'ng, purkagich (yoki rulo) bilan tanlangan sariq rangning nozik bir qatlami (0,5 mm gacha) gelkoat (rangli lak) qo'llaniladi.

Quritgandan so'ng, qobiqni yopishtirish jarayoni quyidagi texnologiyadan foydalanishni boshladi. Birinchidan, rulon yordamida matritsaning mum yuzasi va shisha gilamning kichikroq teshiklari bo'lgan tomoni qatron bilan qoplanadi, so'ngra matritsa ustiga qo'yiladi va qatlam ostidan havo to'liq chiqarilguncha o'raladi (agar kerak bo'lsa, siz gilamchada kichik teshik qilishingiz mumkin). Xuddi shu tarzda, shisha tagliklarning keyingi qatlamlari kerakli qalinlikda (4-5 mm) yotqiziladi, kerak bo'lganda ko'milgan qismlar (metall va yog'och) o'rnatiladi. "Ho'l" yopishtirishda qirralarning ortiqcha qopqoqlari kesiladi.

Qatronlar qotib qolgandan so'ng, qobiq matritsadan osongina chiqariladi va qayta ishlanadi: qirralarning o'giriladi, oluklar kesiladi va teshiklar ochiladi.

Aerojeepning cho'kmasligini ta'minlash uchun ko'pikli plastmassa bo'laklari (masalan, mebel) ichki qobiqqa yopishtiriladi va butun perimetr bo'ylab faqat havo o'tish kanallari bo'sh qoladi. Ko'pikli plastmassa bo'laklari qatronlar bilan yopishtirilgan va ichki qobiqqa shisha to'shak chiziqlari bilan biriktirilgan, shuningdek, qatron bilan yog'langan.

Tashqi va ichki qobiqlarni alohida-alohida yasagandan so'ng, ular birlashtiriladi, qisqichlar va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan mahkamlanadi, so'ngra perimetri bo'ylab bir xil shisha gilamning poliester qatroni bilan qoplangan, kengligi 40-50 mm bo'lgan chiziqlar bilan bog'lanadi (yopishtiriladi). qaysi qobiqlarning o'zlari qilingan. Shundan so'ng, tana qatron to'liq polimerizatsiya qilinmaguncha qoldiriladi.

Bir kun o'tgach, 30x2 mm kesimli duralumin tasmasi chig'anoqlarning yuqori bo'g'inlariga perimetri bo'ylab ko'r perchinlar bilan biriktirilib, uni vertikal ravishda o'rnatadi (segmentlarning tillari unga o'rnatiladi). 1500x90x20 mm (uzunlik x kenglik x balandlik) o'lchamdagi yog'och yuguruvchilar pastki qismning pastki qismiga chetidan 160 mm masofada yopishtirilgan. Yuguruvchilarning ustiga bir qatlamli shisha mat yopishtiriladi. Xuddi shu tarzda, faqat qobiqning ichki qismidan, kokpitning orqa qismida, dvigatel ostida yog'och plita asosi o'rnatiladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, tashqi va ichki qobiqlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan bir xil texnologiyadan foydalanib, kichikroq elementlar yopishtirilgan: diffuzorning ichki va tashqi qobiqlari, rul g'ildiraklari, gaz baki, dvigatel korpusi, shamol deflektori, tunnel va haydovchi o'rindig'i. Shisha tolali shisha bilan ishlashni endi boshlayotganlar uchun men ushbu kichik elementlardan qayiq ishlab chiqarishni tayyorlashni maslahat beraman. Shisha tolali korpusning umumiy massasi diffuzor va rullar bilan birgalikda taxminan 80 kg ni tashkil qiladi.

Albatta, bunday korpusni ishlab chiqarish mutaxassislarga - shisha tolali qayiqlar va qayiqlarni ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga ham topshirilishi mumkin. Yaxshiyamki, Rossiyada ularning ko'pi bor va xarajatlar solishtirish mumkin bo'ladi. Biroq, o'z-o'zidan ishlab chiqarish jarayonida kelajakda o'zingiz uchun shisha tolali shishadan turli elementlar va tuzilmalarni modellashtirish va yaratish uchun zarur tajriba va imkoniyatga ega bo'lish mumkin bo'ladi.

Parvona bilan harakatlanuvchi hoverkraft

U dvigatel, pervanel va momentni birinchidan ikkinchisiga uzatuvchi transmissiyani o'z ichiga oladi.

Amaldagi dvigatel BRIGGS & STATTION bo'lib, Yaponiyada Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqariladi: 2 silindrli, V shaklidagi, to'rt taktli, 31 ot kuchi. Bilan. 3600 aylanish tezligida. Uning kafolatlangan xizmat muddati 600 ming soatni tashkil qiladi. Ishga tushirish elektr starter tomonidan batareyadan amalga oshiriladi va shamlar magnitdan ishlaydi.

Dvigatel Aerojeep korpusining pastki qismiga o'rnatilgan va pervanel uyasining o'qi har ikki uchida diffuzor markazidagi qavslarga mahkamlangan, korpusdan yuqoriga ko'tarilgan. Dvigatelning chiqish milidan markazga momentning uzatilishi tishli kamar orqali amalga oshiriladi. Boshqariladigan va harakatlantiruvchi kasnaklar, kamar kabi, tishli.

Dvigatelning massasi unchalik katta bo'lmasa ham (taxminan 56 kg), uning pastki qismida joylashganligi qayiqning og'irlik markazini sezilarli darajada pasaytiradi, bu esa mashinaning barqarorligi va manevr qobiliyatiga ijobiy ta'sir qiladi, ayniqsa "aviatsiya". bitta.

Egzoz gazlari pastki havo oqimiga chiqariladi.

O'rnatilgan yapon dvigatelining o'rniga siz mos keladigan mahalliy dvigatellardan foydalanishingiz mumkin, masalan, "Buran", "Lynx" va boshqalar. Aytgancha, bir yoki ikki o'rindiqli AVP uchun taxminan 22 ot kuchiga ega kichikroq dvigatellar juda mos keladi. Bilan.

Pervanel oltita qanotli bo'lib, pichoqlarning qattiq qadami (quruqlikdagi hujum burchagi) bilan.



1 - devorlar; 2 - til bilan yoping.

Pervanelning halqali kanali, shuningdek, pervanel dvigatelini o'rnatishning ajralmas qismi sifatida ko'rib chiqilishi kerak, garchi uning asosi (pastki sektor) korpusning ichki qobig'i bilan ajralmas bo'lsa. Halqa kanali, tanasi kabi, tashqi va ichki qobiqlardan bir-biriga yopishtirilgan kompozitdir. Uning pastki qismi yuqori qismga qo'shiladigan joyda, shisha tolali bo'linuvchi panel o'rnatiladi: u pervanel tomonidan yaratilgan havo oqimini ajratadi (va, aksincha, akkord bo'ylab pastki sektorning devorlarini bog'laydi).

Kokpitdagi transomda (yo'lovchilar o'rindiqlarining orqasida) joylashgan dvigatel yuqoridan shisha tolali kapot bilan qoplangan va pervanel, diffuzordan tashqari, old tomondan simli panjara bilan qoplangan.

Hoverkraftning (yubka) yumshoq elastik to'siqlari zich engil matodan kesilgan va tikilgan alohida, ammo bir xil segmentlardan iborat. Matoning suv o'tkazmaydigan, sovuqda qotib qolmasligi va havo o'tishiga yo'l qo'ymasligi ma'qul. Men Finlyandiyada ishlab chiqarilgan Vinyplan materialidan foydalanganman, ammo mahalliy perkal tipidagi mato juda mos keladi. Segment naqshlari oddiy va siz uni qo'lda tikishingiz mumkin.

Har bir segment tanaga quyidagi tarzda biriktirilgan. Til yon vertikal novda ustiga qo'yiladi, 1,5 sm qoplama bilan; uning ustiga qo'shni segmentning tili bor va ularning ikkalasi ham bir-biriga yopishgan joyda, maxsus alligator klipi bilan barga mahkamlangan, faqat tishsiz. Va shunga o'xshash Aerojeepning butun perimetri bo'ylab. Ishonchliligi uchun siz tilning o'rtasiga klip ham qo'yishingiz mumkin. Segmentning ikkita pastki burchagi korpusning tashqi qobig'ining pastki qismini o'rab turgan kabelda neylon qisqichlar yordamida erkin osilgan.

Etekning bu kompozitsion dizayni muvaffaqiyatsiz segmentni osongina almashtirish imkonini beradi, bu 5-10 daqiqa davom etadi. Segmentlarning 7% gacha bo'lgan qismi ishlamay qolganda, dizayn ishlaydi, deb aytish o'rinli bo'ladi. Hammasi bo'lib, etagiga 60 tagacha bo'lak qo'yilgan.

Harakat printsipi havo kemasi Keyingisi. Dvigatelni ishga tushirgandan va bo'sh turgandan so'ng, qurilma joyida qoladi. Tezlik oshgani sayin, pervanel yanada kuchli havo oqimini haydashni boshlaydi. Uning bir qismi (katta) harakatlantiruvchi kuch yaratadi va qayiqni oldinga siljishini ta'minlaydi. Oqimning boshqa qismi ajratuvchi panel ostida korpusning yon havo kanallariga o'tadi (qobiqlar orasidagi bo'sh joy eng kamongacha), so'ngra tashqi qobiqdagi teshiklar orqali u segmentlarga teng ravishda kiradi. Bu oqim, harakat boshlanishi bilan bir vaqtda, pastki ostidagi havo yostig'ini hosil qiladi, apparatni pastki yuzadan (tuproq, qor yoki suv bo'ladimi) bir necha santimetrga ko'taradi.

Aerojeepning aylanishi ikkita rul tomonidan amalga oshiriladi, ular "oldinga" havo oqimini yon tomonga buradi. Rul g'ildiraklari ikki qo'lli mototsikl tipidagi rul kolonnasining dastagidan, rul g'ildiraklaridan biriga o'ng tomoni bo'ylab chig'anoqlar orasidagi Bowden kabeli orqali boshqariladi. Boshqa rul birinchisiga qattiq novda bilan bog'langan.

Ikki qo'l qo'lining chap tutqichiga karbüratör gaz kelebeğini boshqarish dastagi (gaz kelebeğiga o'xshash) ham biriktirilgan.



Hoverkraftni boshqarish uchun siz uni kichik kemalar bo'yicha mahalliy davlat inspektsiyasida (GIMS) ro'yxatdan o'tkazishingiz va kema chiptasini olishingiz kerak. Qayiqni boshqarish huquqi uchun sertifikat olish uchun siz qayiqni boshqarish bo'yicha o'quv kursini ham o'tashingiz kerak.

Biroq, hatto bu kurslarda ham havo kemalarini boshqarish bo'yicha o'qituvchilar yo'q. Shuning uchun, har bir uchuvchi AVP boshqaruvini mustaqil ravishda o'zlashtirishi, tom ma'noda asta-sekin tegishli tajribaga ega bo'lishi kerak.

Hoverkraft suvda ham, quruqlikda ham harakatlana oladigan transport vositasidir. Bunday vositani o'z qo'llaringiz bilan qilish unchalik qiyin emas.

Bu avtomobil va qayiqning funktsiyalarini birlashtirgan qurilma. Natijada kema korpusi suvda emas, balki uning yuzasidan harakatlanishi sababli suvda harakatlanayotganda tezligini yo'qotmasdan, o'ziga xos krossovka xususiyatlariga ega bo'lgan hoverkraft (hoverkraft) bo'ldi. Bu suv massalarining ishqalanish kuchi hech qanday qarshilik ko'rsatmasligi sababli suv bo'ylab tezroq harakat qilish imkonini berdi.

Hoverkraft bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, uni qo'llash sohasi unchalik keng tarqalgan emas. Gap shundaki, bu qurilma hech qanday sirtda muammosiz harakatlana olmaydi. Bu tosh yoki boshqa to'siqlarsiz yumshoq qumli yoki tuproqli tuproqni talab qiladi. Asfalt va boshqa qattiq asoslarning mavjudligi idishning pastki qismini harakatlanayotganda havo yostig'ini yaratadigan, yaroqsiz holga keltirishi mumkin. Shu munosabat bilan, "hoverkraftlar" ko'proq suzib yurish va kamroq haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Agar aksincha bo'lsa, unda g'ildirakli amfibiya xizmatidan foydalanish yaxshiroqdir. Ulardan foydalanish uchun ideal sharoitlar og'ir, botqoqli joylar bo'lib, u erdan hoverkraftdan (hoverkraft) boshqa hech qanday transport vositasi o'tolmaydi. Shu sababli, hoverkraftlar unchalik keng tarqalmagan, garchi shunga o'xshash transport ba'zi mamlakatlarda, masalan, Kanadada qutqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SVPlar NATO mamlakatlari bilan xizmat qiladi.

Bunday vositani qanday sotib olish mumkin yoki uni o'zingiz qanday qilish kerak?

Hoverkraft - bu qimmat transport turi bo'lib, uning o'rtacha narxi 700 ming rublga etadi. Skuter tipidagi transport 10 barobar arzonga tushadi. Ammo shu bilan birga, zavodda ishlab chiqarilgan avtomobillar uy qurilishi bilan solishtirganda har doim sifatliroq ekanligini hisobga olish kerak. Va avtomobilning ishonchliligi yuqoriroq. Bundan tashqari, zavod modellari zavod kafolatlari bilan birga keladi, garajlarda yig'ilgan tuzilmalar haqida gapirib bo'lmaydi.

Zavod modellari har doim baliq ovlash, ovchilik yoki maxsus xizmatlar bilan bog'liq tor professional sohaga qaratilgan. Uy qurilishi hoverkraftiga kelsak, ular juda kam uchraydi va buning sabablari bor.

Bu sabablarga quyidagilar kiradi:

  • Juda yuqori xarajat, shuningdek qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Qurilmaning asosiy elementlari tezda eskiradi, bu ularni almashtirishni talab qiladi. Bundan tashqari, har bir bunday ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Bunday qurilmani faqat badavlat odam sotib olishga qodir bo'ladi, shunda ham u bu bilan shug'ullanishga arziydimi yoki yo'qligini yana o'ylaydi. Gap shundaki, bunday ustaxonalar transport vositasining o'zi kabi kam uchraydi. Shuning uchun suvda harakatlanish uchun jet ski yoki ATV sotib olish foydaliroqdir.
  • Operatsion mahsulot juda ko'p shovqin yaratadi, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan harakat qilishingiz mumkin.
  • Shamolga qarshi harakatlanayotganda tezlik sezilarli darajada pasayadi va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, uy qurilishi hoverkraft ko'proq insonning professional qobiliyatlarini namoyish etadi. Siz nafaqat kemani boshqarishingiz, balki uni katta mablag' sarflamasdan ta'mirlashingiz ham kerak.

DIY SVP ishlab chiqarish jarayoni

Birinchidan, uyda yaxshi hoverkraftni yig'ish unchalik oson emas. Buning uchun sizda imkoniyat, xohish va professional ko'nikmalar bo'lishi kerak. Texnik ta'lim ham zarar qilmaydi. Agar oxirgi shart bo'lmasa, qurilmani qurishdan bosh tortish yaxshiroqdir, aks holda siz birinchi sinov paytida unga yiqilib tushishingiz mumkin.

Barcha ishlar eskizlardan boshlanadi, keyinchalik ular ishchi chizmalarga aylanadi. Eskizlarni yaratishda siz ushbu qurilma harakatlanayotganda keraksiz qarshilik yaratmaslik uchun iloji boricha soddalashtirilgan bo'lishi kerakligini yodda tutishingiz kerak. Ushbu bosqichda, bu er yuzasiga juda past bo'lsa-da, amalda havo vositasi ekanligini hisobga olish kerak. Agar barcha shartlar hisobga olinsa, siz chizmalarni ishlab chiqishni boshlashingiz mumkin.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati SVPning eskizi ko'rsatilgan.

Qurilmaning texnik ma'lumotlari

Qoida tariqasida, barcha hoverkraftlar hech qanday qayiq erisha olmaydigan munosib tezlikka erisha oladi. Bu qayiq va hoverkraftning massasi va dvigatel kuchi bir xil ekanligini hisobga olsangiz.

Shu bilan birga, taklif etilayotgan bir o‘rindiqli hoverkraft modeli 100 dan 120 kilogrammgacha bo‘lgan uchuvchi uchun mo‘ljallangan.

Avtotransportni boshqarishga kelsak, u juda o'ziga xos va oddiy motorli qayiqni boshqarishga mos kelmaydi. O'ziga xoslik nafaqat yuqori tezlikning mavjudligi, balki harakat usuli bilan ham bog'liq.

Asosiy nuance burilish paytida, ayniqsa yuqori tezlikda, kema kuchli siljishi bilan bog'liq. Ushbu omilni minimallashtirish uchun burilish paytida yon tomonga egilishi kerak. Ammo bu qisqa muddatli qiyinchiliklar. Vaqt o'tishi bilan boshqaruv texnikasi o'zlashtiriladi va hoverkraft manevr mo''jizalarini namoyish qilishi mumkin.

Qanday materiallar kerak?

Asosan sizga kontrplak, ko'pikli plastmassa va Universal Hovercraft-dan maxsus qurilish to'plami kerak bo'ladi, bu transport vositasini o'zingiz yig'ish uchun kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi. To'plamda izolyatsiya, vintlardek, havo yostig'i mato, maxsus elim va boshqalar mavjud. Ushbu to'plamga 500 dollar to'lash orqali rasmiy veb-saytda buyurtma berish mumkin. To'plam shuningdek, SVP apparatini yig'ish uchun chizmalarning bir nechta variantlarini o'z ichiga oladi.

Chizmalar allaqachon mavjud bo'lganligi sababli, idishning shakli tugagan chizilgan bilan bog'lanishi kerak. Ammo agar sizda texnik ma'lumot bo'lsa, unda, ehtimol, hech qanday variantga o'xshamaydigan kema quriladi.

Idishning pastki qismi 5-7 sm qalinlikdagi ko'pikli plastmassadan yasalgan bo'lsa, sizga bir nechta yo'lovchilarni tashish uchun qurilma kerak bo'lsa, u holda pastki qismga yana bir ko'pikli plastmassa yopishtiriladi. Shundan so'ng, pastki qismida ikkita teshik ochiladi: biri havo oqimi uchun mo'ljallangan, ikkinchisi esa yostiqni havo bilan ta'minlash uchun. Teshiklar elektr jigsa yordamida kesiladi.

Keyingi bosqichda avtomobilning pastki qismi namlikdan yopiladi. Buning uchun fiberglasni oling va epoksi elim yordamida ko'pikka yopishtiring. Shu bilan birga, sirtda notekislik va havo pufakchalari paydo bo'lishi mumkin. Ulardan qutulish uchun sirt polietilen va tepada adyol bilan qoplangan. Keyin, adyolga yana bir plyonka qatlami qo'yiladi, shundan so'ng u lenta bilan poydevorga o'rnatiladi. Ushbu "sendvich" dan changyutgich yordamida havoni puflash yaxshiroqdir. 2 yoki 3 soatdan keyin epoksi qatroni qattiqlashadi va taglik keyingi ishlarga tayyor bo'ladi.

Tananing yuqori qismi har qanday shaklga ega bo'lishi mumkin, ammo aerodinamika qonunlarini hisobga oling. Shundan so'ng ular yostiqni yopishtirishni boshlaydilar. Eng muhimi shundaki, havo unga yo'qotishsiz kiradi.

Dvigatel uchun quvur strafordan yasalgan bo'lishi kerak. Bu erda asosiy narsa o'lchamni taxmin qilishdir: agar quvur juda katta bo'lsa, unda siz hoverkraftni ko'tarish uchun zarur bo'lgan tortishni olmaysiz. Keyin motorni o'rnatishga e'tibor berishingiz kerak. Dvigatel ushlagichi pastki qismga biriktirilgan 3 ta oyoqdan iborat taburening bir turi. Dvigatel bu "tabure" ning ustiga o'rnatilgan.

Sizga qanday dvigatel kerak?

Ikkita variant mavjud: birinchi variant - Universal Hovercraft-dan dvigateldan foydalanish yoki har qanday mos dvigateldan foydalanish. Bu zanjirli dvigatel bo'lishi mumkin, uning kuchi uy qurilishi qurilmasi uchun etarli. Agar siz kuchliroq qurilma olishni istasangiz, unda kuchliroq dvigatelni olishingiz kerak.

Zavodda ishlab chiqarilgan pichoqlarni (to'plamga kiritilgan) ishlatish tavsiya etiladi, chunki ular ehtiyotkorlik bilan muvozanatlashni talab qiladi va buni uyda qilish juda qiyin. Agar bu bajarilmasa, muvozanatsiz pichoqlar butun dvigatelni yo'q qiladi.

Hoverkraft qanchalik ishonchli bo'lishi mumkin?

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, zavod hoverkraftlari (hoverkraft) har olti oyda bir marta ta'mirlanishi kerak. Ammo bu muammolar ahamiyatsiz va jiddiy xarajatlarni talab qilmaydi. Asosan, havo yostig'i va havo ta'minoti tizimi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Haqiqatan ham, agar hoverkraft to'g'ri va to'g'ri yig'ilgan bo'lsa, uy qurilishi qurilmasining ish paytida parchalanishi ehtimoli juda kichik. Buning amalga oshishi uchun siz yuqori tezlikda biron bir to'siqqa duch kelishingiz kerak. Shunga qaramay, havo yostig'i hali ham qurilmani jiddiy shikastlanishdan himoya qila oladi.

Kanadada shunga o'xshash qurilmalarda ishlaydigan qutqaruvchilar ularni tez va malakali ta'mirlashadi. Yostiqqa kelsak, u aslida oddiy garajda ta'mirlanishi mumkin.

Bunday model ishonchli bo'ladi, agar:

  • Ishlatilgan materiallar va ehtiyot qismlar sifatli edi.
  • Qurilmada yangi dvigatel o'rnatilgan.
  • Barcha ulanishlar va mahkamlash ishonchli tarzda amalga oshiriladi.
  • Ishlab chiqaruvchi barcha kerakli ko'nikmalarga ega.

Agar SVP bola uchun o'yinchoq sifatida qilingan bo'lsa, unda bu holda yaxshi dizaynerning ma'lumotlari mavjudligi ma'qul. Garchi bu bolalarni ushbu transport vositasining g'ildiragiga qo'yish uchun ko'rsatkich bo'lmasa ham. Bu mashina yoki qayiq emas. Hoverkraftni boshqarish ko'rinadigan darajada oson emas.

Ushbu omilni hisobga olgan holda, siz rulda o'tirgan kishining harakatlarini nazorat qilish uchun darhol ikki o'rindiqli versiyani ishlab chiqarishni boshlashingiz kerak.