16.05.2018 1668

Gazli to'pponchalar mamlakatimizda 20 yildan ortiq vaqtdan beri ma'lum, ammo yaqinda ular jiddiy raqobatchiga ega bo'ldi - aerozolli to'pponchalar yoki aerozolli to'pponchalar. Keling, aerozolli qurol nima ekanligini, u gaz qurolidan qanday farq qilishini va o'zini himoya qilish uchun qaysi qurol yaxshiroq ekanligini batafsil ko'rib chiqaylik?

Gaz to'pponchalari - dizayni, afzalliklari, kamchiliklari

"Gazoviki" o'qotar qurollar dizaynida deyarli bir xil. Ular metalldan qilingan, ular o'q-dori sifatida o'xshash kalibrli patronlar va portlash tizimlaridan foydalanadilar, ammo o'q o'rniga ular dushmanni zaharli moddalar oqimi bilan urishadi - tirnash xususiyati beruvchi. Asosiy afzallik - yuqori ishonchlilik, aşınma va noto'g'ri yong'inlarga qarshilik.

Gaz kartrijlari qonuniy ravishda yuqori konsentratsiyada ko'proq zararli birikmani o'z ichiga olishi mumkin. To'pponchalar o'qotar qurollarga juda o'xshaydi va kukun zaryadining portlashi tufayli ular kuchli portlash hosil qiladi - jiddiy to'xtatuvchidir.

Gazli to'pponcha aerozolli to'pponchadan qurolning o'zi ham, o'q-dorilarning ham qimmatligi bilan farq qiladi. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi qonunlariga ko'ra, bunday qurilmalar ruxsatnoma bilan berilishi kerak, ya'ni ichki byurokratiyaning barcha zavqlarini boshdan kechirish va politsiya bilan "belgida" bo'lish uchun. Gaz tabancasi yoki aerozol yaxshiroqmi, deb qaror qilishdan oldin, bunday protseduralarga tayyormisiz, qaror qiling.

Aerozol qurollari gazli qurollardan nimasi bilan farq qiladi?

Aerozol qurilmalari (ADU) oddiy foydalanuvchi uchun gaz ishchilarining soddalashtirilgan va "moslashtirilgan" analogidir. Bunday birliklar oddiyroq va arzonroq plastik qutida ishlab chiqariladi va boshqa o'q-dorilar dizayniga ega - unda kukun zaryadi yo'q, tirnash xususiyati beruvchi pirokimyoviy maxsus kapsulaning portlashi natijasida chiqariladi.

Strukturaviy ravishda gazga o'xshash to'pponchalar () va "Wasp" travmatik qurollariga o'xshash elektr detonatsiyalari () ham bor.

  • G'azablantiruvchi moddalarni tashlash diapazoni va aniqligi jihatidan APUlar gaz ishchilaridan kam emas - bir xil 3-5 metr, bino ichida, shamolda foydalanish qobiliyati.
  • Samaradorlik o'q-dorilar turiga bog'liq. Katta kalibrli aerozollar (BAM) uchun zamonaviy patronlarda 4 ml gacha tirnash xususiyati beruvchi - qalampir konsentrati yoki OS + CR aralashmasi mavjud. Bu zaharli moddaning tarkibidan qat'i nazar, hatto eng katta dushmanlarni ham o'chirish uchun zaxirada etarli.
  • Aerozol to'pponchalari gaz to'pponchalaridan soddalashtirilgan boshqaruvlari bilan farq qiladi - yangi boshlanuvchilar ularni osongina aniqlay oladi, aksariyat modellarda hatto xavfsizlik qulfi ham yo'q - faqat bo'shatish tugmasi, chalkashib ketadigan hech narsa yo'q!
  • Aerozollar engilroq, tashish uchun qulayroq va kichikroq o'lchamlarga ega. Koson ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan zarbaga chidamli ABS polimeri hatto kuchli zarbalarga ham bardosh bera oladi va katta balandlikdan tushadi.
  • Past narx - eng oddiy modellarni (Udar-M2) atigi bir yarim-ikki ming rublga sotib olish mumkin, o'rta kalibrli patronlar to'plami 500 rublni tashkil qiladi. Hatto eng qimmat to'pponcha ham 4000 dan oshmaydi - eng oddiy gaz qurolidan uch baravar arzon!

Ammo APU ning eng muhim afzalligi - bu maxsus hujjatlarsiz foydalanish imkoniyati! Qonunga ko'ra, har qanday katta yoshli rossiyalik ushbu qurilma va o'q-dorilarni o'zini himoya qilish uchun oddiygina pasport taqdim etish orqali sotib olishi mumkin. Siz bunday qurilmani mutlaqo erkin olib yurishingiz mumkin - ular so'nggi paytlarda juda keng tarqalgan, har qanday politsiyachi aerozolli qurol nima ekanligini va bunday qurolga ruxsatnoma kerak emasligini juda yaxshi biladi.

Ko'rinishidan, gaz qutilari, travmatik qurollar va endi aerozollar tomonidan bozordan faol ravishda siqib chiqarilayotgan gaz to'pponchalari ruslar tomonidan butunlay unutilib ketish arafasida!

Qozon - bu to'plangan suvni isitish printsipi asosida ishlaydigan suv isitgichlarining bir turi. Qozon suvni ushlab turadigan va isitadigan tankdan, shuningdek, nasos va isitish moslamasidan iborat. Qozonxonalar quyidagi algoritmga muvofiq ishlaydi: nasos yordamida tank sovuq suv bilan to'ldiriladi, shundan so'ng isitish moslamasi avtomatik ravishda ishga tushadi va isitish jarayoni boshlanadi. Isitish harorati foydalanuvchi tomonidan qo'lda o'rnatiladi. Tankdagi suv harorati belgilangan qiymatga yetganda, qozon avtomatik ravishda ishlashni to'xtatadi.

Tankdagi iliq suv, agar u ishlatilmasa, vaqt o'tishi bilan sovib keta boshlaydi. Bunday holda, qozon avtomatik ravishda ishga tushadi va belgilangan haroratni saqlaydi. Shuning uchun, o'rnatilgan suv haroratini saqlab turish uchun qozon doimiy ravishda ishlashini, elektr yoki gaz iste'mol qilishini unutmaslik kerak.

Ba'zi foydalanuvchilar pulni tejash uchun foydalanishdan keyin qurilmani o'chirib qo'yishadi. Biroq, bu juda samarali usul emas, chunki sovuq suvni isitish uchun kamida bir soat kerak bo'ladi. Qozon energiyani intensiv ravishda iste'mol qila boshlaydi va ba'zida iste'mol qurilmaning uzluksiz ishlashiga qaraganda ko'proq bo'ladi.

Saqlash qozoni muhim afzalliklarga ega: jet kuchidan qat'i nazar, har qanday suv haroratini o'rnatishingiz mumkin. Xuddi shu narsani lahzali qozonlar haqida aytish mumkin emas. Bundan tashqari, har qanday simlar saqlash qozonining ishlashiga bardosh bera oladi.

Elektr va gazli qozonni tanlash xususiyatlari

Qozonxonalar turli xil energiya manbalaridan foydalanishi mumkin. Shunga asoslanib, ularni quyidagilarga bo'lish mumkin:

  • gaz;
  • elektr;
  • qattiq yoqilg'i;
  • bilvosita isitish printsipi asosida ishlash.

Bugungi kunda qattiq yonilg'i qozonlari deyarli ishlatilmaydi, chunki zamonaviy kvartiralar ularning ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallanmagan.

Eng keng tarqalgan turlari gaz va elektrdir. Ular o'zlarining operatsion xususiyatlariga ega.

  1. Elektr qozonlari oddiy elektr tarmog'idan ishlaydi. Ular kam quvvatga ega - 3 kVtgacha va kengaytirilgan quvvat liniyasiga ulanishni talab qilmaydi.
  2. Gazli suv isitgichlari juda yuqori quvvatga ega - 4 - 6 kVt, shuning uchun ularning ishlashi ikki baravar ko'p energiya sarfini talab qiladi. Biroq, suvni isitish vaqtida bir necha marta tezroq sodir bo'ladi.
  3. Gazli suv isitgichlari yanada tejamkor variant hisoblanadi, chunki suvni isitish uchun biroz vaqt talab etiladi. Bundan tashqari, elektr energiyasi gazga qaraganda qimmatroq.
  4. Gaz qozonini o'rnatish murakkab va qimmat jarayondir. Shu nuqtai nazardan, elektr suv isitgichlari g'alaba qozonadi.
  5. Gazli qozonlarni o'rnatish uchun baca kerak. Amaldagi yonish kamerasining turi (yopiq yoki ochiq turdagi) qozonni o'rnatish qanchalik qiyin bo'lishini aniqlaydi.

Ochiq yonish kamerasiga ega qurilmani o'rnatish murakkab va qimmat jarayondir.

Yopiq yonish kamerasi bo'lgan qozonlarni o'rnatish juda oson, lekin qurilmaning o'zi bir necha barobar qimmatga tushishi mumkin.

Tankning ichki qoplamasi kuchli korroziyaga qarshi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak, shuning uchun ko'pincha zanglamaydigan po'lat, titanium qoplama yoki maxsus material, shisha chinni ishlatiladi.

Tankning ichki qismini qoplash uchun ishlatiladigan material, shuningdek, saqlash suv isitgichining narxiga ta'sir qiladi. Qurilmaning himoya devorlari qanchalik barqaror bo'lsa, u qimmatroq.

Suv isitgichining ichki qoplamasining asosiy vazifasi korroziya va halokatli jarayonlarning oldini olishdir. Qurilmaning ishlash muddati bevosita bunga bog'liq.

Bugungi kunda shisha chinni ichki qoplama uchun eng keng tarqalgan material hisoblanadi. Ushbu material korroziya jarayonlariga mukammal darajada qarshilik ko'rsatadi. Ammo haroratning keskin o'zgarishi bilan uning ustida kichik yoriqlar paydo bo'lishi mumkin.

Saqlash suv isitgichining xizmat muddatini oshirishning bir usuli bor - yumshoq isitish rejimidan foydalanish. Ammo shu bilan birga, mikroorganizmlar tank ichida ko'paya boshlashi mumkin va buning oldini olish uchun vaqti-vaqti bilan suvni yuqori haroratga qizdirishingiz kerak bo'ladi.

Zanglamaydigan po'latdan yasalgan yoki titan bilan qoplangan qozonlar eng barqaror hisoblanadi. Ushbu qurilmalar 8 yildan ortiq davom etishi mumkin. Bunday qozonlarning kamchiliklari orasida vaqt o'tishi bilan payvandlash joylarida zang paydo bo'la boshlaydi.


Yoqilg'i-moylash materiallarining yuqori narxi tufayli ko'plab avtoulovchilar yoqilg'i, ba'zan esa haydashda tejash zarurligi haqida o'ylashadi. Ammo agar siz doimo rulda bo'lishingiz kerak bo'lsa va siz aylanib o'tishning boshqa yo'lini tasavvur qila olmasangiz, shubhasiz, ozgina tejashni xohlaysiz.

Ba'zi avtomobil ixlosmandlari avtomobil yoqilg'isi sifatida gazga o'tishga qaror qilishdi, boshqalari esa, aksincha, benzinning bu muqobilligini tanqid qiladi. Keling, gazning benzindan qanday farq qilishini ko'rib chiqaylik, yoqilg'i sifatida gazning afzalliklari va kamchiliklari nimada va nima tejamkor va amaliyroq?

Yoqilg'i sifatida gazning afzalliklari

1. Avvalo, gazdan foydalanish pulni tejash demakdir. Avvaliga siz LPG (gaz uskunasi) ni o'rnatish uchun pul sarflashingiz kerak bo'ladi, lekin pulingizni juda tez qaytarib olasiz. Qanday va qancha haydashingizga qarab, albatta. Agar siz yiliga taxminan 15 ming km masofani bosib o'tsangiz, gaz uskunalarini o'rnatish uchun taxminan to'lashingiz mumkin. Bundan tashqari, yonilg'i quyishda xarajatlarni tejash bo'ladi.

2. Gaz benzinga qaraganda tejamkorroq iste'mol qilinadi. Hammasi oddiy. 100 km masofani bosib o'tish uchun sizga benzinga qaraganda sezilarli darajada kamroq gaz kerak bo'ladi. Ma'lum bo'lishicha, siz pulni tejashingiz mumkin, chunki gaz arzonroq va kamroq to'ldirishingiz kerak.

3. Gazdan foydalanish dvigatel va uning tarkibiy qismlarining eskirishi va xizmat qilish muddatiga ijobiy ta'sir qiladi. Misol uchun, benzin silindrga AOK qilinganida, yog 'plyonkasi yuviladi. Bu gaz bilan sodir bo'lmaydi, aksincha, u havo bilan yaxshiroq aralashadi, bu esa bir xil yonishni ta'minlaydi. Aytgancha, moyni kamroq o'zgartirish mumkin, chunki uning xizmat muddati oshadi.

4. Gaz dvigateli ancha jim. Buning sababi propan-butanning benzindan farqli o'laroq yuqori oktan soniga ega bo'lishi - 105. Shuning uchun shamlarda uglerod konlari ham kamayadi, bu esa, o'z navbatida, ularning xizmat muddatini deyarli ikki baravar oshiradi.

5. Gaz ekologik jihatdan toza, zararli chiqindilarga ega emas va atrof-muhit uchun amalda zararsizdir.

Yoqilg'i sifatida gazning kamchiliklari

1. Gaz balloni bagajda joy egallaydi. Buni katta kamchilik deb atash mumkin emas, lekin buning uchun joy ajratishga tayyor bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, mashinaning og'irligi 20-40 kg og'irlashadi.

2. Gazli avtomobillarning asosiy muammosi dvigatelni ishga tushirishdir. Inyeksion vosita har doim benzinda ishlaydi. Va karbüratörlü dvigatellar o'ziga xos xususiyatlarga ega. Agar tashqaridagi harorat noldan yuqori bo'lsa, dvigatelni gazda ishga tushirishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Qishda, mashinangizni garajga yoki to'xtash joyiga qo'yishdan oldin, uni ertalab osongina ishga tushirish uchun benzinga o'tkazgan ma'qul.

3. Gaz aralashmalarining xarakteristikalari tufayli dvigatel quvvati 7-10% ga kamayadi va tezlashuv dinamikasi yomonlashadi. Biroq, oddiy (sport bo'lmagan) haydash paytida bunday yo'qotishlar unchalik sezilmaydi.

Yoqilg'i sifatida gazning ma'lum afzalliklari bor, ammo ba'zi bir kichik kamchiliklar ham mavjud. Ammo aniq ayta olamizki, gazdan foydalanish orqali siz juda ko'p pul tejaysiz. Shuning uchun, bizning maqolamizni o'qib chiqib, tajribali mutaxassislar bilan maslahatlashgandan so'ng, siz to'g'ri qaror qabul qilishingiz mumkin.

Va bu biz allaqachon mahkamlangan kamarlarimizni mahkamlashimiz kerakligini anglatadi. Bu gazga o'tish, gaz uskunasini o'rnatish yoki oddiygina LPG orqali amalga oshirilishi mumkin. Ammo barcha o'rnatishlar bir xil darajada foydali emas, hatto "boshlang'ich" avlodlar - "1, 2, 3" - yumshoq qilib aytganda, idealdan uzoq edi. Garchi tejamkorlik hali ham aniq bo'lsa-da va ko'pchilik bunday tizimlarni temir otlariga o'rnatgan va mikroavtobus taksilari (bizning GAZELLES) egalari ayniqsa yoqdi. Bilasizmi, ko'p odamlar menga savol berishadi - iltimos, HBO evolyutsiyasi, avlodlar qanday rivojlangani, ular haqida nima yangiliklar va ular qanday farq qilishi haqida maqola yozing (filmga oling)? Bilasizmi, mavzu haqiqatan ham arziydi va bugun men ular haqida gapirishga qaror qildim. Shunday qilib, o'qing, qiziqarli bo'lishi kafolatlanadi ...


Rostini aytsam, avlodlar o'rtasida qat'iy farq yo'q! Birinchisi ikkinchisidan u va bu jihatdan farq qiladi degan ma'lumotni hech qayerdan topa olmaysiz. Shunchaki ishlab chiqaruvchilar o'z tizimlariga ma'lum yangi komponentlarni o'rnatishni boshlaydilar, ammo sotuvchilar buni keyingi avlod deb atashga shoshilishmoqda - "bu bir necha baravar yaxshiroq va umuman biz qanday qilib benzinda haydaganimizni tushunmaymiz! :)"

Avlodlar haqidagi haqiqat

Agar mubolag'a qilsak, HBO ning atigi uchta avlodi yoki bosqichlari mavjud, ular tub farqlarga ega, ammo adolat uchun ular orasida gibrid (oraliq) versiyalar mavjudligini ta'kidlash kerak, ular ham avlodlarni ifodalaydi, garchi bu butunlay to'g'ri bo'lmasa ham.

HBO ning "versiyalari" o'rtasidagi barcha farqlar quvvat tizimida yashiringan. Hech kimga sir emaski, avtomobilning standart elektr ta'minoti tizimi benzindir. Gaz uskunasini o'rnatishda u gazni iste'mol qilish uchun o'zgartiriladi yoki o'zgartiriladi.


Ichki yonish dvigatelining rivojlanishi bilan, ya'ni quvvat blokining tsilindrlarini yoqilg'i bilan ta'minlash printsipi o'zgaradi. Bir yoqilg'ini boshqasiga, ya'ni benzinni gazga almashtirish ham rivojlanmoqda - har bir bunday "burilish" ni avlod deb atash mumkin.

Siz va men bilganimizdek, ichki yonish dvigatelining yonilg'i ta'minoti tizimi faqat uchta asosiy avlodga ega. Bu karbüratörlü in'ektsiya (shuningdek, mexanik), keyin taqsimlangan in'ektsiya va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. HBO tizimlaridagi asosiy uchta o'zgarish aynan shu bosqichlarga tenglashtiriladi. Yuqorida yozganimdek, o'tish versiyalari ham mavjud. Men sizga birinchidan oxirgi oltinchigacha barcha turlar haqida aytib berishga harakat qilaman.

Garchi yana bir bor ta'kidlamoqchimanki, faqat uchta asosiy avlod bor (agar siz buni shunday sanashingiz mumkin bo'lsa)! Shuni esda tutingki, benzinli dvigatellarda yonilg'i quyish tizimlarining evolyutsiyasi tufayli, qolganlari oddiygina oraliq versiyalardir.

HBO birinchi avlodi

Agar xohlasangiz, bu boshlang'ich nuqta, hammasi shu erda boshlangan. Propan-butan gaz aralashmasi ishlatiladi va metan gazi ham tez-tez ishlatiladi. Bunday tizimlar o'z tankiga yoki gaz balloniga ega bo'lib, ular qo'shimcha ravishda, ko'pincha avtomobilning bagaj qismida yoki ichki qismida o'rnatiladi. Aynan shu gaz bilan to'ldirilgan bo'lib, u o'chirish valfi orqali "evaporatator" deb nomlangan maxsus uskunaga kiradi.

Keyinchalik, "bug'lanish moslamasida" (sovutish tizimiga ulangan) gaz bug 'holatiga aylanadi (agar biz metan tizimini olsak, u holda metanning isishi bor). Keyinchalik, gaz reduktorga kiradi, u dvigatelning qabul qilish manifoltidagi bosimga qarab, in'ektsiyani dozalaydi.


Shuni ta'kidlash kerakki, birinchi avlod ko'pincha turli xil evaporatator va vites qutilaridan foydalangan, garchi bu ikkita qurilmani bitta korpusda birlashtirgan keyingi versiyalar paydo bo'lgan.

Vites qutilarining birinchi turlari o'z tuzilishida vakuum klapanidan foydalangan, u faqat qabul qilish manifoldida past bosim (vakuum) paydo bo'lganda ochilgan - shuning uchun birinchi turlar "vakuum" deb ataladi.

Shundan so'ng, gaz aralashmasi kollektorga karbüratör yoki maxsus mikser orqali kirishi kerak (u ham alohida o'rnatilgan). Ushbu tizim dizayni, yumshoq qilib aytganda, "ideal emas" - gaz juda katta masofani bosib o'tishi kerak - bu har qanday muammolarga olib keladi. Misol uchun, qiyin ishga tushirish (ayniqsa, vakuum zaif bo'lsa, sovuq dvigatelni ishga tushirishda). Bunday tizimlar hatto maxsus "cho'kish" bilan jihozlangan - bu dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri gaz ta'minotini ochishga imkon beradi va benzin aralashmasi butunlay o'chiriladi.

Agar metan versiyalarini oladigan bo'lsak, ularda gaz bosimi juda kam baholangan, taxminan 15-3 barga kamaytiruvchi kameralar mavjud edi.

Ushbu tizimlarni o'rnatish faqat karbüratörlü dvigatellar uchun mo'ljallangan, shuning uchun u birinchi avloddir. Uning ko'plab kamchiliklari bor edi - ayniqsa, vaqt o'tishi bilan tizimning bosimi tushib qolsa, siz ishga tushirilganda shovqin-suronni eshitishingiz mumkin va yong'inlar ham kam uchraydi.

Ikkinchi tur birinchisidan unchalik farq qilmadi. Bu erda ular vites qutisidagi o'chirish valfini modernizatsiya qilishga qaror qilishdi - endi bu vakuum emas, balki elektromagnit, bu haqiqatan ham yutuq edi. Endi siz benzin yoki gazni qulay tarzda qulflashingiz mumkin bo'lgan maxsus tugma yordamida salondan chiqmasdan yoqilg'i turini tanlashingiz mumkin; Bundan tashqari, katta plyus sovuq "start" - solenoid klapan endi ishga tushirishdan oldin tizimga oz miqdordagi gazni kiritish imkonini beradi, bu esa sovuq dvigatelni ishga tushirishni osonlashtiradi.


Muhim farqlar shundan iboratki, endi ushbu tizimni in'ektsiya dvigatelida ishlatish mumkin, bu mono-in'ektsiya yoki taqsimlangan in'ektsiyaning birinchi avlodlari.

HBO 3-avlod

Biz ikkinchi turni yanada takomillashtirishni davom ettirdik. Avtomobil dvigateliga gaz ta'minotini avtomatik tuzatish paydo bo'ladi. Agar siz "ala injector" ni xohlasangiz. Tekshirish moslamasi kislorod sensori ko'rsatkichlarini o'qidi va ushbu ma'lumotlarga asoslanib, maxsus "stepper" motor yordamida dvigatelga etkazib beriladigan gaz aralashmasi miqdorini tartibga soldi. O'z navbatida, harorat sensori ham reduktorda joylashgan edi, u reduktor istalgan haroratga yetguncha gaz uskunasidan foydalanishga ruxsat bermadi (ma'lumotlar tekshirgichda saqlanadi).


EVRO-2 standartlariga mos keladigan HBO 3-avlodi, bu kislorod sensori ko'rsatkichlarini o'qib chiqqandan so'ng mumkin bo'ldi.

Faqat injektorlarga o'rnatiladi, barcha keyingi turlar endi karbüratörlü dvigatellardan foydalanmaydi.

Tizim yanada rivojlangan, bu erda biz gaz aralashmasining silindrlarga haqiqiy taqsimlanganini ko'rmoqdamiz, bu yana bir yutuq.

Bu erda vites qutisi doimo tizimda doimiy gaz bosimiga ega, endi u assimilyatsiya manifoldiga yonilg'i quyish funktsiyasidan mahrum. Bu erda gaz injektorlari paydo bo'ladi (har biri o'z tsilindrida), ular vites qutisidan bosim o'tkazadi. Keyinchalik, har bir injektor boshqaruvchidan o'z kabelini oladi va aynan shu nazoratchi u yoki bu injektorga gaz yoqilg'isini kerakli vaqtda quyish buyrug'ini beradi.


Agar metan versiyalarini oladigan bo'lsak, vites qutisi va tankning o'zi yuqori bosimga bardosh berish uchun biroz o'zgartirilgan - boshqa farq yo'q.

Faqat propan-butan aralashmasidan foydalanadi. Bu erda tizim butunlay boshqacha ishlaydi, o'zgarishlar keskin. GAZ oldingi turlardagi kabi bug 'sifatida emas, balki suyuq holatda ishlatiladi. Yoqilg'i pompasi tsilindrga o'rnatilgan bo'lib, uning ishlashi benzinli hamkasbiga o'xshash bo'lib, u tizimga doimiy bosim o'tkazadi.


Rostini aytsam, hozirda bu deyarli eng mukammal tizim, keling, afzalliklarini ko'rib chiqaylik:

  • Gaz aralashmasida oson ishga tushirish, benzinda isitish kerak emas
  • Vites qutisi yo'q
  • Dvigatelni sovutish tizimiga hech qanday shovqin yo'q
  • Gaz sarfini kamaytirish (benzin iste'moliga yaqinroq)
  • Barcha liniyalarda yuqori bosimli plastik quvurlar ishlatiladi;
  • Gaz quvvatini oshirish.

Kamchiliklari ham bor, lekin ularning ko'pi yo'q, bu narx, qimmat texnik xizmat ko'rsatish va o'rnatish. Tizim hali ham juda yangi, uni bir nechta ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqaradi va agar raqobat bo'lmasa, narxlar ko'tarilishi mumkin. Biroq, beshinchi tur paydo bo'lishi bilanoq, ishlab chiqaruvchilar oltinchisining yaqinda paydo bo'lishini ta'minlashdi.

HBO 6-avlod

Bu tizim aslida ishlab chiqilgan bo'lsa ham, Evropa iste'molchilari uchun sotib olish qiyin; Endi gaz va benzin injektorlari o'rtasida farq yo'q, tizim standart yoqilg'i ta'minotiga to'sqinlik qiladi; Mubolag'asiz, faqat tankda benzin va gaz bor - lekin bitta yonilg'i liniyasi va yoqilg'ini quyadigan bir xil injektorlar mavjud.


Ular tugmachani bosdilar - gaz chiqdi, boshqasini bosdi - benzin chiqdi (gaz to'xtadi). Ushbu simbioz gaz uskunalari tizimini sezilarli darajada soddalashtiradi. Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, endi benzinning barcha xususiyatlari gazga o'tadi, xususan:

  • Xuddi shu kuch
  • Xuddi shu iste'mol
  • Yaxshiroq ekologiya
  • Minimal uskunalar
  • Xizmat qulayligi

To'g'ri, oltinchi avlod Rossiyada qachon paydo bo'lishi aniq emas, lekin ular allaqachon uni Evropada ishlab chiqarishni boshlaganga o'xshaydi.

Ishonch bilan aytish mumkinki, gaz tez orada muqobil yoqilg'ining haqiqiy manbaiga aylanadi, chunki unda haydash ikki baravar arzon - agar farqni ko'rmasangiz, nima uchun ko'proq pul to'laysiz.

Endi qisqa videoni tomosha qilamiz.

Men maqolamni shu erda tugataman, menimcha, bu evolyutsiya siz uchun qiziqarli bo'ldi.

Gaz turli shakllarda mavjud bo'lib, ularning har biri sanoatda qo'llaniladi. Yoqilg'i sifatida muvaffaqiyatli va xavfsiz foydalanish uchun tayyorlangan tabiiy gaz suyultiriladi. Aynan shu fakt materiyaning asosiy, eng katta bo'linishiga yordam beradi. Biroq, qanday farqlar bor va nimaga e'tibor berish kerak?

An'anaviy tabiiy gaz: bu nima?

Tabiiy gaz - bu yoqilg'i sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan har qanday gaz. Bu erdan foydali xom ashyoni qazib olishni o'z ichiga oladi. Agar biz tor tushunchaga e'tibor qaratadigan bo'lsak, biz tuproqning chuqurligidan olinadigan xom ashyoga eng o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan gazni qabul qilamiz. Bunday yoqilg'i qayta ishlanmaydi, shuning uchun uni faqat maxsus yaratilgan va ishlab chiqilgan quvurlar orqali muvaffaqiyatli tashish mumkin.

Gazning eng keng tarqalgan turi metandir

Yoqilg'ining afzalliklari orasida iste'molchiga tashish paytida optimal jismoniy parametrlarni saqlash qobiliyatini ta'kidlash kerak. Ko'pincha tabiiy gaz o'zining gaz holatini saqlab qoladi. Saqlash uchun maxsus infratuzilma ob'ektlari qo'llaniladi, buning yordamida siz gazdan muvaffaqiyatli foydalanishga ishonishingiz mumkin. Keyinchalik to'g'ri ishlab chiqilgan quvurlar yoqilg'ini foydalanuvchilariga ko'chirish uchun ishlatiladi.

Suyultirilgan gaz: bu nima?

Suyultirilgan gaz quyidagicha:

  • Suyuqlik shaklini oladigan tabiiy gazning o'zgartirilgan holati. Gazsimon yoqilg'ini sovutish orqali hosil bo'lishi taxmin qilinadi.
  • Tarkibida uglevodorodlar bor gazlar. Bunday moddalarni siqish mumkin deb taxmin qilinadi;
  • Siqilgan gaz.

Quvurlardan to'liq foydalanish imkonsiz yoki foydasiz bo'lib chiqsa, qulay tashish uchun gazni suyultirish talab qilinadi. Bundan tashqari, qimmatbaho ko'k yoqilg'ini muvaffaqiyatli saqlash imkoniyati mavjud.

Tabiiy kelib chiqishi suyultirilgan gaz - bu oddiy suvning yarmi vazniga ega bo'lgan maxsus suyuqlik. Kamida minus 158 daraja haroratda qaynatish ehtimoli taxmin qilinadi. Biroq, qaynatish past haroratlarda ham sodir bo'lishi mumkin! Birinchidan, yoqilg'ining kimyoviy tarkibi metanga o'xshaydi. Tabiiy gazning suyuq versiyasini xavfsiz tashishni ta'minlash uchun uni saqlash uchun maxsus tanklar qo'llaniladi. Muvaffaqiyatli tashish uchun optimal harorat sharoitlarini saqlaydigan kriyokankerlardan foydalanish odatiy holdir.

Klassik gazni suyultirilgan gazga aylantirish uchun darhol kerak bir necha bosqich. Dastlab, tabiiy gazni ma'lum bir bosim ostida siqib, keyin sovutish kerak. Ovoz taxminan olti yuz marta kamayadi.

Suyultirilgan gaz normal jismoniy holatga aylanganda teskari reaktsiya ehtimoli mavjud. Buning uchun regazifikatsiya uskunasidan foydalanish kerak.

Er qa'ridan qazib olingan dastlabki gazni suyultirish va keyinchalik uni qayta gazlashtirish majburiy energiya xarajatlarini talab qiladi, bu sezilarli bo'lishi mumkin. Natijada, foydalanish mumkin bo'lgan bir kubometr yoqilg'i uchun suyultirilgan gaz ishlab chiqarish qiymati an'anaviy gaz ishlab chiqarish va undan qo'shimcha chora-tadbirlarsiz foydalanishni tavsiflovchi xarajatlardan sezilarli darajada yuqori bo'lib chiqadi.

Suyultirilgan uglevodorod gazlari ko'pincha ifodalanadi propan Va butan. Fizik va kimyoviy ko'rsatkichlar bo'yicha ikkala modda ham metandan tubdan farq qiladi. Masalan, suyultirish yuqori haroratsiz amalga oshirilishi mumkin. Natijada, propan va butan zajigalkalar, tsilindrlar va avtomobil isitish uskunalari uchun ishlatilishi mumkin. Butan va propan kamdan-kam hollarda magistral quvurlar orqali etkazib berilishini tushunishingiz kerak, chunki ular metan shaklida chiqarilgan tabiiy gazga nisbatan 1 kubometr uchun yuqori narxga ega.

Siqilgan tabiiy gaz odatda suyultirilgan gazlar deb ham ataladi. U an'anaviy ravishda metan bilan ifodalanadi, lekin u faqat juda yuqori bosim ostida suyuqlikka aylanadi. Saqlash uchun an'anaviy ravishda maxsus jihozlar qo'llaniladi, ularning bosimi taxminan ikki yuz bar. Ko'pincha siqilgan tabiiy gaz avtomobillarga yonilg'i quyish uchun ishlatiladi, chunki u uglevodorod gazlari bilan solishtirganda maksimal foyda keltiradi.

Farqi nimada?

Asosiy farq gazning holatida:

  • Tabiiy gaz asl gaz holatida qoladi. Harorat taxminan atrof-muhitga mos keladi. Bundan tashqari, minimal bosim qabul qilinadi;
  • suyultirilgan gaz - suyuqlikka aylanadi. Bu sovuq havo yoki siqilishning majburiy ta'sirini talab qiladi.

Natijada, gazni tashish va saqlash usullarida farqlar kutilmoqda. An'anaviy gazni faqat quvur orqali etkazib berish mumkin, ammo qat'iy transport shartlari bajarilsa, qo'shimcha ishlov berishsiz. Suyultirilgan gazni qayta gazlash yoki silindrdan olib tashlash va standart holatga o'tkazish kerak.

Tabiiy gaz odatda arzonroq, suyultirilgan gaz qimmatroq. Narxlardagi bu farq suyultirilgan gazni qayta ishlash zarurati bilan bog'liq.

Umumiy - suyultirilgan gaz uni qayta ishlashdan oldin tabiiy edi. Shundan so'ng, u suyuq holatga keltirish uchun kriyo-davolash yoki siqilish ta'sirida o'z xususiyatlarini o'zgartiradi. Gazdan to'g'ri foydalanish sanoat uchun majburiydir.