Ko'priklar deyarli har bir daryoning ajralmas atributidir, ular to'siqlarni engib o'tishga yordam beradi, ular tufayli masofalar qisqaradi va "A" nuqtasidan "B" nuqtasiga o'tish qulayroq va tezroq bo'ladi. Yangi materiallar va texnologiyalarning paydo bo'lishi bilan murakkab o'tish dizaynlari haqiqatga aylanmoqda.

Ko'prik nima

Ko'priklar to'siqdan o'tgan yo'lning davomi. Ko'pincha ular suv to'sig'i orqali yotqiziladi, lekin ular jar yoki kanalning chetlarini ham bog'lashlari mumkin. Transport infratuzilmasini rivojlantirish munosabati bilan megapolislarda avtomobil yoʻllari orqali harakatlanish uchun koʻpriklar qurilib, yirik chorrahalarni tashkil etmoqda. Ularning dizaynining asosiy detallari oraliqlar va tayanchlardir.

Ko'prik inshootlarining tasnifi

Ko'prik turlarini bir necha mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin:

• foydalanishning asosiy maqsadiga ko'ra;
• konstruktiv yechim;
• qurilish materiallari;
• uzunligiga qarab;
• xizmat muddati bo'yicha;
• ishlash printsipiga bog'liq.

Bir kishi daryoning bir qirg'og'idan ikkinchi qirg'og'iga o'tish uchun daraxt tashlaganidan beri ko'p vaqt o'tdi va muhandislik inshootlarini qurish uchun juda ko'p kuch sarflandi. Natijada, ko'prik dizaynlarining har xil turlari paydo bo'ldi. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Nur

Ularni qurish uchun materiallar po'lat, uning qotishmalari, temir-beton, birinchi material esa yog'och edi. Ushbu turdagi yuk ko'taruvchi konstruktsiyalarning asosiy elementlari yukni ko'prik poydevorining tayanchlariga o'tkazadigan nurlar va trusslardir.

To'sinlar va trusslar span deb ataladigan alohida strukturaning bir qismini tashkil qiladi. Tayanchlar bilan ulanish sxemasiga qarab, oraliqlar bo'lingan, konsolli yoki uzluksiz bo'lishi mumkin. Ulardan birinchisi har bir chetida ikkita tayanchga ega, uzluksiz bo'lganlar ehtiyojga qarab ko'proq tayanchlarga ega bo'lishi mumkin va konsol ko'prigida oraliqlar tayanch nuqtalaridan tashqariga chiqadi, ular keyingi oraliqlarga ulanadi.

Kemerli

Ularni ishlab chiqarish uchun po'lat, quyma temir, temir-beton quyma yoki bloklar ishlatiladi. Ushbu turdagi ko'priklarni qurish uchun birinchi materiallar toshlar, tosh toshlar yoki ulardan yasalgan monolit bloklar edi.

Strukturaning asosi kamar (gnoz) hisoblanadi. Bir necha kamarning avtomobil yoki temir yo'l orqali ulanishi kamar ko'prigidir. Yo'l to'shagi ikkita joyga ega bo'lishi mumkin: strukturaning tepasida yoki uning ostida.

Turlardan biri gibrid - kemerli-konsolli ko'prik bo'lib, uning tepasida ikkita yarim kamar bog'langan va "T" harfiga o'xshaydi. Kemerli struktura bitta oraliqdan iborat bo'lishi mumkin, keyin asosiy yuk tashqi tayanchlarga tushadi. Agar ko'prik bir nechta bog'langan tuzilmalardan iborat bo'lsa, unda yuk barcha oraliq va tashqi tayanchlar bo'ylab taqsimlanadi.

Osma ko'priklar

Bu holda qurilish uchun asosiy materiallar po'lat va temir-betondir. Tuzilmalar oraliq tayanchlarni o'rnatish mumkin bo'lmagan joylarda o'rnatiladi. Yuk ko'taruvchi element kabellar bilan bog'langan ustunlardir. Ko'prikni barqaror holatda saqlash uchun ustunlar qarama-qarshi qirg'oqlarga o'rnatiladi va ular o'rtasida simi aloqasi erga tortiladi va u erda ishonchli tarzda o'rnatiladi. Vertikal bo'lganlar cho'zilgan gorizontal kabellarga biriktirilgan, shuningdek, ko'prik qavatini qo'llab-quvvatlaydigan zanjirlar biriktirilgan. To'sinlar va trusslar tuvalga qattiqlik beradi.

Kabelli ko'priklar

Qurilish materiallari - po'lat, temir-beton. Ularning to'xtatilgan hamkasblari singari, ularning dizayni ustunlar va kabellarni o'z ichiga oladi. Farqi shundaki, simli ulanish butun ko'prikning strukturasini bir-biriga bog'laydigan yagona, ya'ni kabellar gorizontal ravishda tortilgan tashuvchilarga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri yakuniy tayanchlarga biriktiriladi, bu esa strukturani yanada qattiqroq qiladi.

Ponton

"Suzuvchi" o'tish joylari qattiq ramkaga ega emas va qirg'oq bilan aloqasi yo'q. Ularning dizayni harakatlanuvchi birikma bilan alohida qismlardan yig'iladi. Ushbu turdagi ko'priklarning o'zgarishi suzuvchi o'tish joylaridir. Ko'pincha ular vaqtinchalik tuzilmalar bo'lib, ular suv to'siqlarida muz o'rnatilgunga qadar foydalaniladi. Ular suvda kuchli pürüzlülük davrida xavfli, ular navigatsiyani qiyinlashtiradi va ularda harakatlanish ko'p tonnali yuk mashinalari uchun cheklovlarga ega.

Metall ko'priklar

Ko'pgina zamonaviy ko'priklar konstruktsiyalarning yuk ko'taruvchi qismlarida metalldan foydalanishni o'z ichiga oladi. Uzoq vaqt davomida metall ko'prik strukturaning eng bardoshli turi hisoblangan. Bugungi kunda ushbu material muhim, ammo ko'prik ulanishlarining yagona komponenti emas.

Metall ko'priklar turlari:

• Kemerli tuzilmalar.
• Oraliqli viyaduklar.
• Osilgan, simli.
• Temir-betondan yasalgan tayanchli yo'l o'tkazgichlar, bu erda oraliqlar metall birikmalardan yig'iladi.

Metall konstruktsiyalarni yig'ish qulayligi afzalligi bor, shuning uchun deyarli barcha turdagi temir yo'l ko'priklari ushbu materialdan qurilgan. Metall qismlar sanoatda zavodda ishlab chiqariladi va o'lchamini sozlash mumkin. O'rnatish amalga oshiriladigan mexanizmlarning yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab, kelajakda bir qismli ulanish uchun zavod blankalari shakllanadi.

Strukturani qismlardan to'g'ridan-to'g'ri oxirgi o'rnatish joyida payvandlash mumkin. Agar ilgari bir oraliqning ko'p qismlarini ulash zarur bo'lsa, endi yuk ko'tarish quvvati 3600 tonna bo'lgan kran butunlay metall oraliqni osongina ko'tarishi va tayanchlarga ko'tarishi mumkin.

Metall konstruksiyalarning afzalliklari

Temir korroziyaga chidamliligi pastligi sababli ko'prik qurilishi uchun material sifatida kamdan-kam qo'llaniladi. Yuqori quvvatli po'lat va uning birikmalari mashhur materialga aylandi. Uning mukammal ishlash sifatlari katta oraliqlarga ega bo'lgan simli ko'priklar kabi loyihalarda baholanishi mumkin. Masalan, Kiyevdagi Dnepr orqali o'tgan Moskva ko'prigi yoki Sankt-Peterburgdagi Obuxovskiy ko'prigi.

Sankt-Peterburg afsonalari

Sankt-Peterburgda juda ko'p turli xil ko'priklar mavjud, shuningdek, o'tgan davrning timsoliga aylangan qadimgi ko'priklar ham bor, ammo ularning maqsadi o'zgarmagan, garchi ular hikoyalar va romantikaga ega bo'lgan bo'lsalar ham. Shunday qilib, ko'prik orqali o'tadigan Kiss ko'prigi o'z nomi bilan sayyohlarni o'ziga tortadi, lekin u savdogar Potseluev nomidan kelib chiqqan, uning "Kiss" ichimlik uyi o'tish joyi yonida joylashgan va bu nomning romantik impulslarga hech qanday aloqasi yo'q.

Liteiny ko'prigi qiziqarli afsonalar bilan to'lib ketdi va dramatik syujet uning poydevoriga qo'yilgandan so'ng darhol paydo bo'ldi. Tayanchlarning poydevor toshlaridan biri Atakan qurbonlik toshi ekanligiga ishoniladi. Endi u o'tkinchilarni xafa qiladi va o'z joniga qasd qilishga undaydi. "Qonli" toshni tinchlantirish uchun ba'zi shaharliklar ko'prikdan Nevaga tanga tashlab, qizil sharob quyadilar. Bundan tashqari, ko'pchilik Liteinyda Lenin arvohini uchratish mumkinligini da'vo qiladi.

Rossiyadagi eng uzun beshta ko'prik

Kerch bo'g'ozi bo'ylab ko'prik qurilgunga qadar, beshta yirik o'tish joyi quyidagicha ko'rinadi:

• Vladivostokda. Strukturaning uzunligi 3100 m, ochilishi 2012 yilda bo'lib o'tgan. Unga bo'lgan ehtiyoj birinchi marta 1939 yilda o'ylangan, ammo hozirgi bosqichda amalga oshirilgan.
• Xabarovskdagi ko'prik. Uning uzunligi 3891 m, ikki qavatli. Pastki qismi temir yo'l harakati uchun ochiq, yuqori qismi esa avtomobil harakati uchun ochiq. Uning surati besh ming dollarlik banknotni bezatadi.
• Yuribey daryosidagi ko'prik. U Yamalo-Nenets avtonom okrugidagi Arktika doirasidan tashqarida joylashgan. Inshootning uzunligi 2893 m.
• Amur ko'rfazidagi ko'prikning uzunligi 5331 m ni tashkil qiladi. U 2012 yilda ochilgan. U yorug'lik tizimi bilan qiziq, bu esa elektr energiyasini 50% gacha tejashga yordam beradi.
• Volga orqali Ulyanovskgacha. Uning uzunligi 5825 m. Qurilish 23 yil davomida amalga oshirilgan.

Eng keng tarqalgan yo'l ko'priklar qabul qildi nurlanish tizimi. Vaqtinchalik yuklarning kattaligi pastligi sababli, purlinlar 6 m gacha bo'lgan masofalarni osongina qoplashi mumkin, ularning soni va engil yuklari ortishi bilan - 10 m gacha bo'lgan tormozlash kuchlari pastligi sababli, to'siqlar balandligi uchun tayanchlar ta'minlanmagan 3 m gacha. To'g'ridan-to'g'ri balandroq balandlikda tashqi oraliqlarning o'lchami kichrayadi (3.14-rasm, a) va ikkita tashqi tayanchdan ulanishlar tizimini joriy qilish orqali tayanch hosil bo'ladi.

Ko'ndalang kesimda avtomobil va temir yo'l ko'priklarining dizaynlari tubdan farq qiladi. Temir yo'l ostidagi ko'prikning ko'ndalang strukturasining tabiati relslarning joylashishiga bog'liq va yo'l ko'prigida qoziqlar va purlinlarning tegishli joylashishini aniqlaydigan yo'lning butun kengligida teng mustahkamlikni ta'minlash kerak ( 3.14-rasm, b). Qoziqlar orasidagi masofa yukning kattaligiga, purlinlarning joylashishiga va yo'lning turiga bog'liq.

Yo'lning eng ko'p qo'llaniladigan dizayni - purlinlarga yotqizilgan tirgaklar va qo'shaloq taxtali (3-rasm, 14, c). Yuqori qavat to'g'ridan-to'g'ri yukni o'zlashtiradi va uni pastki qavatning taxtalariga taqsimlaydi. Yuqori qavat kuchli aşınmaya duchor bo'ladi va shuning uchun hisoblashda hisobga olinmaydi.

Pastki taxta plitalarining kesishishi, ustunlar o'qlari orasidagi masofaga qarab, hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. To'siqlarning kesishishi purlinlar o'qlari orasidagi masofaga bog'liq.

Ko'ndalang kesimdagi qoziqlar va purlinlar o'qlari orasidagi masofa 1,4-1,8 m bo'lsa, o'rta qoziqlar bir-biriga yaqinlashadi. Purlinlar, qoida tariqasida, ikki qavatli va oraliqlari 6 m dan ortiq, hatto uch qavatli. Pastki darajadagi purlinlarning bo'g'inlari pastki nurlarda amalga oshiriladi. Purlinlarning ko'p bosqichli dizayni pastki qismdan, tirqishlardan, uzun murvatlardan foydalanishni talab qiladi, ular uchun teshiklarni saytda burg'ulash kerak, bu esa yog'ochning chirishi uchun sharoit yaratadi.

Guruch. 3.14 - avtomobil yo'li ostidagi nurli ko'prik: 1 - yuqori paluba; 2 - pastki qavat; 3 - o'zaro faoliyat a'zolar; 4 - yugurish

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun purlinlar bir qavatga yotqizilib, ularni yo'lning butun kengligi bo'ylab teng masofada joylashtiriladi. Purlinlarning bo'g'inlari egilishda ishlaydigan nozulda (3.15-rasm, a) bir-birining ustiga qo'yilgan.

Odatda purlinlar tayyorlanadigan loglarning tabiiy konusligini saqlab qolish tavsiya etiladi. Bu yog'och sarfini biroz kamaytirishga imkon beradi, chunki 1% oqimni hisobga olgan holda, eng yuqori egilish momentlari zonasida hisoblangan diametri biroz oshadi, yog'ochning tashqi qatlamlari salbiy atmosfera ta'siriga yaxshiroq qarshilik ko'rsatadi va ishlov berish elementlari bo'yicha ish hajmi kamayadi.

Guruch. 3.15 - Bir qavatli purlinli nurli ko'prik

Kundaliklarning ustki qismi butun uzunligi bo'ylab o'ralgan bo'lib, uning ustiga ustunlar suyanadigan platforma hosil qiladi. Ko'krak ustida joylashgan joylarda loglarning uchlari turli balandliklarda kesiladi, shuning uchun loglarning pastki qismi eğimli konturga ega (3.15-rasm, b). Purlinlarning qo'shni loglari turli yo'nalishlarda dumbalari bilan yotqizilgan.

Yo'lak zamonaviy yo'l harakati sharoitlariga unchalik mos kelmaydi, chunki nam havoda u sirpanchiq bo'lib qoladi, bu esa avtomobillar tormozlanganda baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, taxta tez va notekis eskiradi.

Foydalanish shartlariga ko'ra, ko'prik va yaqinlashish joylarida yo'l qoplamasi bir xil bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Ushbu talab chetiga joylashtirilgan va mixlar bilan tikilgan taxtalardan yasalgan uzluksiz taxta ko'rinishidagi struktura bilan qondiriladi - deb ataladigan. yog'och taxta(3.16-rasm), uning ustiga asfalt-beton qatlami yotqizilgan. Plitalar qalinligi 4 sm va balandligi har xil (11-15 sm) bo'lib, asfalt-betonning plitaga yaxshiroq yopishishi uchun sirt 2-3 sm chuqurlik bilan o'ralgan.

Guruch. 3.16 - Yog'och paneli

To'g'ridan-to'g'ri purlinlarga tayanadigan yog'och paneli yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va o'zaro faoliyat elementlarga ehtiyoj yo'q. Yo'lning ko'ndalang qiyaligiga asfalt-beton qatlamining qalinligini o'zgartirish orqali erishiladi. Yog'och plitalarning kamchiliklari - tekshirishning mumkin emasligi va chirish xavfi. Uning barcha taxtalari antiseptik bo'lishi kerak.

Yog'ochdan tayyorlangan konstruktsiya zavoddan oldingi ishlov berish, elementlarni antiseptik va tez o'rnatish bilan singdirish uchun eng qulaydir (3.17-rasm).

Guruch. 3.17 - yog'ochdan yasalgan yo'l ko'prigi

Bunday holda, elementlarni kesish va sozlash butunlay yo'q qilinishi mumkin va ko'prikning xizmat qilish muddati sezilarli darajada oshadi. Biroq, yog'och yumaloq yog'ochdan ancha qimmatroq, shuning uchun ko'priklarning narxi shunchalik ko'payadiki, ba'zida temir-betondan foydalanish maqsadga muvofiq bo'ladi. Bundan tashqari, yog'och yorilish va chirishga ko'proq moyil bo'lib, bu yuqori sifatli yog'ochdan foydalanishni va chuqur emdirishni talab qiladi. Uzunligi 6 m bo'lgan oraliq 40 sm balandlikdagi yog'och taxta shaklida uzoq muddatli ishlash uchun mo'ljallangan, nozullar bilan qo'llab-quvvatlanadi va na purlinlar, na ko'ndalang elementlarga ega (3.18-rasm).

Guruch. 3.18 - Yog'och plitalardan yasalgan oraliq: 1 - g'ildirak to'sar nuri; 2 - yo'l qoplamasi; 3 - asfalt-beton; 4 - bitumlangan qum 8 sm; 5 - krakerlar 5 × 10, l Qalqonning uchlarida = 40; 6 - teshiklar; 7 - M20 murvat, l slinging uchun = 800

Plita kengligi 1 m bo'lgan bloklardan iborat bo'lib, ularning soni ko'prikning kengligiga bog'liq. Har bir blok 5x20 sm kesimli taxtalardan yasalgan qalqon bo'lib, chetiga joylashtirilgan va mixlar bilan mahkamlangan, bir va ikkita taxtaning vertikal qatorlari o'zgaruvchan. Panellar orasidagi bo'g'inlar yog'och yoki beton dublonlar yordamida amalga oshiriladi (3.19-rasm). Panellar uchun yog'li antiseptiklar bilan singdirilgan namlik miqdori 15% dan ko'p bo'lmagan taxtalar qo'llaniladi.

Guruch. 3.19 - Yog'och plitalarning bo'g'inlari: a - yog'och dübel bilan; b - beton kalit bilan

Plitalar taroqidagi bo'shliqlar 8 sm balandlikda bitumlangan qum bilan to'ldiriladi, so'ngra 6 sm qalinlikdagi asfalt qatlami yotqiziladi, unga ikki tomonlama ko'ndalang nishab 2% beriladi. Yo'l g'ildiraklari himoyasi bilan o'ralgan bo'lib, uning ustki qismi yo'lning chetida metall burchak bilan chegaralangan. Yo'lak plitalari 5x20 sm kesimdagi bir qator taxtalardan iborat bo'lib, bu taxtalar bo'ylab 15x25 sm kesimdagi panjaralar (plyajlar) yotqiziladi, ularga yulka plitalari mixlanadi.

Yog'och taxta materialidan irratsional foydalanishni ta'kidlash kerak, ularning aksariyati neytral o'q yaqinida to'plangan. Biroq, ushbu dizaynda buni oldini olish mumkin emas. Plitalar to'g'ridan-to'g'ri nozulga yotqiziladi va qo'llab-quvvatlash nuqtasida taxtalar orasidagi bo'shliqlar qisqa barlar (krakerlar) bilan to'ldiriladi. Bunday oraliqlar uchun tayanchlar ikki qatorli bo'lishi kerak, bu plitaning ko'krakdagi etarlicha ishonchli tayanchini ta'minlashi kerak (6 m uzunlikdagi oraliqlar uchun yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha, bir qator qoziq etarli).

1 chiziqli umumiy xarajat m ko'prik an'anaviy yumaloq yog'och purlins foydalanishga qaraganda yuqori. Dizaynning afzalliklari - kesishlarning yo'qligi, elementlarni zavod ishlab chiqarish uchun sharoit yaratish, soddalashtirilgan o'rnatish va strukturaning xizmat qilish muddatini oshirish.

Balandligi 3 m gacha bo'lgan tayanchlar qoziqlar bilan ta'minlangan. Yuqori balandliklarda, qoziq panjarasiga murvat va qisqichlar bilan bog'langan antiseptik nurlardan yasalgan zavod ramkalarini o'rnatadigan ramka qoziq tayanchlari qo'llaniladi. Panjara bilan ramkalar, shuningdek, shtapel va rufflardan foydalanmasdan murvat va qisqichlar bilan bog'langan. O'zgaruvchan suv sathida joylashgan qo'llab-quvvatlovchi elementlarning chirishidan himoya qilish, bitum mastikasiga ikki qatlamli bitantitdan yasalgan bintlarni o'rnatish orqali ta'minlanadi.

Miloddan avvalgi 490 yilda. e. Qadimgi Yunoniston poytaxti Afina yaqinida joylashgan Marafonda mashhur jang bo'lib o'tdi. Uzoq davom etgan urushlardan so'ng, yunonlar nihoyat forslarni mag'lub etishga muvaffaq bo'lishdi, ularning qo'shiniga Ahamoniylar sulolasidan shoh Doro boshchilik qildi.

Fors shohi Doro qo'shini Bosfor bo'g'ozini ko'prik orqali kesib o'tib, yonma-yon tizilgan langarli kemalarga yotqizilgan.

O'sha paytda tarixda birinchi marta ajoyib texnik yutuq haqida eslatib o'tildi. Miloddan avvalgi 493 yilda. e. Fors shohi Doro o'z qo'shinini bo'g'ozning eng tor nuqtasida, kengligi 700 m bo'lgan skiflarga qarshi yurish qildi: u buni birinchi suzuvchi ko'prik bo'ylab qildi: langar kemalarga yog'och paluba yotqizilgan. yonma-yon mahkamlangan. Fors qiroli Kserksning baxti kamroq edi, u 13 yildan so'ng xuddi shu yo'l bilan boshqa bo'g'ozni - Hellespontni (hozirgi Dardanel) kesib o'tishga chiqdi. To'satdan kelib chiqqan bo'ron kemalarni tarqatib yubordi va deyarli qurib bitkazilgan ko'prikni vayron qildi. G'azablangan Kserks quruvchilarning boshini kesishni va dengizni jazolashni buyurdi - uni qamchila! 700 ta kema arqonlar bilan bog'langan va og'ir langarlarga o'rnatilgan ikkinchi ko'prik qurilgan. Yo'l siqilgan tuproq bilan qoplangan nurlardan yasalgan bo'lib, qo'rqoq otlarning suvga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun yon tomonlarida to'siq qo'yilgan. Bu ko'prikdan ulkan qo'shin - 700 000 ot va piyoda askarlar kesib o'tgan deb ishoniladi, ammo shunga qaramay, Kserks yunonlar bilan jangda mag'lubiyatga uchradi. Ko'pgina harbiy rahbarlar katta qo'shinni suv to'sig'i orqali tezda olib o'tish uchun kemalar yoki pontonlarga o'rnatilgan ko'priklardan - oddiy suzuvchi qutilardan foydalanganlar. Karfagen sarkardasi Gannibal shunday yo‘l bilan Rona daryosidan, Aleksandr Makedonskiy Osiyoning Oks daryosidan, Rim imperatori Kaligula esa Neapol ko‘rfazida ponton ko‘prigi qurishni buyurib, faqat “ot minib o‘tgan” deb maqtanishdi. dengiz."

Doimiy mustahkam o'tish joyini qurish uchun mablag 'etarli bo'lmasa, suzuvchi yoki pontonli ko'priklar tinch maqsadlarda ham qurilgan. Shunday qilib, o'tgan asrning boshlarida Karlsrue, Shpeyer va Kyoln yaqinida Reyn bo'ylab ko'priklar paydo bo'ldi, ular hatto temir yo'l transporti uchun ham ishlatilgan. Biroq, daryo bo'ylab harakatlanadigan kemalarning o'tishi uchun bunday ko'priklar muntazam ravishda ochilishi kerak edi, ular kuchli suv toshqini va muzliklardan juda ko'p azob chekishdi va oxir-oqibat doimiy ko'priklar bilan almashtirildi.

Ehtimol, harbiy maqsadlarda qurilgan eng mashhur ko'prik miloddan avvalgi 55 yilda Yuliy Tsezar buyrug'i bilan qurilgan yog'och ko'prikdir. e. Reyn bo'ylab. Uning "Galiya urushi" kitobining batafsil tavsifi tufayli biz ushbu texnik durdona haqida aniq tasavvurga ega bo'lamiz. Ushbu ko'prik Reyn daryosida aynan qayerda qurilgani uzoq vaqtdan beri munozaralarga sabab bo'ldi. Eng ehtimoliy joy Bonndan 11 km pastda joylashgan. Bu yerdagi daryoning chuqurligi 6 m ga, kengligi esa 400 m ga yaqin.

Reyn ustidagi Yuliy Tsezar ko'prigi. Yuqorida - yo'l qurilishi. Quyida - bo'limda ko'prikning yo'l qismi bilan barqaror tuzilishi ko'rsatilgan.

Ushbu texnik durdona - Reyn daryosi ustidagi 400 metrli yog'och ko'prik - miloddan avvalgi 55 yilda Qaysar buyrug'i bilan Rim legionerlari tomonidan qurilgan. e. atigi o'n kun ichida

Pastki qismiga ishora qilingan loglar juft-juft bo'lib, maxsus darvoza yordamida bog'langan - ular daryoga tushirilgan va daryo oqimiga qarab bir oz qiyshaygan holda boba (qurilishda ishlatiladigan bolg'a) bilan urilgan. Ular tepada ko'ndalang nur va mahkamlash orqali bog'langan. Tuzilish juda kuchli bo'lib chiqdi, suv bosimi qanchalik kuchli bo'lsa, uning barcha qismlari kuchliroq bo'ladi, ya'ni tayanchlar va nurlar bir-biriga "taqillatilgan". Kattaroq mustahkamlik uchun har bir tayanchning oldiga quyi oqimga qiyalik bilan maxsus qoziqlar qo'yildi, ular suv oqimi kabi suv bosimini buzdi. Yuqori oqimda esa ko'prikni daryo bo'ylab yuvilgan hamma narsadan himoya qilish uchun qoziqlar qo'yilgan. Rim legionerlari ko'prikni atigi 10 kun ichida qurdilar. Bu Sezarga Reynning o'ng qirg'og'ida yashovchi german qabilalariga qarshi yurish boshlash imkonini berdi, bu juda uzoq davom etmadi. 18 kundan keyin qaytib kelgan Sezar bu ko'prikni buzishni buyurdi. Xuddi shunday yo'l bilan u yana bir necha yil o'tib Reyn daryosini kesib o'tdi.

Qadimgi Rim yo'llar imperiyasi edi. Faqat yaxshi aloqa tufayli bunday keng hududni markazdan boshqarish mumkin edi. Yo‘llar qo‘shinlarga istalgan joyga tez yetib borishga, amaldorlar va savdogarlarga esa istalgan viloyatga tez va qulay yetib borish imkonini berdi. Ko'priklar umumiy uzunligi qariyb 300 000 km bo'lgan ushbu yo'l tarmog'ining muhim qismi edi. Rimliklar ularni shu qadar puxtalik bilan qurishganki, bugungi kunda, ikki ming yil o'tgach, ularning 300 ga yaqini mavjud bo'lib, hali ham foydalanilmoqda! 2100 yil oldin Rim shimolida qurilgan Milvian ko'prigi Ikkinchi Jahon urushi paytida hatto tanklarning og'irligiga ham bardosh berdi!

Yuliy Tsezar va Avgustning zamondoshi, o'zining 10 jildlik "Arxitektura to'g'risida" asarini o'z avlodlariga qoldirgan me'mor Vitruviy tufayli biz o'sha davrning qurilish texnologiyasi haqida juda ko'p narsalarni bilamiz. Eng muhim shart qurilishni ish boshlanishidan oldin ham aniq rejalashtirish edi, bu hududning o'lchovlarini ham o'z ichiga oladi. Ko‘prik qurish uchun zarur bo‘ladigan xanjar toshlarning o‘lchami, shakli va soni ham oldindan hisoblab chiqilib, karerlarda ishlaydiganlarga yetkazilgan. Har bir tosh belgilandi va kelajakdagi tuzilishda uning o'rnatilishining aniq joyini ko'rsatadigan belgi qo'yildi. Ishning muvaffaqiyatiga qat'iy qurilish rejalari bilan bir qatorda yaxshi o'lchov asboblari va yagona chora-tadbirlar tizimi yordam berdi. To'g'ri, Rim quruvchilari strukturaning yukini oldindan qanday hisoblashni bilishmagan, aniq hisob-kitoblar tajriba va katta xavfsizlik chegarasi bilan almashtirilgan; Og'ir toshlarni ko'p kilometr uzoqlikdagi qurilish maydonchasiga olib borish kerak edi, u erda kasnaklar bilan jihozlangan yog'och burmalar - bloklardan yasalgan maxsus qurilma yordamida ular 50 m balandlikka ko'tarilib, kerakli joyga o'rnatildi. Bir necha yil oldin muhandislar uning ko'tarish qobiliyatini sinab ko'rish uchun qadimiy tavsif va tasvirlar asosida shunday Rim buyumini qurdilar va hayratda qoldilar: vinç 7 tonnagacha ko'tara olardi! Bundan tashqari, uni faqat aylana bo'ylab yuradigan va pog'onali g'ildirakni aylantiradigan qullar boshqargan.

Rim ko'prik quruvchilarning alohida yutug'i daryoning tubiga tayanchlarni ulash usuli edi. Agar to'g'on yordamida daryo oqimini vaqtincha o'zgartirish imkoni bo'lmasa, kerakli joyga sun'iy orol quyilgan. Buning uchun asosiy yordamchi vositalar, agar iloji bo'lsa, suv o'tkazmaydigan taxtalardan yasalgan silindrlar yoki eng tubiga tushirilgan ryaji edi. Odatda ikkita bunday tsilindr bir-biriga o'rnatilgan va ular orasidagi bo'shliq loy bilan mahkam to'ldirilgan, bu esa suvning o'tishiga yo'l qo'ymaydi. Keyin ichki tsilindrdan suvni chiqarish allaqachon oson edi (qisman oqimning o'zi boshqaradigan qoshiq yordamida).

Keyin ayol bir necha metr uzunlikdagi va qalinligi 40 sm gacha bo'lgan eman daraxtini beqaror qumli tubiga urib, pastki qismiga ishora qilib, ularni mustahkam yog'och nurlar bilan mahkamladi. Bu butun tuzilma qo'llab-quvvatlashning asosini tashkil etdi.

Toshli taglik oddiygina tozalandi va unga suv o'tkazmaydigan beton yordamida yoyilgan toshlar yotqizildi. U Vezuviy yaqinida qazib olingan kuygan ohak va vulqon kulining aralashmasidan tayyorlangan. Bunday ohak hatto suv ostida ham qotib qoldi va ko'prik tayanchlarini uzoq vaqt davomida suv bosimiga bardosh beradigan tarzda mahkamlash imkonini berdi. Keyin duradgorlar har bir rejalashtirilgan arch uchun kuchli yog'och doiralar qurdilar. Ular tayanchlarning keng tosh proyeksiyalariga o'rnatilgan va ularni bugungi kunda ham ba'zi Rim ko'priklarida ko'rish mumkin. Doiralar xanjar shaklidagi toshlar bilan qo'llab-quvvatlanar edi, toki arkning tonozi to'liq yotqizilib, allaqachon o'z-o'zidan turishi mumkin edi; shundan keyin doiralar demontaj qilindi.

Biroq, rimliklar eng uzun ko'priklarni ular orqali o'tish uchun emas, balki shaharlarni suv bilan ta'minlash uchun qurishgan. Suv oqib o'tadigan ko'priklar suv o'tkazgichlari deb atalgan (lotin tilidan tarjima qilingan "suv kanali" suv ta'minoti degan ma'noni anglatadi). Eng ta'sirlisi - Frantsiyaning Nimes shahri yaqinidagi Pont du Gard suv o'tkazgichi (Rim Nemaus). Bu suv o'tkazgich miloddan avvalgi 19-yildan boshlab 50 kilometrlik suv quvurining bir qismi edi. e., Nemaus har kuni 30 000 m 3 toza buloq suvini etkazib berdi. Suv o'tkazgichning boshi va oxiridagi balandlik farqi bor-yo'g'i 17 m ni tashkil qiladi, shuning uchun quruvchilar suv o'tkazgichning qiyaligini aniq hisoblab, suvning hech qanday joyda to'xtab qolmasdan bir tekis oqib ketishiga alohida e'tibor berishlari kerak edi. Buning uchun Nemausdagi suv o'tkazgichni 49 m balandlikka ko'tarish, uni Gardon daryosining chuqur vodiysi orqali o'tkazish kerak edi, uning kengligi 270 m.

Pont du Gard suv o'tkazgichi Frantsiya janubidagi Nemaus (zamonaviy Nimes) Rim shahrini suv bilan ta'minlagan.

An'anaviy kamar ko'prigi bunday balandlikka bardosh bera olmaydi. Biroq, rimliklar oddiy yechim topdilar: ular bir-birining ustiga uchta qator kamarli ko'priklar - arkadalar qurdilar. Pastki qatorda har xil balandlikdagi 6 ta kamar (eng balandi 22 m) va har xil oraliqlar mavjud: 24,5 m, 19,5 m va 15,5 m. pastki qismdagi kabi bir xil masofalar va uning ustida balandligi 7 m bo'lgan yuqori qator mavjud; u 35 ta bir xil kamarga ega bo'lib, ularning har biri taxminan 4,5 m bo'lgan suv ta'minoti ikkinchisiga yotqizilgan. Faqat arklar uchun 4300 dan ortiq aniq yoyilgan xanjar toshlar ishlatilgan; ularning eng og'irligi 6 tonnagacha.

5-asrda Rim imperiyasi qulab tushdi, xalqlar migratsiyasining tartibsizligida tashqi savdo, yo'llar va ko'priklar qurilishi to'xtadi. Rim qurilish san'ati - va u bilan birga suv o'tkazmaydigan betondan foydalanish - vaqt o'tishi bilan yo'qoldi.

Rim ko'priklarining aksariyati urushlar paytida vayron bo'lgan va yo'qolgan. Imperator Buyuk Karl 800 atrofida Rim yo'l tarmog'ini qayta tiklashga harakat qilganda, sayohatchilar asosan o'tish joylari, paromlar va bir nechta ponton ko'priklari bilan shug'ullanishlari kerak edi. Vaqt tashvishli edi, odamlar kambag'al edi. Katta inshootlar uchun mablag 'etarli emas edi va ko'priklar qurilishi deyarli sakkiz asr davomida muzlab qoldi.

Daryo bo'ylab Pragadagi Charlz ko'prigi. Vltava. U 1357 yilda, 1172 yilda qurilgan birinchi tosh ko'prik qulaganidan keyin qurilgan.

12-asrda. yangi zamonlar keldi. Savdo rivojlana boshladi, shaharlar o'sdi. Qishloq xoʻjaligida oʻzgarishlar boshlandi: dehqonlar yerni katta gʻildirakli pulluklar bilan haydashdi, uch dalali dehqonchilik yoʻlga qoʻyildi, otlardan chorva mollari sifatida foydalanila boshlandi. Bu yaxshilanishlarning barchasi ekinlar hosildorligini oshirdi va dehqonlar endi shaharlarning o'sib borayotgan aholisini boqishlari mumkin edi.

Shaharlarning boyligi katta xarajatlarni talab qiladigan tuzilmalarda namoyon bo'ldi. Xudoning ulug'vorligi uchun ulug'vor soborlar qurildi, ularning qo'ng'iroq minoralari shaharning barcha tomlari ustidan ko'tarildi. Savdo vagonlari va karvonlarning tovarlar bilan o'tishi uchun yana mustahkam tosh ko'priklarga ehtiyoj paydo bo'ldi: 1146 yilda Vyurzburgda Main bo'ylab va Regensburgda Dunay orqali, 1172 yilda - Pragada Vltava orqali, 1188 yilda - ko'prik qurilgan. Rona orqali Avignonda, 1209 yilda - Temza orqali Londonda, 1260 yilda - Elba orqali Drezdenda. Ayrim mamlakatlarda avtoulovchilar avtomobil yo‘llaridan foydalanish uchun yo‘l solig‘ini to‘lashlari kerak bo‘lganidek, o‘sha paytda ko‘prikdan o‘tayotgan har bir kishidan “ko‘prik solig‘i” undirilardi, bu esa ko‘priklarning qimmat qurilishi tufayli kamayib ketgan shahar xazinasini sezilarli darajada to‘ldirdi. Shu bilan birga, bunday qurilish Xudoga ma'qul keladigan ish deb hisoblangan - buning uchun pul berganlar episkopdan yoki hatto Papaning o'zidan gunohlarning kechirilishini va'da qilgan indulgentsiyani olishgan.

Drezdendagi Elba ustidagi ko'prik, 1260 yilda qurilgan (1900 yildagi rangli fotosurat)

Germaniyada o'sha o'rta asrlardan hozirgi kungacha saqlanib qolgan eng katta ko'prik Regensburgdagi 300 metrlik Tosh ko'prik yoki Shtayner Prukn - uning qadimiy nomi saqlanib qolgan. Bu ko'prik Dunay qirg'oqlarini bog'lagan. Qurilish 1135 yilda daryodagi suv sathi nihoyatda past bo'lgan paytda boshlangan va atigi 11 yil o'tgach tugallangan. Bu joyda uch asr oldin Karl tomonidan qurilgan suzuvchi ko'prik bo'lgan, ammo u endi savdoni rivojlantirish ehtiyojlarini qondirmas edi. O'sha paytda Regensburg gullab-yashnayotgan savdo markazi bo'lib, Kyolndan Vena orqali Konstantinopolga, Kiev va Breslaudan (Vrotslav) Augsburg orqali Venetsiyaga boradigan eski savdo yo'llari chorrahasida o'sgan.

Regensburgdagi Steinern Prukn ko'prigi O'rta asrlarning eng katta va eng qadimgi tosh ko'prigi hisoblanadi.

Daryo qirg‘oqlarini bog‘lash uchun 16 ta kamar kerak bo‘ldi. Suv o'tkazmaydigan betonni tayyorlash siri unutildi, shuning uchun tayanchlar katta sun'iy tosh orollar yordamida o'rnatildi. Aytish kerakki, bu orollar Dunay kanalini toraytirdi, buning natijasida uning oqimi tezligi oshdi va navigatsiya qiyinlashdi.

Biroq, mahalliy aholi amaliy odamlar edi: ular kemalar o'tishi uchun kichik aylanma kanal qurdilar va ko'prikning bir nechta kamarlari orasiga o'rnatilgan suv tegirmonlarining g'ildiraklarini aylantirish uchun sun'iy ravishda yaratilgan suv bosimini oshirdilar. Ko'prik Regensburgning savdo markazi sifatidagi mavqeini mustahkamladi. Dunayni qulay kesib o'tish tufayli bu erga har qachongidan ham ko'proq savdogarlar to'planishdi. Uchta baland qo'riqchi minoralari va bir nechta qo'riqlash minoralari ko'prikdan dushman tomonidan foydalanilmasligini ta'minladi. Ko‘prikning o‘zi “muqaddas ziyoratgoh” sifatida e’tirof etilgan. Agar kimdir u bilan janjal boshlasa, jallod jazo sifatida aybdorning qo'lini kesib tashlashi mumkin edi. Boshqa ko'priklarda sudlar ochiq havoda o'tkazildi: agar o'lim hukmi chiqarilgan bo'lsa, jinoyatchi kishanlangan holda shunchaki suvga tashlandi.

O'rta asr shaharlari juda gavjum edi; shahar devorlarining halqasi ularning o'sishiga imkon bermadi. Shu sababli, aholi ko'priklardagi qo'shimcha joydan turar-joy binolari va do'konlar qurish uchun foydalanishdi. 1209 yilda qurilgan Temza ustidagi mashhur London ko'prigi allaqachon 14-asrda qurilgan. besh qavatli binolari bo'lgan o'ziga xos shahar bloki edi. Parijda bankirlar Money Changers ko'prigida joylashib, pul almashtirdilar. Bugungi kunda Evropada faqat bir nechta qurilgan ko'priklar qolgan. Bu Florensiyadagi zargarlik do'konlari joylashgan Ponte Vecchio ko'prigi. Germaniyada eng mashhuri Erfurtdagi Do'konchilar ko'prigi (Krämerbrücke) bo'lib, daryoning narigi tomonida 1325 yilda qurilgan. Geru. U har ikki tomondan 34 ta mohirona tiklangan ikki va uch qavatli yarim yog'ochli uylar bilan mahkam o'ralgan (nemischa "yarim yog'och" so'zi uy qurilishining eski turini anglatadi, birinchi marta yog'ochdan yasalgan ramka o'rnatilgan, keyin esa devorlarda ular orasidagi bo'shliqlar g'isht bilan to'ldirilgan, shuning uchun loglar tashqaridan ko'rinib turardi ) uyda, siz ko'prikda ekanligingizni ham sezmasligingiz mumkin.

Erfurtdagi Do'konchilar ko'prigida (Krämerbrücke) daryoning narigi tomonida. Bir-biriga yaqin joylashgan Geru yarim yog'ochli uylardir. Bunday qurilgan ko'priklar ilgari kamdan-kam bo'lmagan

Ponte Vecchio - daryo ustidagi ko'prik. Arno Florensiyada - zargarlik buyumlari va bezak do'konlari bilan butun dunyodan sayyohlarni o'ziga jalb qiladi

O'rta asr hunarmandlari Rim modellariga ergashib, yarim dumaloq kamarlardan, ya'ni yarim doira ichida foydalanganlar. Agar katta masofaga erishish kerak bo'lsa, ular kamar ostiga baland vertikal tayanchlarni qo'yishdi. Professional tilda bunday ko'priklar viyaduklar deb ataladi. O'rta asrlarning oxirlarida yakka tartibdagi ajoyib quruvchilar tekisroq kamarli ko'priklarni qurishni boshladilar. Bunday yoylar segmental deb ataladi, chunki ularning yoylari endi yarim doira emas, balki aylananing sakkizdan bir qismini tashkil qiladi.

Mostardagi (Bosniya va Gertsegovina) Rim ko'prigining yarim doira gumbazlari Venetsiyadagi Rialto ko'prigining tekisroq gumbazlari bilan solishtirganda kattaroq ko'rinadi.

Shu bilan birga, ular juda oqlangan ko'rinadi. Misol tariqasida 1188 yilda muqaddas qilingan Avignondagi ko'prikni keltirish mumkin; uning uzunligi 900 m edi, keyin u hayratlanarli darajada katta bo'lgan 22 ta kamar ustida turdi - har biri 33 m. Bugungi kunda ulardan faqat to'rttasi tirik qolgan, qolganlari muzliklar va urushlar tufayli vayron qilingan.

Avignon ko'prigidan faqat to'rtta kemerli oraliq qolgan. Orqa fonda Papa saroyi joylashgan

O'rta asr hunarmandlari faqat o'z tajribalariga tayanishlari mumkin edi va shuning uchun qayta-qayta sinovdan o'tgan modellarga amal qilishni afzal ko'rdilar. Faqat Uyg'onish davrida ko'prik qurilishi ilmiy asosda boshlangan. Olimlar arablar, yunonlar va rimliklarning an'analarini o'rganib, tajribalarini o'zlarining tajribalari bilan to'ldirishdi.

Florensiyadagi Santa Trinity ko'prigining nafis qutilari oltita markaziy nuqta atrofida yaratilgan

Shunday qilib, me'mor Leon Batista Alberti (1404-1472) qadimgi Rim arxitektori va muhandisi Vitruviyning risolasini asos qilib olgan holda, o'z davrining me'moriy inshootlarining tavsiflarini to'plagan va nashr etgan, qurilishning asosiy qoidalarini shakllantirgan, o'rtasidagi munosabatlarni aniqlagan. ko'prik oralig'ining uzunligi, kamarning balandligi va tayanchning kengligi kamarning kengligi va ko'prikning boshqa xususiyatlariga nisbatan. Zo'r rassom va olim Leonardo da Vinchi (1452-1519) shisha devorlari bo'lgan yog'och oluklar yordamida girdoblarning shakllanishi va ularning ko'prik tayanchlariga ta'sirini o'rgangan. U hatto Bosfor bo‘g‘ozidagi Oltin Shox ko‘rfazi orqali Konstantinopolni ko‘rfazning narigi tomonidagi Pera shahri bilan bog‘lashi mumkin bo‘lgan ko‘prik uchun hisob-kitoblarni ham amalga oshirdi (bugungi kunda bu shaharlarning ikkalasi ham Istanbulning bir qismidir) bitta kuchli segmentar arch bilan bog‘lab turadi. kengligi 250 m. Afsuski, bu reja zamondoshlariga juda dadil tuyuldi; Bugungi hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, Leonardo o'sha davrning texnik vositalaridan foydalangan holda o'z loyihasini amalga oshirishi mumkin edi.

Leonardo da Vinchi Konstantinopolda Oltin Shox orqali ulkan ko'prik qurmoqchi edi

Biroq, olim o'z tajribalari natijalarini sir tutdi, shuning uchun ular boshqa ko'prik quruvchilarga hech qanday foyda keltirmadi. Faqat bir necha o'n yillar o'tgach, Galiley Galiley (1564-1642) mexanika qonunlarini asoslab berdi. U birinchi bo'lib me'moriy tuzilmalarga ta'sir qiluvchi kuchlarni va natijada yuzaga keladigan stresslarni hisoblashga harakat qildi. Keyinchalik olimlar uning asarlari ustida ishladilar, usullarini takomillashtirdilar, ammo bu ish haligacha tugallanmagan. Eng chiroyli ko'priklardan biri Florensiyada 1567 yilda qurilgan Santa Trinity ko'prigi bo'lib qolmoqda. Unda Mikelanjeloning eng yaxshi shogirdlaridan biri bo'lgan muhandis va rassom Bartolomeo Ammanati (1511–1592) birinchi marta archa qurilishini amalga oshirgan. quti tonoz deb ataladigan, ya'ni ayniqsa tekis kamarlari bilan: bu endi aylananing bir qismi emas, balki turli radiusli bir nechta yoylarning ulanishi.

Ammanati allaqachon bilardiki, bunday tekis tonozlar nafaqat poydevorga vertikal bosim o'tkazadi, balki sezilarli lateral yuklarni ham yaratadi. U oraliqlarning uchlari joylashgan katta tayanchlar yordamida bu gorizontal bosimni (surish) o'chirishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, u oldindan, tajriba yo'li bilan hal qila olmaydigan ko'plab muammolar saqlanib qoldi. Shu sababli, qurilish Ammanatiga ko'prikning birinchi sinovlari paytida ko'p uyqusiz tunlar va tashvishli daqiqalarni talab qildi. Germaniyada ko'prik qurilishi o'rta asrlarning oxirida deyarli butunlay to'xtadi; islohot va uning oqibatlari tufayli mamlakatda notinchlik hukm surdi, soʻngra Oʻttiz yillik urush (1618–1648) boshlandi. Shuning uchun Germaniya o'sha davrdan juda kam ko'priklarni meros qilib oldi. Ehtimol, ularning eng go'zalini Nyurnbergdagi Go'sht ko'prigi (Fleischbrücke) deb atash mumkin. U Venetsiyadagi mashhur Rialto ko'prigiga o'xshaydi - ehtimol bu shaharlar o'rtasidagi yaqin savdo aloqalari natijasidir. Faqat 18-asrning boshlarida. Ko‘prik qurilishi faol davom ettirildi. Barokko davri nafaqat go'zal qal'alar va soborlarni, balki 1788 yilda qurilgan Geydelbergdagi Neckar ustidagi ko'prik va Tauber, Kocher va Jagst daryolari vodiylarida ko'plab romantik kichik ko'priklar kabi san'at asarlarini yaratdi. Qurilish turiga ko'ra, ular Uyg'onish davrining italyan ko'priklariga o'xshaydi, ammo tayanchlar eng yo'lga ko'tarilib, kichik ibodatxonalarni tashkil qiladi. Odatda avliyolarning haykallari - ko'prikning homiylari, masalan, Sankt-Nepomuk bor edi. Iogan fon Nepomuk 14-asrda edi. Pragadagi Canon va Chexiya qirolichasi Joanga e'tirof etuvchi. Uning rashkchi eri qirol Venzel IV xotinining tan olishda nima deganini bilmoqchi edi. Biroq, Nepomuk, tahdidlarga qaramay, tan olish sirini saqlab qoldi. Keyin shoh uni ko'prikdan Vltavaga tashlashni buyurdi. 1721 yilda Nepomuk kanonizatsiya qilindi va o'shandan beri u eng hurmatli azizlardan biri - ko'priklarning homiysi bo'lgan.

Nyurnbergdagi qassob ko'prigi (Fleischbrücke; 1602 yilda qurilgan) Germaniyadagi Uyg'onish davrining eng go'zal ko'priklaridan biridir. Bu, ehtimol, Venetsiyadagi Rialto ko'prigidan (o'ngda) ilhomlangan bo'lib, u Katta kanalni qamrab oladi va yumshoq erga langar o'rnatilgan 10 000 ta yog'och qoziqlar bilan ta'minlanadi.

Barokko davrida ko'plab ko'priklar avliyolarning haykallari - ko'priklarning homiylari bilan bezatilgan. Suratda: Pragadagi Charlz ko'prigi

Vurzburgdagi Mariinskiy ko'prigidagi Sankt Kilianus. Orqa fonda Marienberg qal'asi joylashgan

Keyingi yillarda ko'prik qurilishi Uyg'onish davri olimlari tomonidan kashf etilgan qonunlarga muvofiq amalga oshirildi. Qurilish inshootlariga ta'sir qiluvchi kuchlar tobora aniqroq aniqlandi va ishlatilgan materiallarning mustahkamligi o'rganildi. Nemis faylasufi va matematigi Gotfrid Vilgelm Leybnits (1646-1716) va ingliz fizigi Isaak Nyuton (1643-1727) differensial va integral hisoblarni kashf etdilar, bu hisoblar uchun juda foydali bo'ldi. 1720 yilda Parijda ko'prik va yo'l qurilishi muhandislari uyushmasi tuzildi va 1747 yilda birinchi maxsus muhandislik maktabi - Ko'priklar va yo'llar maktabi ochildi. Hozirgacha mavjud bo'lgan bu maktab uzoq vaqtdan beri Frantsiyaga ko'prik qurilishida etakchi mavqeni ta'minladi. Yangi vaqtlar keldi. Bundan buyon ko'priklar me'morlar tomonidan emas, balki qurilish muhandislari tomonidan qurilgan va barcha yuk ko'taruvchi inshootlar qurilish boshlanishidan oldin hisoblab chiqilgan.

To'sinli ko'prik konstruktsiyalarining uchta shakli. Oldinda parabolik akkordli ferma, orqada parallel yuqori va pastki akkordli ferma joylashgan.

Qadim zamonlardan beri tosh chidamliligi tufayli ko'priklarni qurish uchun afzal qilingan. Biroq, o'rmonli joylarda yog'och ma'lum afzalliklarga ega edi: yog'och ko'priklar nisbatan arzonroq va agar suv toshqini bunday ko'prikni buzsa, tezda yangisini qurish mumkin edi.

Tosh ko'priklarni qurishda to'plangan bilimlar yog'och ko'priklarni qurish uchun ham ishlatilgan. Axir, tosh ko'prikni qurish uchun yog'och konstruktsiyalar kerak bo'ladi - tugallanmagan ko'prikning og'irligini olishga qodir bo'lgan yuqorida aytib o'tilgan doiralar. Hatto rimliklar ham bo'shliqlar bilan mustahkamlangan kemerli yog'och nurlardan juda barqaror tuzilmalarni yaratish san'atini o'zlashtirdilar.

Ayniqsa, yog'ochdan yasalgan ko'priklarni qurish Shveytsariyada qadim zamonlardan beri juda mashhur bo'lib, 18-asrda o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Iogann Ulrix Grubenmann (1709-1783), Appenzell kantonining duradgori, masalan, Vettingen yaqinidagi Limmat daryosida uzunligi 60 m va oraliq tayanchlarsiz ko'prik qurgan. U hatto Shaffxauzen yaqinidagi Reyn daryosini o'tishi kerak bo'lgan 100 metrlik ko'prikni loyihalashtirdi. Biroq, shahar otalari uning loyihasini juda dadil deb hisoblashdi. Ular bunday ko'prikning yuk ko'tarish qobiliyatiga ishonishmadi va oraliq tayanch qurishni talab qilishdi. Aytishlaricha, uni Grubenman qurgan, lekin ko'prik uning ustida ko'tarilgan. Biroq, bir necha hafta o'tgach, daraxt bir oz egildi va yo'l asta-sekin tayanchga botdi. Afsuski, bizga bu g'ayrioddiy tuzilmani ko'rish imkoniyati berilmadi, chunki 1799 yilda frantsuz qo'shinlari uni yoqib yuborishdi.

Yog'och iskala va Gera-Yena trassasidagi Iblis ko'prigi doirasi (1937) - duradgorlik san'atining durdona asari

Yong'in xavfiga qaramay, Markaziy Evropada hali ham 200 ga yaqin yirik yog'och ko'priklar mavjud. Ko'pchilik yo'lni elementlardan himoya qilish uchun plitkali tom bilan qoplangan. Germaniyani Shveytsariya bilan bog‘lovchi Sakkingen shahridagi Reyn daryosi ustidagi 200 metr uzunlikdagi ko‘prik ayniqsa hayratlanarli. Eng qadimiysi 1330 yilda qurilgan Lutserndagi (Shveytsariya) 200 metrli Chapel ko'prigi bo'lib qolmoqda. Yog'och ko'priklar Shimoliy va Janubiy Amerikada temir yo'llarning rivojlanishida muhim rol o'ynagan. Keng hududlarni bo'ylab va bo'ylab kesib o'tgan daryolar va kanyonlarning ko'pligi tufayli ko'plab ko'priklar qurish kerak edi; tosh ko'priklarni qurish juda katta xarajatlarni talab qiladi va yog'och qulay va arzon qurilish materiali edi. Shunday qilib, Ogayo shtatidagi Eri ko'lining janubidagi Portaj daryosi ustidagi ko'prik kabi yog'och nurlardan yasalgan ulkan inshootlar paydo bo'ldi.

Sakkingendagi Reyn daryosi ustidagi yopiq yog'och ko'prik uzunligi 200 m

Lutserndagi Chapel ko'prigi katta yog'och ko'priklarning eng qadimgisidir. 1330 yilda qurilgan

To'g'ri, bunday ko'priklarning mustahkamligi ko'p narsani orzu qilgan edi: 1878 yildan 1895 yilgacha Amerika statistik ma'lumotlariga ko'ra, poezdlar ostida 502 ko'prik qulagan, ya'ni yiliga o'rtacha 29 ta baxtsiz hodisa sodir bo'lgan; yong'inlarda yana ko'p ko'priklar yonib ketgan. Germaniyada birinchi temir yo'llarning qurilishi ham baland ko'priklarni talab qildi. Biroq, ulardan faqat bir nechtasi yog'ochdan yasalgan, aksariyati tosh va g'ishtdan qurilgan. Ushbu ulkan inshootlarning eng yorqinlari Saksoniyadagi Geltssh va Elsen daryolari vodiylari bo'ylab bugungi kunda ham foydalanilayotgan viyaduklardir. Ular o'tgan asrning o'rtalarida Leyptsigdan Nyurnberggacha bo'lgan temir yo'l uchun qurilgan va bir vaqtlar ular dunyodagi eng baland deb hisoblangan. Geltzsch bo'ylab viyaduk uchun faqat qolipga 23 000 log kerak bo'ldi. Ikkala ko'prik ham Nimesdagi Rim ko'prigiga o'xshaydi. Albatta, ular yuk ko'tarish qobiliyati (bir oz bo'lsa ham), uzunligi va balandligi bo'yicha undan oshib ketadi. Ammo zamonaviy ko'prik quruvchilar Rim ustalari darajasiga yetishi uchun ikki ming yil kerak bo'ldi.

And tog'laridagi Verruga darasi ustidagi viaduk, yog'ochdan yasalgan filigra konstruktsiyasi

Ushbu qurilish maydonchalarida ishlaganlardan haddan tashqari stress talab qilindi. Masalan, Geltzsh viyadukini qurishda ba'zida 10 000 tagacha duradgor va malakasiz ishchilar ishlagan. Yozda ular ertalab soat 5 dan kechki 9 gacha ishda qolishlari kerak edi. Ularning maoshi kam, mehnat sharoiti yomon, xavfsizlik haqida qayg‘uradiganlar kam edi. Birgina Geltzsch bo'ylab viyaduk qurilishi 30 kishining hayotiga zomin bo'ldi va mingdan ortiq ishchi shifokorlarga murojaat qilishga majbur bo'ldi.

Daryo bo'ylab viyaduk Saksoniyadagi Plauen yaqinidagi Goeltzsch g'ishtdan qurilgan

Kichik daryolar va jarlardan o'tishda yo'llarga yog'och ko'priklar o'rnatiladi.

Eng oddiy kam oraliq nurli strukturaning yog'och ko'prigi (9.10-rasm) eng keng ko'lamli dasturlarga ega. Magistral yo'llarda, ba'zi hollarda, uzunligi 60 m gacha bo'lgan murakkabroq dizayndagi ko'priklar qo'llaniladi.

Qisqa masofali yog'och ko'priklar temir yo'l qurilishida vaqti-vaqti bilan qo'llaniladi. Ular arzon, qisqa vaqt ichida qurilishi mumkin va ularning qurilishi, ayniqsa, yog'och mahalliy material bo'lgan joylarda juda oqlanadi.

Yog'och ko'priklarning asosiy kamchiliklari - bu xavf.

Guruch. 9.10. Yog'och ko'priklar:

a - nur; b - laganda; c - yopishtirilgan yog'och nur; g - yopishtirilgan yog'och kemerli; d - fermer xo'jaliklaridan; e - birlashtirilgan nur-ark; g - estrodiol simli va nurli; z-pol qoplamasi; 1 - o'ralash; 2 - taxtalar; 3- yog'och taxta; 4 - asfalt-beton

Ko'prikning asosiy qismlari oraliq va tayanchlardir. Spanli tuzilma yo'l, asosiy qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar va ulanishlardan iborat. Yo'l harakati tepasida harakatlanadigan ko'priklarda asosiy yuk ko'taruvchi inshootlarning tepasida, ularning ostida - quyida harakatlanadigan ko'priklarda joylashgan va o'rtada harakatlanadigan ko'priklarda oraliq pozitsiyani egallaydi. Eng samarali bo'lgan yog'och ko'priklar tepada joylashgan, chunki asosiy yuk ko'taruvchi tuzilmalar soni va ularning joylashuvi yo'lning o'lchamlaridan qat'i nazar olinadi. Bundan tashqari, bu yerdagi yo'l yog'ochning atmosfera namligiga qarshi qo'shimcha himoya qoplamasi bo'lib xizmat qiladi.

Ko'prikning qatnov qismi taxta va to'sinlardan iborat. Ko'pgina hollarda, taxta sifatida taxta qoplamasi bilan qoplangan loglar (prokat) yoki plitalarning uzluksiz qatorlari ishlatiladi. Qirrali yog'och plitalar ham ishlatiladi, ular har bir chekkada turli xil kenglikdagi uzluksiz qatorli taxtalardan iborat bo'lib, ularning qovurg'ali yuzasi asfaltbeton bilan qoplangan. Zaminning tayanchlari uzunlamasına purlinlar yoki qattiq yoki kompozit qismning ko'ndalang nurlaridir. Yo'lning chetlari bo'ylab qoplama biroz ko'tarilib, piyodalar yo'laklarini hosil qiladi.

Oraliqlarning asosiy yuk ko'taruvchi tuzilmalari qattiq to'sinlar, kompozit nurlar, mustahkamlangan, o'ralgan, kemerli va birlashtirilgan bo'lishi mumkin.

Butun nurli tuzilmalar 6 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi, ular tayanchlarga yotqizilgan log yoki blokli purlinlardan iborat bo'lib, odatda ularning kesimining kengligi ikki barobarga teng bo'lgan qadam bilan. Ushbu tayyor dizayn oddiy, kam mehnat va tejamkor.

Kompozit nurlar tuzilmalar 20 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladi, eng istiqbolli prefabrik qatlamli nurli tuzilmalardir. Ular balandligi 1/10...1/15 ga teng bo'lgan to'rtburchaklar kesimdagi laminatlangan taxta nurlaridan iborat bo'lib, ular 4 yoki 6 dona miqdorida tayanchlarga o'rnatiladi. Vaqtinchalik ko'priklarda ko'ndalang devorli taxta va tirnoqli nurlar ba'zan qo'llaniladi, ammo ularni ishlab chiqarishda mehnat talab qiladigan va chirishdan himoyalanganligini hisobga olish kerak.

Tovoqlar tuzilmalari ba'zan 12 m gacha bo'lgan oraliqli vaqtinchalik ko'priklarda qo'llaniladi, ular loglardan yoki to'sinlardan yasalgan bo'lib, ular so'nggi to'xtash joylari va chuqurchalar bilan bog'langan tirgaklardan, tokchalardan va tirgaklardan iborat. Bunday tuzilmalarning sxemalari uchburchakli, trapezoidal va transom bilan o'ralgan. Strutlarning mavjudligi shpalning oralig'ini 2 ... 3 marta qisqartiradi. Ushbu tuzilmalar ko'p mehnat talab qiladi va ko'p sonli kesmalar tufayli chirishdan himoya qilish qiyin.

Kemerli tuzilmalar Ko'pincha uzunligi 30 m gacha bo'lgan ko'priklarda qo'llaniladigan zavodda ishlab chiqarilgan laminatlangan arklar, qoida tariqasida, uch menteşeli dizaynga ega va yoy bo'ylab tasvirlangan to'rtburchaklar kesmaning ikkita laminatlangan taxtasidan iborat. doira.

Tuzilmalar orqali trusslar shaklida ular 60 m gacha bo'lgan ko'priklarda ishlatiladi Bunday ko'priklarda Gau-Juravskiy trusslari qo'llaniladi. Ular parallel akkordlar, o'zaro faoliyat qavslar va ustunlarga ega. Kamar va tirgaklar to'sinlar va loglardan, tokchalar esa mustahkamlovchi po'latdan yasalgan. Qavslar tugunlarda eğimli frontal to'xtash joylari bilan bog'lanadi va cho'zilgan qavslar hisob-kitoblarda hisobga olinmaydi. Kamarlarning bo'g'inlari yog'och yoki po'lat qoplamali murvatli birikmalar bilan amalga oshiriladi. Bunday trusslarda metall pastki akkorddan foydalanish ularning ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi.

Birlashtirilgan dizaynlar yog'och ko'priklar kemerli yoki to'xtatilgan bo'lishi mumkin. Kemerli tuzilmalar 60 m gacha bo'lgan oraliqlar uchun ishlatiladi, ular nur yoki qattiqlashtiruvchi trussga bog'langan kamarlardan iborat bo'lib, mustaqil ravishda ishlaydigan trusslar va kamarlarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega. Ushbu dizaynning kamarlari tayanchlarga tortishni o'tkazmaydi, chunki u nurlar yoki qattiqlashtiruvchi trusslar tomonidan siqish sifatida qabul qilinadi. Bu tayanchlarning dizaynini sezilarli darajada osonlashtiradi. Trusslar yoki nurlar kamarlarning bir qator nuqtalarida to'xtatiladi, shuning uchun ulardagi kuchlar nisbatan kichikdir. Bunday tuzilmalarda glulam nurlari va kamarlari ham qo'llaniladi.

Yog'och ko'priklarning tayanchlari, shuningdek, yog'och qoziqlar, ramka va raf konstruktsiyalari yoki beton va toshdan yasalgan. Qoziq tayanchlari eng oddiy hisoblanadi. Ular daryo yoki jar tubiga surilgan qator-qator yog'och qoziqlardan iborat. Ular, ayniqsa, qoziqlarni haydashga imkon beradigan tuproqli qisqa masofali ko'priklarda keng qo'llaniladi.

Ramka tayanchlari beton asoslarga o'rnatilgan loglar yoki nurlardan yasalgan yog'och ramkalar orqali amalga oshiriladi. Ular murakkabroq va qoziqlarni haydashga imkon bermaydigan tuproqlarda qurilgan ko'priklarda qo'llaniladi.

Ryazhevy tayanchlari - bu tosh bilan to'ldirilgan va daryoning tubiga tushirilgan pastki va bo'linmalari bo'lgan yog'och uylar. Ular chuqur, tez oqadigan daryolar ustida qurilgan ko'priklarda qo'llaniladi, bu erda qoziq va ramka tayanchlaridan foydalanish mumkin emas.

Beton va tosh tayanchlar keng daryolar, jarliklar va daralar ustidagi uzun oraliqli ko'priklarda qo'llaniladi.

Yog'ochdan yasalgan yo'l o'tkazgichlar, asosan, kompozit qatlamli nurlar, trusslar va parallel akkordlar va ramka tayanchlarida mustahkamlangan mustahkam konstruktsiyalar yordamida quriladi.

Daraxt sifatida ishlatiladi ko'priklar uchun qurilish materiallari keng tarqalganligi, past hajmli og'irligi va ishlov berish qulayligi tufayli. O'rmon turlaridan qarag'ay ko'pincha ishlatiladi, ular tekis va hatto tanasi, engil tugunli, qatronli va elastik yog'ochlari bilan ajralib turadi. Alohida elementlar uchun archa, lichinka, sadr, archa va eman kamroq qo'llaniladi.

Uning afzalliklari bilan bir qatorda yog'och ham muhim ahamiyatga ega kamchilik- chirishga moyillik, buning natijasida yog'och ko'priklar tezda ishdan chiqadi. Oddiy o'rmondan yasalgan yog'och ko'prikning xizmat qilish muddati, agar chirishga qarshi maxsus choralar ko'rilmasa, so'qmoqlar bilan bog'langan holda 8-10 yil deb belgilanadi. O'zgaruvchan namlik sharoitida joylashgan ko'prik qismlari 5-7 yildan keyin chiriydi.

Yog'ochning qurilish materiali sifatidagi kamchiliklari, shuningdek, yog'ochning kuchlarga chidamliligining tolalarga nisbatan yo'nalishiga bog'liqligidir. Bu elementlarni ulashni qiyinlashtiradi va ko'pincha dizaynerni materialni eng katta quvvat bilan ishlatish imkoniyatidan mahrum qiladi. Shunday qilib, siqish kuchi nuqtai nazaridan, ustun yoki tirgakning kesimi nisbatan kichik deb taxmin qilish mumkin, ammo tolalar bo'ylab siqilgan skameyka yoki yostiq ustida turganda, bu elementlarning ishchi kesimi shunday bo'lishi kerak. oshirilsin.

Yog'ochning o'ziga xos xususiyati uning heterojenligidir. Yog'ochning mustahkamlik xususiyatlari sezilarli darajada kesmaning qaysi qismiga va magistralning qaysi balandligida namuna olinganiga bog'liq. Yog'ochning sifatiga yog'och nuqsonlari ham ta'sir qiladi: tugunli, ko'ndalang qatlamli va boshqalar.

Yog'ochning kamchiliklari quritish paytida hajmining qisqarishini o'z ichiga oladi, bu don bo'ylab yo'nalishda 5% ga etadi. Yog'ochning qisqarishi va don bo'ylab ezilishiga zaif qarshilik tirqishlarning qulashi va bo'g'inlarning buzilishiga olib keladi. Kesilgan ko'priklardagi nomukammal ulanishlar operatsiya vaqtida ehtiyotkorlik bilan monitoringni va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun tegishli xarajatlarni talab qiladi. Yog'och ko'priklar yong'in nuqtai nazaridan xavflidir.

Yog'ochning chirishi materialning qarishining tabiiy jarayoni emas, balki yog'och chirigan qo'ziqorinlardan kelib chiqadigan kasallikdir. Qo'ziqorinlarning faoliyatini istisno qiladigan sharoitlarda yog'och ming yildan ortiq saqlanishi mumkin. Havoga kirish imkoni bo'lmagan suvga joylashtirilgan daraxt uzoq vaqt davomida barcha fazilatlarini saqlab qoladi. Yog'och ko'priklarning bir necha o'n yillar davomida muvaffaqiyatli ishlashiga misollar mavjud va shu bilan birga, qurilishdan 2-3 yil o'tgach, tuzilmalarning ishdan chiqishi holatlari mavjud.

Qo'ziqorinlarning faolligi va yog'och parchalanishining intensivligi namlik va harorat sharoitlari bilan bog'liq. Zamburug'lar faqat yog'och namligi 25 dan 60% gacha bo'lganda rivojlanadi va namlik 20% dan past (havoda quruq yog'och) va 60% dan yuqori bo'lsa, chirish sodir bo'lmaydi. Yog'och faqat +3 ° dan +44 ° C gacha bo'lgan haroratlarda va eng intensiv ravishda +18 ° dan +30 ° S gacha bo'lgan haroratda chiriydi. 53 ° dan yuqori haroratlarda uzoq vaqt ta'sir qilish bilan zamburug'lar o'ladi. Sovuqda ularning hayotiy faoliyati susayadi va iliq ob-havoning boshlanishi bilan tiklanadi.

Nam yog'ochdan qurilgan tuzilmalar chirishga eng sezgir. U quriganida, unda yoriqlar paydo bo'ladi, ular ichiga suv kirib, yog'ochning ichki qatlamlarini namlaydi. Chirish yomon shamollatiladigan yoriqlarda, bo'shashgan bo'g'inlarda va namlik kiradigan boshqa joylarda rivojlanadi.

Yog'och ko'priklarning xizmat muddatini ko'paytirish yo'llarini izlash strukturaviy chora-tadbirlar va kimyoviy yog'och saqlovchi moddalar yordamida amalga oshiriladi. Konstruktiv yo'l - kesilmasdan tuzilmalarga o'tish va ko'prikning muhim elementlarini atmosfera ta'siridan soyabonlar, soyabonlar, qalqonlar va boshqalar bilan mexanik himoya qilish Kimyoviy usul zamburug'larni o'ldiradigan moddalar bilan yog'ochni antiseptiklashdan iborat.

Antiseptik yog'och ko'priklarning xizmat muddatini 2-3 barobarga oshirish imkonini beradi, lekin uni ishlatish muayyan qiyinchiliklarga duch keladi. Yog'li antiseptiklar eng barqaror hisoblanadi, ammo ular qimmat va yog'ochga yaxshi kirmaydi. Zavodlarda ishlatiladigan bosim ostida avtoklavlarda yog'ochni chuqur singdirish uzoq ko'prik elementlari uchun noqulaydir.

Ko'priklarni qurishda issiq va sovuq vannalarda emdirish usulini qo'llash yaxshiroqdir. Yog'och elementlar issiq antiseptik (80-95 ° S) bo'lgan hammomda 3-5 soat davomida, keyin 1-2 soat davomida sovuq antiseptik (40-50 ° S) bo'lgan hammomga botiriladi. Issiq hammomda havo yog'ochdan chiqariladi va sovuq hammomda antiseptik teshiklarni to'ldiradi. Emdirishni osonlashtirish uchun elementlarni oldindan nayzalash foydalidir. Tayyor elementlarni singdirish kerak, chunki ularni keyingi qayta ishlash (kesish, teshik qilish va hk) paytida odatda 2-3 sm qalinlikdagi antiseptik qatlamni olib tashlash mumkin.

Eng oddiy va eng qulayi, diffuziya usuli yordamida tayyor tuzilmani antiseptiklashdir - kuchli suvda eriydigan antiseptikni o'z ichiga olgan qoplamani qo'llash. Namlanganda, elementlarning yuzasida joylashgan antiseptik eriydi va diffuziya orqali yog'ochga asta-sekin kirib boradi. Jiddiy qiyinchiliklar elementlarning yuzasida qoplamalarni saqlab qolish va ularni atmosfera ta'siridan himoya qilish bilan bog'liq. Diffuziya usuli yog'och ko'priklarning xizmat muddatini biroz oshiradi, ammo chidamlilik nuqtai nazaridan u yog'li antiseptiklar bilan emdirishdan past bo'ladi.

Antiseptik yog'och va yog'ochsiz tuzilmalardan foydalangan holda, yog'och ko'priklarning xizmat qilish muddati 15-20 yil yoki undan ko'proqqa oshirilishi mumkin. Maxsus yuqori quvvatli kontrplak - yog'och-plastmassa shaklida ishlov berilgan yog'ochdan yasalgan tuzilmalar yanada bardoshlidir.

Yog'och-plastmassalar qalinligi 2-60 mm gacha, kengligi 150 sm gacha va uzunligi 560 sm gacha bo'lgan choyshablarda ishlab chiqariladi. Choyshablar 0,5 mm qalinlikdagi qayin shpon chiplaridan tayyorlangan, mashinalardagi jurnallardan olingan. Qoplama har xil sinfdagi sintetik fenol-formaldegid smolasi bilan singdiriladi va 150° S haroratda 150-500 kgf/sm2 bosim ostida presslanadi.

Yog'och-plastmassalar yuqori quvvat va biostabillikka ega, lekin juda qimmat. Ularning navlaridan biri pishirilgan kontrplak bo'lib, uni ishlab chiqarish eng oson va ancha arzon. Ushbu turdagi kontrplak 40 kgf / sm2 bosim ostida sirtni moylash va yopishtirish bilan emdirilmasdan, qayin qoplamasidan tayyorlanadi.

Bakellangan faneraning hajmli og'irligi 1000 kgf / m 3, tortish va egilish kuchi 900-1500 kgf / sm2, siqilish quvvati 700-1000 kgf / sm2, yopishtiruvchi birikma bo'ylab yorilish 130 kgf / sm2 gacha.

Bakelizatsiyalangan kontrplakdan laminatlangan I-nurlarini yoki quti qismli nurlarni tayyorlash mumkin. Bunday tuzilmalar juda engil, katta bloklarda tashish imkonini beradi va o'rnatish oson.

Zamonaviy mahalliy amaliyotda yog'och ko'priklar nisbatan kamdan-kam hollarda quriladi. Ular vaqtinchalik tuzilmalar sifatida ishlatiladi, ularning xizmat muddati past toifali yo'llarda oddiy yog'ochning xizmat qilish muddatidan oshmaydi, bu erda yog'ochdan foydalanish qurilishni sezilarli darajada osonlashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi, va o'rmonli hududlarda mahalliy temir yo'llarda oz miqdorda.

Yog'och ko'priklarning cheklangan qurilishining asosiy sababi ularning past chidamliligi va tez-tez ta'mirlash zarurati. Shu bilan birga, antiseptik prefabrik yog'ochsiz konstruktsiyalarga ega bo'lgan yog'och ko'prikning xizmat qilish muddati 30 yilgacha, yopishtirilgan va yopishtirilgan kontrplak konstruktsiyalaridan foydalanilganda esa 40 yilgacha va undan ko'p bo'lishi mumkin.

Bunday tuzilmalarni ishlab chiqarish uchun maxsus fabrikalar talab qilinadi, bu ma'lum xarajatlar bilan bog'liq va yog'och ko'priklarning narxini oshiradi. Biroq, bardoshli sanoat inshootlaridan, ayniqsa, kichik ko'prikli avtomobil yo'llarida yog'och ko'priklar qurish maqsadga muvofiqdir, chunki bu metall va sementni sezilarli darajada tejash va qurilish vaqtini qisqartirish imkonini beradi.