Morozov Alekszandr Alekszandrovics életrajza. Morozov bronz mellszobra

A szocialista munkásság kétszeres hősének, Alekszandr Alekszandrovics Morozovnak bronz mellszobra
(BMZ kulturális központ melletti tér)
é. sz. 53°18'35″ – keleti hosszúság 34°18'25″
Telepítve: 1982
Építészmérnök: P.G. Csegelnyickij
Szobrász: N. Rjabinin

Morozov Alekszandr Alekszandrovics
Alekszandr Alekszandrovics Morozov 1904. október 29-én született Bezhitsa városában, a Brjanszki körzetben, Orjol tartományban, munkáscsaládban. 1914-ben a család Harkovba költözött, és A. A. Morozov apja, Alekszandr Dmitrijevics a harkovi mozdonygyárba (KhPZ) ment dolgozni.

Alekszandr Alekszandrovics pályafutását 1919. március 2-án kezdte műszaki dokumentumok másolójaként a KhPZ Műszaki Irodájában, 1923 májusától pedig már rajzoló-tervezőként dolgozik. 1926 novemberében Alekszandr Alekszandrovicsot behívták a Vörös Hadsereg szolgálatára. Kijevben szolgált, a huszadik repülőszázadban, mint a Vörös Hadsereg katona.

1928-ban, a leszerelés után visszatért az üzembe, és 1928. október 18-án egy harckocsitervező csoportban kezdett dolgozni e csoport első vezetője, I. N. vezetésével. Aleksenko.

Ebben az időben Morozov aktívan részt vett a T-12 és T-24 harckocsik fejlesztésében. 2 évig, főállása megszakítása nélkül, a Moszkvai Levelező Mechanikai Intézetben volt. Lomonoszov, majd a KhPZ gépészeti technikumában. 1933-ban Alekszandr Alekszandrovics a Vörös Hadsereg Háza harci kiképző szektorába lépett, és 1934. május 1-jén végzett a BT harckocsi parancsnoki tanfolyamán.

Ez a kis katonai kiképzés nagy hatással volt harci járművek tervezői nézeteire.

1936. július 29-én Alekszandr Alekszandrovics lett az új tervezési szektor vezetője. Ebben a pozícióban találkozott Mihail Iljics Koskinnal, akit 1937-ben neveztek ki a KhPZ tanktervező iroda vezető tervezőjévé. Mihail Iljics, aki jól ismerte az embereket, gyorsan észrevette Morozovot, és helyettesévé tette.

Jelenleg a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának utasítására egy új, kerekes lánctalpas A-20 manőverező harckocsi létrehozásán dolgoznak. Az A-20-as harckocsi tervezésének elemzése kimutatta, hogy az alapvető teljesítményjellemzőket tekintve kissé jobb, mint a BT-7M harckocsi, és a tervezőiroda saját kezdeményezésére egy alapvetően új lánctalpas harckocsit fejleszt. , az A-32. Az A-32 prototípus célzott finomításának eredményeként a tervezőiroda új T-34 harckocsit hozott létre, amely később a Szovjet Hadsereg fő harckocsija lett a Nagy Honvédő Háború alatt, és ezt követően a harckocsi legjobb harckocsijaként ismerték el. Második világháború.

1940 októbere óta, M. I. Koshkin halála után a tervezőiroda főtervezői pozícióját Alekszandr Alekszandrovics Morozov vette át. Abban a pillanatban még csak 36 éves volt. A Nagy Honvédő Háború kezdetével a tervezőirodát az üzemmel együtt Nyizsnyij Tagil városába evakuálták, ahol megszervezték a tankgyártást.

1941 októberében A.A. Morozovot kinevezték az uráli tartálygyár vezető tervezőjévé. 1943-ban Morozov „A szocialista munka hőse” címet kapta az államnak a harckocsik gyártásának, tervezésének és fejlesztésének megszervezésében nyújtott kivételes szolgálataiért.

A katonaság sürgető igénye a harckocsi tűzerejének növelésére és a tervezőiroda tervezőinek kemény munkája a T-34-85 harckocsi megalkotásához vezetett, amely azonos feltételekkel képes harcolni az új német nehéz harckocsikkal.

1945. január 22-én Alekszandr Alekszandrovics a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának rendeletével a T-34 harckocsi fejlesztéséért és folyamatos fejlesztéséért a Tankmérnöki Szolgálat vezérőrnagyának katonai rangot kapott.

A háború végén a tervezőirodában A. A. Morozov vezetésével létrehozták a T-44 közepes harckocsit, a háború után pedig a T-54 harckocsit. Ezen tartályok létrehozásában való részvételéért állami díjakat kapott.

1951. november 13-án Alekszandr Alekszandrovicsot a miniszter utasítására Harkovba helyezték át otthoni üzemébe, és azonnal elkezdett dolgozni egy új, még fejlettebb harckocsi létrehozásán. És már 1963 októberében létrehozták a T-64 harckocsit, amely évtizedekkel megelőzte a harckocsik építését világszerte. A T-64 harckocsi lett az az alapjármű, amely alapján a T-72, T-80 és egyéb harckocsikat létrehozták.

Alekszandr Alekszandrovics óriási munkája ellenére mindig aktív közéleti tevékenységet folytatott: nem egyszer választották meg a kerületi és regionális pártbizottságok tagjává, 1976-ban pedig az SZKP 25. kongresszusának küldöttjévé választották. Alekszandr Alekszandrovics gondosan felkészült minden munkára, még a legjelentéktelenebbre is. Ugyanilyen komolyan vette a munkatársakkal való kommunikációt, mindig figyelmesen meghallgatott, és lehetőség szerint segített és támogatta a nehéz helyzetekben, de nem tűrte az általános kifejezéseket, homályos kijelentéseket, homályos és pontatlan megfogalmazásokat.

A 60-as években A. A. Morozov nemcsak kiváló tervezőként, hanem tudósként is felfedte magát. Mélyreható elemzést végez a tartálytervezés trendjeiről, és a rengeteg gyártási tapasztalat és a felhalmozott műszaki anyag alapján tudományos munkát ír. A Felsőbb Igazolóbizottság ezt nagyra értékelve 1972. május 5-i határozatával a műszaki tudományok doktora akadémiai fokozatot adományozta neki.

1974-ben a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a hazai harckocsigyártás fejlesztésében nyújtott kiemelkedő szolgálataiért, valamint A. A. Morozov 70. évfordulója kapcsán Lenin-renddel és a második aranyéremmel tüntették ki. a szocialista munka hőse.

1976. június 4-én Alekszandr Alekszandrovics egészségügyi okok miatt elhagyta a főtervezői és a Tervezői Iroda vezetői posztját. De kapcsolata a tervezőirodával nem szűnik meg, sokáig a tervezőiroda tanácsadója, a minisztérium Tudományos és Műszaki Tanácsának tagja maradt, egészen 1979. június 14-én bekövetkezett haláláig. Akármilyen pozícióban is volt Alekszandr Alekszandrovics, mindig és mindenhol továbbra is tervező maradt.

Életéből több mint 50 évet szentelt az ország védelmi képességének erősítésére. A. A. Morozov a következő magas címeket és díjakat kapta.

Alekszandr Alekszandrovics emlékének megörökítése érdekében a kormány számos határozatot fogadott el:

• nevét a Tervező Iroda kapta, ahol Morozov több mint 50 évig dolgozott, ebből 36 éven át főtervezőként dolgozott;
• A. A. Morozovról nevezték el a Harkovi Mechanikai Főiskolát, amelyen az első végzettek között végzett;
• Harkov (Yumtovskaya) egyik utcáját átnevezték A. A. Morozovról elnevezett utcára;
• Brjanszk városában és az üzemben, ahol dolgozott, A. A. Morozov bronz mellszobrait helyezték el.

Ezen kívül Alekszandr Alekszandrovics emléke él és élni fog több tíz és száz T-34-es tankban, amelyet számos városban talapzatra szereltek, és modern T-64-es, T-72-es és T-80-as harckocsikban.

Alekszandr Alekszandrovics Morozov

Alekszandr Alekszandrovics Morozovhoz fűződő kapcsolatom kétértelmű volt. Az olvasónak az a benyomása támadhat, hogy a köztünk lévő kapcsolat főleg ellenséges volt. Kétségtelen, mindig arra törekedtem, hogy valami jobbat, sikeresebbet, megbízhatóbbat készítsek, mint Morozov terveiben, sokszor indokolatlanul nem fogadtam el döntéseit, terveit. De életem hátralévő részében a lelkemben őrzöm ennek a kiemelkedő személyiségnek az emlékét - a nagy D-vel írt tervezőt, aki kortárs lévén sokat tanultam és sok mindent megértettem.

Ebben a rövid fejezetben arról szeretnék beszélni, hogy milyen ember volt a harkovi harckocsitervező iroda főtervezője, Alekszandr Alekszandrovics Morozov, akinek fényes emléke maradt mindenki szívében, akinek szerencséje volt bajtársa lenni. -fegyverben a szovjet tanképítés dicsőséges tetteiben.

Az első találkozásom vele 1949. december végén volt, amikor mi, tizenöt akadémia végzett, megbízásból Uralvagonzavodba érkeztünk. Összegyűjtött minket a műszaki iroda nevű kis helyiségben, elmondta a ránk váró munkákat, és egy papírra rajzolta a tervező kreatív fejlődésének diagramját. A diagramból az következik, hogy a tervező kreatív teljesítménye 45 évesen éri el a maximumát, 45-ről 50-re állandó marad, 50 év után pedig csökken...

Egyik elvtársunk, aki nyilvánvalóan meg akarta mutatni készségét a kreativitásra, feltette a kérdést: „Alexander Alekszandrovics! Mi kell ahhoz, hogy a műszaki tudományok kandidátusa lehessen? Morozov elgondolkodott, és így szólt: „Tudod, egyszer összeállt egy hasonló társaság, és feltették a kérdést: „Mi kell a beöntéshez?” Az egyik tégelyt, a másik vizet, a harmadik szondát, a negyedik pedig, akiről kiderült, hogy orvos, azt mondta: "Először is kell beöntés tárgya..."

– Most már világos, hogy mi kell ahhoz, hogy a tudomány kandidátusa lehessen?

– Értem – válaszolta a kérdező.

Munkám elején olvastam egy folyóiratban, hogy kifejlesztettek egy olyan ragasztót, amely a világon mindent összeragaszt. Innovatív javaslatot nyújtott be, hogy ezzel ragasszák fel a súrlódó béléseket a ventilátor meghajtó lemezére. A sorozatban szegecsekkel tartották össze. A javaslatot tesztelésre elfogadták. A tesztek eredménye katasztrofális volt, és fiatal koromban komolyan vettem a kudarcot. A jelentés jóváhagyásakor Morozov megnyugtatott, mondván: „Ne légy ideges. Én is bedőltem ennek a ragasztónak. A feleség megszaggatta a köpenyt. Mondtam, hogy új ragasztóval lezárom. Az esőkabát olyan lesz, mint az új. Minden a technológia segítségével történt. A köpenyt a földre terítette, összeragasztotta, a ragasztott területre egy deszkát tett, majd az ágy lábaival lenyomta. 24 óra elteltével leszerelte az egész szerkezetet, felvette az esőkabátot, átadta a feleségének, és azt mondta: „Viseld!” Elvette a köpenyt, két kézzel meghúzta a ragasztott részeket, és szétváltak... – Most mit csináljak? - Kérdezte. Vidáman válaszoltam neki: "Varrja a varratot egy gépen, és viselje ezt az esőkabátot az egészsége érdekében."

Egy új fűtőkazánon dolgozva felmerült az ötlet, hogy ki kell iktatni a rá szerelt vízszivattyút, ami gyakran meghibásodott. Ehelyett V. N. és én Benediktov egy speciális készülékkel rukkolt elő, amelyet „gőzforgatónak” neveztek. Ennek a javaslatnak a lényege a következő volt: a kazán elülső részében egy további rekeszt készítettek egy csővel, amely a fűtőberendezés vízcsövébe ment. A vízköpeny és a rekesz közé egy szelepet szereltek be, amelyen keresztül a víz bejutott a rekeszbe. Amint a rekeszben lévő víz forrásig melegedett, a szelep automatikusan bezárult. A keletkező gőz bejutott a fűtőcsőbe, és átvezette a hűtőfolyadékot a rendszeren. Amint a víz teljesen elpárolgott a rekeszben, a szelep kinyílt, a rekesz újra megtelt vízzel, és minden megismétlődött. Készítettünk egy mintát, kipróbáltuk - működik. Úgy döntöttünk, megmutatjuk Morozovnak.

Megérkeztünk a műhely zugába, ahol a fűtőtestet tesztelték, elkezdtük a szerelést - működött a gőzkeringető, keringett a hűtőfolyadék a rendszerben. Hirtelen valami füttyszóval felfelé repült Morozov feje mellett. Gőz jött ki a gőzkeringtetőből. – Értem – mondta Morozov, és elhagyta a kuckót. Azóta már nem dolgozunk a gőzforgatóval.

És itt van a dolog. Hogy elkerüljük a gőzkeringető esetleges felrobbanását, amikor nagy gőznyomás lép fel, egy kis csövet hegesztettünk rá, és egy fadugót illesztettünk bele. Ez a dugó először nedves volt, valahogy tartotta a nyomást, de amint kiszáradt, felrepült...

Miután Morozov elhagyta Nyizsnyij Tagilt Harkovba, rendszeresen találkoztunk vele különböző moszkvai találkozókon. Valahogy természetesen úgy alakult, hogy a megbeszélések szüneteiben gyakran találtuk magunkat együtt: ebédeltünk, pihentünk. Egyszer, a minisztérium igazgatótanácsának ülése után, ahol jelentés közben önkritikával foglalkoztam, Alekszandr Alekszandrovics azt mondta: „Leonid Nyikolajevics! Miért kritizálod magad? Annyi miniszterhelyettes ül az asztalnál, az ő dolguk kritizálni. Ezért havi 20 ezret kapnak.” E beszélgetés után soha életemben nem kritizáltam magam...

Alekszandr Alekszandrovics szervesen nem tolerálta a tisztviselőket, mind a civileket, mind a katonaiakat. Nem került neki semmibe, hogy mindenki előtt megdorgáljon néhány miniszterhelyettest vagy tábornokot. A Szovjetunió Minisztertanácsának leendő első elnökhelyettese, A. A. Voronin is tőle kapta, amikor még védelmi miniszter-helyettes volt.

Általában, amikor Morozovnak nem tetszett valami, gyorsan felrobbant, és ugyanakkor megsérthetett egy személyt. Egy napon a miniszter összegyűjtött minket, harckocsitervezőket, és azt mondta, hogy Hruscsov azt akarja, hogy kezdjünk el egy légpárnás harckocsi fejlesztését. Morozov ezt hallva azonnal felállt, és így szólt: „Nem tudom, hogy mondjam angolul, de oroszul baromságnak hívják!”

Egyik tervező sem vállalta ezt a munkát, kivéve Zh.Yát. Kotina. Ebből az ötletből persze semmi sem lett.

Morozov mindig korrekt volt velem, és úgy tűnik, atyáskodó, bár néha olyan dolgokat mondtam, amelyek nem tetszettek neki. Valahol 1962-ben a Védelmi Felszerelési Bizottság műszaki tanácsán a harkoviták által bemutatott harckocsi-korszerűsítési projektet fontolgatták. Erről szólva azt mondtam: „Ez a projekt egy 115 mm-es ágyú felszerelését javasolja, amely a T-62 harckocsira van felszerelve. Mire ez a tank elkészül, a fegyver elavult lesz. Ígéretesebb fegyvert kell telepítenünk!” Morozov ezt a felszólalást semmilyen módon nem kifogásolta, javaslatomat beépítették a műszaki tanács határozatába.

1967 őszén szomorúan végződtek a tíz harkovi harckocsival folytatott katonai próbák Fehéroroszországban. A harckocsigyárak összes fő tervezője összegyűlt. A bizottságot A. I. védelmi miniszter-helyettes vezette. Kritsin. Elkezdtünk foglalkozni a motor kérdésével. Morozov hallgat. A vezető tervező és a vezető tervező-helyettes beszélt. Minden bűnnel megvádolták a motor főtervezőjét, A.L.-t, aki jelen volt az ülésen. Golinets. Nem próbált kifogásokat keresni, és számos intézkedést javasolt a motor megbízhatóságának javítására. Golints beszéde után szót kértem, és azt mondtam: „Hiába hibáztatják a tartályosok a motorhibákat a motorszerelőkre. A légtisztító rendszer, pontosabban a kazetta nélküli légszűrő a hibás. Használata nagyon veszélyes. Ha legalább egy ciklon eltömődik, vagy levegőszivárgás lép fel az áramellátó rendszerben, akkor csak a motor meghibásodásakor tudunk a meghibásodásról. Ez történt Fehéroroszországban. A motor levegőellátó rendszerének meghibásodása esetén vagy kazettás légszűrőt, vagy valamilyen riasztórendszert kell felszerelni.” Sem Morozov, sem senki más nem szólt egy szót sem, Golinets pedig érezhetően felvidult.

Tervezőirodánk és a harkovi tervezőiroda munkájában természetes módon alakult ki valamilyen előre nem bejelentett és meg nem hirdetett alkotói verseny. Mindig ugyanahhoz a célhoz mentünk, de különböző utakon. A harkoviták előnyben voltak velünk szemben, hiszen Moszkvában a Központi Bizottságig mindenki rájuk támaszkodott, és minden lehetséges módon segítette őket. Másrészt a harkovitáknak óriási nehézségei voltak, mivel anélkül, hogy bevált alkatrészek és mechanizmusok lemaradása volt, azonnal úgy döntöttek, hogy taktikai és műszaki jellemzők tekintetében jelentősen elszakadnak a gyártótartálytól. Külön lépésekben haladtunk, átvettük és gyorsan bevezettük a gyártótartályba mindazt, ami a tudományban és a technológiában újnak tűnt. Megpróbáltak beavatkozni a munkánkba, de a Szverdlovszki Gazdasági Tanács és a GBTU helyettes vezetője, Alekszandr Makszimovics Szich támogat minket.

Még mindig aggódom Sych miatt a bajok miatt, amelyeken keresztülment, miközben folyamatosan védte Tagil népét. A GBTU akkori legfelsőbb vezetését alkotó katonai bürokraták nem találva okot arra, hogy tisztes módon megszabaduljanak tőle, az akkori aljassághoz folyamodtak. 1966 őszén Sychet üzleti útra küldték Fehéroroszországba. Távollétében kinyitották a széfet, amelyben megtalálták a tábornok személyes jegyzetfüzetét, amely állítólagos titkos jellegű feljegyzéseket tartalmazott. Emiatt Sych tábornokot megfosztották biztonsági engedélyétől, és tartalékba helyezték át. Amikor Alekszandr Makszimovics visszatért egy üzleti útjáról, és egy jegyzetfüzetet követelt, hogy bizonyítsa, hogy nincsenek benne titkos adatok, azt mondták neki, hogy ez a jegyzetfüzet megsemmisült...

Morozov és én jó, kölcsönösen tiszteletben tartó kapcsolatot alakítottunk ki. Sőt, egyszer azt mondta nekem: „Minden erőnkkel pörögünk a munkáddal.”

Morozov tehetséges és bátor tervező volt, jó szervező, szellemes ember és jó mesemondó. Egyszer, már Moszkvában dolgoztam, üzleti útra jöttem Harkovba. A körzeti mérnökkel (a katonai átvétel vezetője) együtt barátommal az akadémián, N.A. Ladonnyikovék Morozovhoz jönnek. Ültünk és beszélgettünk. Ebédidő van. Mondom N.A. Ladonnyikov: "Kolja, menjünk ebédelni." Alekszandr Alekszandrovics azonnal válaszolt: "A tábornokokat minden második nap ebédelni kell."

1979 márciusában A.A. Morozov már nem dolgozott, beteg volt, és szinte soha nem hagyta el a házat. Ismét üzleti útra jöttem Harkovba. Az indulás napján felhívtam otthon, és felajánlottam, hogy találkozunk körülbelül tizenöt percre. Alekszandr Alekszandrovics örömmel válaszolt. Súlyos asztmás rohamoktól szenvedett, és kifulladt, de mindig próbált viccelni. Negyed óra helyett körülbelül két órát beszélgettünk, és majdnem lekéstem a vonatot.

A mindennapi életben Alekszandr Alekszandrovics nagyon szerény ember volt, és személy szerint zavarban volt bármit kérni. Sajnos ez a jellemvonás kiterjedt a beosztottaihoz való hozzáállására is. Nem volt természetes, hogy aktívan segítse őket lakhatási kérdésekben vagy más hasonló kérésekben, amelyekhez a főnök „ütőereje” kellett.

1962. július végén sikerült elmennem nyaralni. A feleségem ragaszkodott hozzá, hogy az egész család Szocsiba menjen. Ebben egy feltétellel állapodtunk meg: nem állok sorban a menzán és más étkezési helyeken. Szocsi tartózkodásunk legelső reggelén a feleségem és a lányom sorban álltak egy gyerekkávézóban, én pedig leültem egy nyitott asztalhoz. Hirtelen valaki a hátam mögött megkopogtatja a vállam. Körülnézek – Morozov. Kiderül, hogy egy nappal korábban ő is Szocsiba érkezett feleségével és unokájával. Nem messze tőlünk álltak meg. Három hetet töltöttünk együtt a tengerparton, együtt mentünk ebédelni a Primorsky étterembe, és minden nap megittunk egy üveg száraz bort. Ezalatt rengeteg szó esett, de furcsa módon egy szót sem szóltam a munkáról sem én, sem ő. Egyszer megkérdeztem tőle: „Alexander Alekszandrovics, Ön most a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese, de vadként pihent. Tényleg lehetetlen volt utazást megszervezni?” Morozov így válaszolt: „Nem akarom kérdezni, megalázni magam…”

Emlékszem az egyik történetére, ami a helyettes léttel kapcsolatos. Egyszer, miután hívást kapott Moszkvába, megkérte legidősebb fiát, hogy vigye el az állomásra. Megérkeztünk az állomásra, megálltunk és búcsúzni kezdtünk. Jön egy közlekedési rendőrfelügyelő, és azt mondja, hogy tilos a parkolás, és a szabálysértésért öt rubel bírság jár. Morozov tiltakozott, mondván, hogy a szabályokat nem szegték meg, hiszen csak megálltak és nem álltak. Az ellenőr ragaszkodott a pénzbírsághoz. Hogy megszabaduljon tőle, Morozov ötöst adott az ellenőrnek. Felvette a pénzt és elindult. Alekszandr Alekszandrovics megállította, és nyugtát követelt. Itt a felügyelő kivesz a zsebéből egy darab papírt, két részre szaggatja, és Morozov lába elé dobva azt mondja: „Itt a nyugta!” Morozov a helyettes igazolványát bemutatva követeli, hogy a vadember vegye fel a papírokat. A rendőr nem mert nem engedelmeskedni, lehajolt és elpirult, összeszedte a papírokat. És máris gyülekeztek a kíváncsiskodók, nézik, és nem értik, mi történik: egy egészséges, vörös arcú, szemérmesen meghajolt béketiszt áll egy kopasz, nem feltűnő kinézetű, aprócska ember előtt, és papírdarabokat gyűjt. .

Egy nap Morozovval úgy döntöttünk, hogy lemérjük magunkat a parton. Fizettek egy fillért. Megmértük magunkat. Az én súlyom 65 kg lett, az övé pedig 56 kg... Akkor mondtam:

– Nézd, még a számok is ugyanazok, bár fordított sorrendben vannak elrendezve.

Úgy tűnik számomra, hogy Morozovot egész életében egy körülmény gyötörte: nem akarta megosztani a T-34-es harckocsi megalkotásának dicsőségét az egykori főtervezővel, M.I. Koskin. És a következőket tudom adni ennek megerősítésére. 1967-re Koshkin neve, mint a T-34 harckocsi megalkotója fokozatosan eltűnt a Tanker Day-nek szentelt újságok és riportok oldalairól stb. Az első név Morozov, majd Kucherenko volt, bár ez utóbbi csak 1939-ben csatlakozott ehhez a munkához, amikor a T-34 harckocsit már tömeggyártásba kezdték.

És így 1967 júniusában a Komszomolskaya Pravda két számában egy őszinte beszámoló M.I. Koshkin a T-34 harckocsi megalkotásában. Ez a cikk részletesen leírta két harckocsi Harkovból Moszkvába tartó útját, és bemutatta őket a Kremlben a Párt Központi Bizottsága Politikai Hivatalának tagjainak.

A kiadvány elolvasása után levelet írtam a Komszomolskaya Pravdának, amelyben arra kértem a szerkesztőket, hogy szervezzenek adománygyűjtést Koskin emlékművére. Ezt a következőképpen motiváltam: „Koshkin a T-34 harckocsi megalkotója, de nem sokkal a létrehozása után meghalt. Ha Koskin élt volna, kétségtelenül állami kitüntetésekkel ismerték volna el, biztosítva az emlékmű közköltségen történő felépítését. Korai halála miatt ezt elvesztette. A T-34 harckocsinak számos emlékműve van Európa-szerte. Legyen még egy közpénzből épült emlékmű a főtervezőjének.”

E levél után a Komszomolszkaja Pravda tudósítója, aki ezt a cikket írta, eljött Nyizsnyij Tagilba, és interjút készített az összes volt harkovi lakossal. Kérésére megírták emlékirataikat. A velem folytatott utolsó beszélgetés során a tudósító megígérte, hogy adománygyűjtést szervez az emlékműhöz. Nyizsnyij Tagil után a tudósító Harkovba ment. Amikor Morozovhoz érkezett, azt mondta neki: "Sem én, sem az alkalmazottaim nem mondhatunk semmit Koskinról."

A tudósító nem teljesítette ígéretét, hogy pénzt gyűjt az emlékműhöz, de Harkovban megtalálta M. I. özvegyét. Koshkina. Egy házban lakott Morozovval, csak különböző bejáratokban. A lakása rossz állapotban volt. A tudósító elment a harkovi városi végrehajtó bizottsághoz, és állami költségen megjavította a lakását. A hatóságok ezen akciója az egyetlen emlékmű az akkori híres „harmincnégy” híres tervezőjének. És legalább valami haszna származott az újságnak írt levelemből...